雷克萨斯LS400发动机故障现象及诊断方案

故障现象

一辆雷克萨斯LS400乘用车（发动机型号为1UZ—FE），维护启动机后，发动机启动后就熄火，踩加速踏板也稳不住。

故障诊断

根据故障现象，初步怀疑是油路有问题。由于该车装有自诊断系统，首先利用自诊断功能诊断故障。在发动机舱内找到检测诊断座，用跨接线短接诊断座中+B、FP端子，发现油泵工作正常。启动发动机时，用听诊器检查喷油嘴，动作、声音正常，说明油路情况良好。接着用跨接线短接诊断座中的TE1与E1端子，调取故障码，发动机故障指示灯显示为15号故障码，含义为“IGF2”信号没有送给发动机电脑。经过分析故障部位可能是：⑴ 2号点火器或线路故障；⑵ 2号点火线圈或线路故障；⑶ 发动机电脑故障。考虑到该车维护起动机时，拆过2号点火线圈，而且在拆装的过程中，由于插头老化，导致初级线圈插头损坏，失去锁紧作用，因此怀疑是2号点火线圈线路有故障。于是拆下2号点火线圈检查，发现初级线圈插头有一根连接线接触不良、特别松。处理后启动发动机，发动机启动正常，加油迅速，以为故障排除。

 准备交车时，发动机怠速出现有规律的忽高忽低游车现象。由于在维护起动机过程中，拆装过进气室和进气歧管，清洗过节气门体和怠速步进电机（也叫怠速马达），而且该车在维护启动机之前没有这种现象，经过分析觉得应该先从漏气查起。顺着这个思路，首先检查真空管有无破裂和漏装现象，经过检查没有发现漏装和破裂的真空管。用真空枪检查真空度，发现指针在45～60kPa之间来回跳动（正常为56～66kPa），说明真空度保持不住，有漏气的地方。用化油器清洗剂喷射节气门体、进气室以及怠速步进电机的接口密封处，发动机转速没有变化，说明这些部位没有漏气的地方。

那么，问题到底出在哪里呢？难道是进气歧管垫有漏气造成的怠速游车现象？然而，更换新的进气歧管垫后，故障依旧。用金奔腾“彩圣”解码器读数据流，发现发动机怠速转速在1200～1400r/min之间游动（正常为650～750r/min）；喷油脉宽在3.5～5ms之间（正常为2.5～3.5ms）；节气门开度为0°（正常为0°～6°）。从数据流中分析，发现发动机怠速转速过高、喷油脉宽过大、节气门开度过小。将节气门开度调整在3°，症状没有任何变化。遂怀疑节气门位置传感器怠速触点有问题，经查怠速触点正常；又怀疑空气流量计信号失真，拔下空气流量计插头，症状也没有任何变化。

 这时候，我想大概是怠速步进电机有问题。于是拆下进气软管和空气流量计，用手堵住怠速步进电机的旁通进气道大部分，启动发动机，发动机怠速平稳，转速在650r/min左右；而把手移开后，发动机怠速又开始游车。这证明果然是因为怠速步进电机有故障。拆下怠速步进电机，用万用表检查电阻，四组线圈电阻值都为50Ω（资料标准为10～30Ω），初步确定是线圈电阻过大。进一步检查怠速步进电机工作情况，将蓄电池正极接端子B1和B2，负极依次接S1→S2→S3→S4和S4→S3→S2→S1，发现阀芯只有轻微的震动感，阀芯不工作，从而确定该车的怠速步进电机阀芯发卡损坏。

为了验证这一想法，更换新的怠速步进电机，将新的怠速步进电机做了同样的测试，明显看到阀芯朝关闭和开启方向运动，检查其线圈电阻也为50Ω，说明原怠速步进电机的阻值是正常的，只是电机阀芯发卡。装上新的怠速步进电机后启动发动机，发动机运转正常，怠速平稳，故障排除。

维修总结

（1）发动机无法启动是因为2号点火线圈初级线圈插头接触不良，导致发动机电脑接收不到点火反馈信号“IGF2”，电脑判定点火系统发生故障，出于安全保护作用，命令喷油嘴停止喷油。
（2）怠速游车是因为用化油器清洗剂清洗怠速步进电机的方法不正确，清洗后没有用压缩空气吹清洗部位，造成怠速步进电机轴承缺油锈蚀和积炭沉淀使阀芯发卡所致。发动机启动后，发动机电脑检测到在怠速工况下发动机转速过高，于是就指令减少喷油脉宽和关小怠速步进电机的旁通进气道，但由于怠速步进电机阀芯发卡无法动作，导致进气过多、转速下降。氧传感器检测到混和气过稀后，将这一信息传递给发动机电脑，发动机电脑接收到这一信息后又指令增大喷油脉宽，于是发动机转速又上升。这样来回往复调整，最终造成发动机转速在1200～1400r/min之间运转，出现发动机怠速游车。
专·家·点·评

该文章的题目叫做“都是维护惹的祸！”似乎更加确切些。在没有维护之前车辆没有这些问题，车辆维护之后反而出现这样或那样的问题。这就像一个人本来没什么大病，到医院经过医生医治，反而出不了医院了——这是医疗事故！为什么会出现这样的问题呢？

追根溯源有两个原因：一是该雷克萨斯LS400是一辆20世纪80年代末、90年代初期的车，实在是有点“老了”，老胳膊老腿的，经不起维修人员折腾；二是维修技术人员在进行车辆维护的时候不按照规范作业，毛毛躁躁，2号点火线圈插头的锁片坏了，不进行处理，插上了事，从而导致本来没有故障的车辆维护后反而出了故障。因此，再次提醒广大汽车维修技术人员，无论进行什么维修作业，完工后一定要注意恢复车辆的技术状况。某个地方除非你不动，只要你动过了，就一定要恢复其技术状况，动的过程中某些地方遭到损坏更不能糊弄了事。

在本案例中，该车的怠速故障也是维护出来的。什么原因呢？主要是维护的方法问题。任何部件均有特定的维护方法，因此在进行车辆维护时一定要按照作业技术规范进行作业。本案例中，维修人员清洗步进电动机式怠速控制阀，首先在清洗的时候可能并没有完全清洗干净，仅仅是从表面用化油器清洗剂进行清洗，这样冲下来的脏东西流入阀内从而导致怠速控制阀卡滞。作者在文章最后的维修小结中也说明了清洗之后应该吹干净再装车。

值得注意的是，该案例中车辆的上述故障是由于维护操作导致的，而作者在维修的时候，除了有2号点火线圈的故障代码导致车辆无法启动故障根据故障代码排除得比较顺利之外，车辆的怠速故障让作者费尽了周折。先是怀疑“进气歧管垫有漏气造成的怠速游车现象”，并“更换新的进气歧管垫”，然后是“怀疑节气门位置传感器怠速触点问题”，接着“又怀疑空气流量计信号失真，拔下空气流量计插头”。这样的“流程”大家可能已经非常熟悉了，我在以前的案例点评中也多次批评过这样“蒙”着修车的方法。其实，作者在进行真空度测量和数据流测量的过程中相关数据已经充分说明进气量过大，故障又是维护后出现的，此时只要问明原来的修理人员在维修时都干了些什么，基本上可以确定故障所在，但是作者到最后才“我想大概是怠速步进电机有问题”。

对于别人修过的车辆，在维修前没有故障，维修后反而出现新故障，我们首先要做的事情是详细询问原维修人员在维修时都干了些什么，都是怎么干的。这样详细的询问往往可以起到事半功倍的效果。

总而言之，通过本案例，我们可以得到这么几点启示：一是无论维修人员进行什么样的维修作业，严格按照作业规范进行作业非常重要；二是无论我们在车辆上动什么东西，动过之后一定要恢复其原有技术状况，出现异常情况一定要及时处理；三是接修别人修“坏”的车辆，一定要详细询问原维修人员都动了什么地方、什么元件，又是怎么操作的，这一点非常重要。