北京现代ix35红色版全新到店 “领舞SUV”

领舞SUV新境界——ix35作为北京现代为主流SUV市场打造的一款新产品，时尚运动的外观惹人喜爱。ix35虽然实质上是途胜的全新换代车型，不过在他们之间很难找到相同之处。据北京现代常州金田北现4S店内工作人员介绍，自ix35推出以来，前来了解、试驾ix35的人络绎不绝，大家都对北京现代的这款新车赞不绝口，销售状况也十分喜人。日前，常州金田北现4S店迎来了他们的首辆红色版ix35，太平洋汽车网常州分站也再次前往展厅为车友们送上最新的展厅实拍。

还记得在北京现代ix35上市之初，在网络上随处可见ix35“领舞SUV”的主题广告，红色的ix35在黑色的背景映衬下显得光彩夺目，炫丽多姿。遗憾的是，在新车上市以后，展厅里多是主打的银色、黑色，红色版却始终无缘得见。因此，在一收到红色版ix35抵常的消息以后，我们便第一时间赶赴了常州金田北现4S店，一睹为快。

　　红色版ix35的时尚、豪华也着实没让我们失望。一进入展厅，便被新车上流动的光彩所吸引。

　　如果现在有一辆ix35出现在马路上，肯定会招来无数关注的目光。这完全仰仗于现代德国法兰克福研发中心为其设计的外形。这款车的外形现在看来绝对是属于比较前卫的样式。时尚、动感的设计元素把车头变的让你第一眼看见时会绝对有点古怪，不过多看两眼可能你就会爱上它……

　　ix35的4420mm的车身产度在中级城市型SUV中属于中等，1820mm的车身宽度和1690mm的车身高度也与其他众多竞争对手基本持平。所以说在身材方面，ix35还是属于中规中矩的，没有什么太明显的优劣势。

　　咱们还是从车头说起吧，ix35的车头最显眼的莫过于已经成为现代新车型的家族化产品的六边形进气格栅了。这张“大嘴”在ix35身上表现的尤为夸张，中间的装饰性横条幅上带有镀铬装饰，同时也把上部的装饰性格栅和下部真正的进风道区分开来。

　　修长的前大灯组造型设计的比较新颖，流线的造型和车身整体设计契合度较高，而且在实用性方面则用加装透镜这种方式来实现。雾灯模块采用了外方内圆的造型设计，在模具边缘的镀铬装饰和中网上的装饰形成呼应，给车头营造出更加浓重的现代气息。

车身侧面的造型比较流线化，以至于C柱的概念在这款车上有些模糊，更像是车身腰线部分的延展和车顶的融汇。Z字型的腰线设计非常有特点，这也让ix35的侧面线条更加饱满犀利。2640mm的轴距长度和车身尺寸一样属于中等水平。到目前来看，似乎这款SUV在轮毂的选择上比较少，全系车型都使用同样的轮毂，之前我们习惯的那种通过轮毂的不同判断一款车的不同车型的方法，在这里似乎行不通了。

　　车尾的设计虽然没有像车头那般出位，但同样充满流线设计的车尾比较耐看。尾灯组的造型和前大灯组造型的相似程度比较高，而尾灯组两端的两个尖角也是整个车尾仅有的两个带有棱角的设计。

　　ix35的内饰配色风格有深浅两种配色，而其标新立异的X型中控台造型在浅色内饰的中控台上看着比较明显。编辑在这次试驾中所驾驶的是一款深色内饰的车型，这种黑灰色的中控台加上银色的点缀让这款车的内饰风格看起来非常的酷，我相信年轻一点的朋友们肯定都会和我一样更喜欢这款深色内饰。

　　在开始为大家介绍这款车的配置之前，我需要先向大家交代一点：这次编辑所试驾的全部车型都是厂家在正式量产之前生产的试装车，在配置上还没有最后定型。所以在本文中编辑也只是将看到的这些可能会出现在某款车型上的配置给大家介绍一下，具体的车型配置还是要以上市之后的参数配置为准。

这款车的前排座椅无论是腿部、腰部的支撑还是椅垫或者靠背都比较软，虽然包裹性和支撑性不太够，但这种舒适型的座椅比较适合长时间乘坐。后排的座椅在材料上合前排没有区别，也是比较软比较舒服的那种。但后排座椅的椅垫厚度似乎有一些薄，后排的坐姿也感觉稍微低一点，这样的话腿长的乘客坐在后排可能就会稍微辛苦一点了。

　　ix35这款车在动力方面同样也是有2.0升和2.4升两种选择，两款发动机都是全新的Theta二代双CVVT全铝结构四缸汽油发动机，两款发动机在外观上看不出有什么区别。2.0升排量的最大输出功率为120kW(163马力)/6200rpm，最大扭矩194牛米/4600rpm;2.4L发动机最大输出功率为128kW(174马力)/6000rpm，最大扭矩为226牛米/4000rpm。这样的发动机数据在各自的级别中都属于上等水平。

2.0升发动机         2.4升发动机

　　与发动机配合使用的是一台韩国现代进口的6速手自一体变速箱，6速变速箱到目前为止在中级城市型SUV这个市场中还是比较少见的，这台变速箱的调教非常理想，日常驾驶过程中的换挡冲击极小，甚至可以说感觉不到。在动力的传递方面表现的非常线性，即便是全油门加速状态下，也不会又太明显的突兀的感觉。

　　当然，在配合不同排量的发动机时变速箱也有着不同的调教。在2.0升车型上，变速箱响应油门踏板的变化要更加灵敏，变速箱表现的更加活跃，脚下稍一下压变速箱就会做出降档的动作。而在2.4升车型上变速箱则表现的更加沉稳，对于油门踏板的变化也要稍微迟钝一点。

　　性能稍弱的2.0升车型在日常驾驶阶段给我们带来了些许惊喜，主要表现在80m/h时速以内的动力表现要远比我想象中的好很多。发动机的性能可以非常直接的表现在车辆的行驶状态当中，但这种表现在时速超过80km/h以后便很难出现了。尤其是80-120km/h这段加速过程，往往是变速箱已经做出了降档动作，发动机的声音也确实变大了，但车身的反应需要等几秒钟才会出现。

　　再反观2.4升车型，无论是从起步阶段开始加速，还是60-100km/h的途中加速，乃至80-120km/h的加速能力都丝毫没有显出半点颓势。在车内可以明显的感觉到车身有一个由始至终一气呵成的加速力道，发动机的动力输出表现的非常线性。

　　在试驾的过程中，让我印象非常深的就是ix35这款车的转向系统和油门踏板的回馈力道。一直以来，韩国车给我们留下的印象都是方向和油门都轻的要命，没有任何的操控性和质感可言。而现在的这款ix35在这两方面都作出了非常明显的改进，以至于刚开始驾驶这款车的时候会有点不太适应它的转向和油门，偏重的转向在城市中驾驶时会感觉稍微有一点点费劲，但在高速行驶时对于车辆的掌控更加的得心应手，现在的这款车开起来感觉更像是一辆欧系车。

　　由于这是一款突出城市舒适型驾驶风格的SUV车型，所以这款车的悬挂调校则属于绝对的舒适化调教方式。前麦弗逊后多连杆式的悬挂类型在保证一定的运动性能的同时更大幅度的满足舒适型的需求，在更换了行程更长的弹簧之后，ix35的动态表现的非常平稳。基本上只容许较大的波动传递到车内，其余的全部被悬挂系统过滤掉了，这样做的缺憾就是驾驶员损失掉了一部分的路感。

　　总结：

　　展现在我们面前的这款北京现代的ix35，在短暂的接触了几天后，无论是车身外观的设计、内饰以及配置的组合，还有动态方面的表现给我的感觉是这已经不太像是一款韩系的车型了。

　　当然，最重要的还是要看最终这款车的定价如何，毕竟在这个级别的细分市场中价格还是要占主导地位的。既然北京现代要想通过对产品自身的改进提高其品牌的影响力以及用户的口碑，那何不好事做到底，把基础价格定的尽量低一些，再用多样化的动力、配置组合丰富其车型产品线呢?这样不是更能两全其美么?