2012款进口大众途观1.8T 2.0 T颜色

10万公里行驶评测 测试2012款进口大众途观

上海大众途观自一月份开始接受预定以来，受到了热捧，市场反馈十分热烈。以前我们德国汽车画报的同事就对海外版途观进行了多次对比测试，进行对比的不仅有大名鼎鼎的日产奇骏、逍客、丰田RAV-4，甚至备受消费者宠爱的宝马家族小将宝马X1最后都在这些比拼中败下阵来，完全臣服在途观的铁蹄下。有着这么出色的测试成绩，国产大众途观自3月份上市以来遇到的火爆订购，并需加价3万提车的情况似乎也就容易被理解了。

最近，我们对海外版大众途观进行了更为残忍的考验。这次，大众途观要经受的是10万公里的长期测试，常胜将军途观在经历了10万公里的魔鬼式磨练之后，是否还是状态良好，宝刀未老呢。接下来我们将为大家揭晓谜底答案。

途观的内部空间是个亮点，空间宽大舒适。前排座椅很有运动气息，不管是年轻人士还是上了年纪的人都会对其有好感，在同级别的车中，能做到这点的并不多。在经过了10万公里的测试后，（注：10万公里测试相当于绕地球两圈半）前排座椅依然保持了良好的状态。由于后排很宽敞，所以座椅前后可调节的幅度很大，即使是体型庞大的大块头也能找到舒适的坐姿。

此外，后排座椅的椅背可以平整的折叠放倒，折叠起来也很容易，一个按钮就能搞定。折叠后的后排能和行李厢协调的融为一体。大众车代表着优秀的质量再一次在途观身上得到了验证。翻开客户满意度调查手册，我们发现出现最多的字眼是“实用”、“外型一般，但很不错”等等类似的评价。这是一款让人感觉踏实的车，它很实在，毫不哗众取宠，它不是一件注重修饰、用来观赏的样子货。只是，行李厢的储物隔板设计得不是很灵活，要是后排座椅要坐人的话，那么必须把储物隔板给拿下来。但是纵观整体设计，这点小瑕疵根本就是瑕不掩瑜。

经过了10万公里的漫长历练之后，行李舱的材质还是保持了良好的状态: 所有按钮都完好无损，连铺在脚下的地毯都仿佛新的一样。我们测试的这辆途观内饰选择的是米色调，刚开始的时候，这样整体颜色高度统一的内饰博得了我们的好感，但是过了一段时间之后，我们几个测试人员都产生了审美疲劳，清一色的米色原来很枯燥乏味。途观选装了DCC底盘动态调节系统，一开始我对这个装置是没有什么好感的，但是经过了这次测试后，我对它的态度有了180度的转弯。途观搭载的是18寸大轮辋，但是有了DCC后，让我们的测试旅途变得异常舒适。我们的测试编辑Jan Horn无限感慨的说: “途观太适合长途驾驶了，当然多亏了DCC的功劳”。DCC是加价配置，售价1045欧，如果不选装它，那么最好选择17寸的轮毂，这样能的搭配更为舒适。

我们驾驶的这台途观搭载的是TSI发动机，顶配版本，由全轮驱动。实测油耗高出了我们的想象，12点多，接近13的样子。途观 的油箱容量不过64升，并不大，所以这个油耗成绩意味着我们得频繁的来往于各地的加油站。所以，我们都比较推荐140马力搭载TDI发动机的版本(入门款售价为2.8175万欧)，这款发动机很省油，百公里实测油耗只需7.0升。不过，我们测试的这辆途观一路上需加油的路段基本都在我们预想的范围之内，油箱从来没有在让我们感到措手不及的地方见底。

最终，途观跑完了10万公里，同时它各方面的表现都十分良好。德凯达的车辆检测专家Günther Schiele对途观检测后给出了如下评价: “状态保持的相当好，跟没怎么开的车一般。“经过我们Autobild汽车画报多年来测试车的经验，相对于一辆售价为4.2万欧的车(包括加价配置后售价)，途观长期测试的结果在我们测试的所有车辆中成绩属于中等。最后，我们以同事Christian Steiger的评价作为结束语: 大众途观是值得信赖的SUV，就像起亚Cee´d一样。

技术性能评测

大众途观的发动机、转向和底盘在驾驶时会发出噪音，声音很细小，但是竖起耳朵来听能听出来。不过，这样的小瑕疵对于驾驶了10万公里的车来说是瑕不掩瑜的。刹车时伴随的而来的声响仿佛在提醒我们这已经不是一辆崭新的车了。变速箱没有损伤的痕迹，尾气排放装置也处于较新的状态。途观的发动机在德凯达检测师看来是他检测过的30多辆车中状态最好的。