当开敞篷成为习惯——马自达MX-5测评

一直以来，敞篷跑车几乎就是高档、奢华的代名词，其高昂的价格让人“可远观而不可亵玩”，直 至入门级敞篷跑车出现才让更多人有机会感受敞篷车的魅力。提到入门级敞篷跑车，就不能不提双座敞篷小跑的鼻祖——马自达MX—5。MX—5是世界上销量最 大的双座硬顶敞篷跑车，虽然只经历了短短三代车型，但上市二十多年内销量已经达到85万辆以上，对于并不“大众”的敞篷车来说，这样的销量确实值得骄傲。

我 们简单回顾历史。1989年初，第一代MX—5首次在美国芝加哥亮相就引起轰动，靓丽的外形和灵敏的操控让它大受好评，翻灯式设计也成为第一代MX—5的 经典造型，在日本、美国、英国3地同时上市后就迅速占领了入门级敞蓬车市场。1995年，第二代MX—5发布，除了取消翻灯式设计以外，主要在动力上加以 强化，有1.6L和1.8L两个动力选择，当时的1.8L发动机就已经搭配6速变速箱，最大功率达到 103kw。马自达还对第二代MX-5的刹车系统、 车身刚性和悬挂都进行了改良，操控性变得更加优秀。第三代MX—5最早是05年在日本上市，在06年北京车展上就与国内消费者见过面，这代MX—5搭配 2.0L发动机，动力更加强劲。悬挂方面，也由前两代的前后双叉臂悬挂换成了前双叉臂后多连杆结构。
本此测试的MX—5其实是第三代的中期 改款，新款车型提供了1.8L和2.0L两款动力可供选择，不过09年引入国内的只有2.0L一个版本，售价为29.98万。在如今琳琅满目的中国车市， 如此有鲜明个性且性能出众的小跑车并不多见，况且其价格还非常亲民，对于追求个性的年轻群体又是一个有吸引力的选择。

外观解读
马 自达车型一直具有浓郁的运动气息，使得其外形很耐看，经久不衰，MX—5也是一脉相承。MX—5没有通过硬朗线条来表达运动感，相反，周身线条圆融、灵 动，修长的车身充满飘逸的气质。

MX —5车身看起来很修长，这更多是较长的发动机舱在作怪，它的车身尺寸为：长：4020mm，宽：1720mm，高： 1255mm，轴距：2330mm。 其身材低平而紧凑，典型的跑车化设计，为其操控性奠定了良好基础。

不 得不说，发动机舱所占车身比例较大，但这也在情理之中，毕竟MX—5发动机采用纵置设计，比横置占用更长空间。车头较长，设计师也因势利导，将车头设计的 灵动十足，其造型犹如张开大口的蛇，扁盾形进气格栅在低平的车头造型中显得抢眼，两侧扁平头大灯处理较圆融，显得精光四射。车头下唇有类似“卷边”的造 型，非常立体，搭配凶猛的“大嘴”和两边炯炯有神的雾灯，还真有不寒而栗的感觉。

 侧 面来看，如果看惯了三厢轿车，突然看到MX—5的修长车身似乎感觉不太协调，尤其关篷后高度显得更加突兀，前后比例也都有点“夸张”。不过话又说回来，既 然是跑车，在设计上如果不夸张、不抢眼，那才叫失败。前后悬比例适中，中间凸起的座舱略微偏后，而车尾比车头略高，整车流动感跃然而出。如果说在关篷状态 下，感觉座舱部分有些突兀，那么在开篷时，侧面则显得完整而流畅。前后轮拱的凸起是马自达的设计基因，与车身相得益彰，显得很搭调。采用尺寸为 205/50 R16的YOKOHAMA(横滨)轮胎，轮毂是常见的“一分为二”造型，并不算出彩。

 从 侧面看尾部的线条是“S”形，很有美感。由于车身倾斜不大，导致尾部高度不高，因此正面看有点宽，不过局部造型还是遵循流线性设计，使得车尾并不显厚重。 侧面看尾厢曲面是下滑趋势，但边缘却设计成内切形，从后面看类似小尾翼，利用空间转换造成视觉变化，这样的设计现在看来普通，但MX—5几年前就有这样的 设计，可见设计是非常超前。椭圆形尾灯造型并不多见，里面哑铃状的红白灯组搭配和谐。后保险杠凸出明显，排气管虽然分两边排布，但是不够粗壮，气势不够。

纵观三代MX—5外形变迁，整体风格改动不大，只是局部做了符合时代气息的修改，可见厂家对于其设计的自信和对血统继承的重视。

内饰方面

不 用看，光想也能猜到，MX—5的车厢必定是黑色调，这样才匹配马自达的运动气息。不过车厢并不是纯黑内饰，局部采用银色金属装饰，不会显得过于单调。内饰 做工一般，用料也并不算高档，大多采用硬塑胶材质，不过考虑到价格，这样的结果似乎是难以避免的。

三 辐真皮方向盘已经很熟悉，银色金属装饰使其更有质感。方向盘大小合适，粗细均匀，表面摩擦力也很合适，握起来感觉很棒。方向盘中间LOGO所占的圆形区域 是喇叭，区域太小，手不离开方向盘根本够不到，有点不太方便。左右横辐上的多功能按键分别是音量调节和定速巡航控制，两边都设置了换挡拨片，为按减拉升， 和奥迪的左加右减不一样。转向灯杆和雨刷杆头部设置了符合手型的凹槽，手感不错，拨杆行程合适，卡位感也不错。方向盘可手动高低调节，不过开关有点干涩， 扳动和卡紧的时候需要用点力。仪 表盘采用并不多见的5圆组合，中间增加了不太多见的机油压力表，对发动机工作状态的关注度更高。但仪表盘并没采用强势炮筒状设计，让人有点失落，虽然中间 的转速表和时速表银色表环还略有立体感，但并不能产生视觉冲击力。左右两边布置是常见的油量表和水温表。另外，中间里程显示屏的面积较小，采用红色背景 光，看起来不够高档大气。

中控台呈上圆下方、树立布置，面积不大，功能键排布较紧凑，但各区域划分明显，并不凌乱。最上面三个按键分别是敞篷开关和双闪灯开关。中间是音响区域，显示 屏采用灰色背景，不够高档，周边功能按键排布较密，按键细长，行车中使用略有不便。下面是自动空调区域，采用三圆造型，从左向右依次是送风模式、循环调节 以及风量大小调节，三圆旋钮够大，转动有阻尼感，手感较好。中控台底部与挡杆台连接处布置了点烟器和AUX外接音源接口以及座椅加热开关。

全 黑色真皮座椅位置较低，乘坐时有种坐在地板上的感觉。座椅柔软度不错，椅背弧度很符合背部轨迹，靠背和座垫两翼设计凸起，有不错的包裹感。驾驶位具备手动 前后、高度和椅背角度调节，配合方向盘高低调节，可以帮助驾驶者找到最舒适的驾驶姿势。

尾厢盖开启后几乎和车身垂直，开口较大，再加上车身低，放置物品相当方便。前面提到MX—5车身加长就是为了保证尾厢空间，虽然尾厢空间只有150L，但却 不受敞篷开关的影响，可以完全利用，相比其他敞篷车占用尾厢空间放置顶篷算是很不错的设计。由于尾厢空间不大，没有配置备胎，只配备了补胎套件。

由于是跑车，MX—5车内储物空间不多。前车门上有杯架和储物袋，不过储物袋实用性有限。方向盘左侧有储物格，储物格倾斜角度不够，一旦剧烈驾驶，放置的物 品还是可能会掉出来。挡杆台后方有两个杯架，手套箱的空间一般。两个座椅之间有较大的储物格，相对比较实用。

动力
每 代MX—5都在动力系统上做出了微调，但并不一味打造动力怪兽，每代动力改进都在适当范围内，循序渐进。此次引入国内车型只有2.0L 自然吸气发动机， 直列四缸16气门、DOHC（双顶置凸轮轴）结构。这款发动机在曲轴和活塞环方面经过重新设计，采用更耐久性材料制成的连杆轴承能够产生更好的高速抗咬合 性和耐磨性，所以更加适合高转。其最大功率118kw在6700rpm时可以达到，而188Nm的最大扭矩则产生在5000rpm，这样的数据表现相当可 观。
MX—5另一个亮点是发动机布置，采用纵置后驱，发动机被放在车辆前轴之后，驾驶舱之前，使前后轴荷达到完美的50：50，足 以和宝马3系相媲美。

由 于敞篷车隔音不会出色，在怠速时车内也能听到发动机浅浅的轰鸣，其声音低沉浑厚，富有磁性。轻轻试探油门，发动机并未开始发力，但油门响应已经非常迅速， 转速表会随着油门踏板深浅而灵敏跳动，而发动机声音也会随之高亢和低沉。正常起步，车身轻巧地滑动出去，稍加重油门，动力随之而来，可见其低转虽不强劲， 却可以利用发动机响应灵敏的优势快速达到中高转，获得不错的动力。转速3000rm左右时，发力迹象明显，超车变线显得游刃有余。

持 续深踩油门，在3000rpm之后的转速上升得不如初期那么轻快，不过动力的涌现却更加明显，此时能感觉到清晰的推背感，车身显得轻快利索，驾驶者则可以 获得一定乐趣。随着转速持续增加，发动机声线也呈线性增长，声音显得更为清脆和高亢，显示出发动机运转极为流畅和欢快，因此也能给驾驶者继续加油的充分信 心。持续到更高的5500rpm，发动机声线有杂音出现，动力也趋于平缓。

整 体看来，MX—5的动力并不属于粗暴型，即使在加速感最好的中高转也更多的是一种直接、爽朗的表现，并不非常生猛。而它留给我们深刻印象的一是对油门响应 非常灵敏，二是声线高低富于变化，对人的感官刺激恰到好处。

另 外，发动机虽然适合高转，但并不代表很耗油。事实上，与发动机搭配的6速手自一体变速箱的表现比较温柔，并不过份运动，正常驾驶换高档比较积极。但另一方 面智能化程度也较高，一旦驾驶者深踩油门有了加速意图，它也会果断地降2或3挡，并延迟升挡时间，以获得更好的加速性。