揭秘全新捷豹XF SV8

在伦敦最富盛名的现代派标志性建筑面前完成了一组时尚气质十足的大片，主角是即将在中国上市发布的捷豹XF SV8。摄影师不断地调整着灯光，寻找最佳拍摄角度，力图彰显捷豹久违了的现代气息，这让我们有更为充裕的时间与设计总监Ian Callum和首席工程师Mick Mohan攀谈。从中我们了解到这款肩负重塑捷豹形象的重要车型在诞生之初时的更多内幕。

自1922年品牌创立至今，捷豹始终秉承制造“优雅迷人而又动感激情的汽车”(Beautiful and Fast Cars)的品牌理念。如今，捷豹全球设计总监Ian Callum先生正在通过全新捷豹XF，再次唤醒人们对于捷豹品牌理念的深入理解。他说：“这不仅仅是一款车的设计，而是一个品牌的总体设计。不谦虚地说，捷豹XF的重要性绝不亚于1968年的捷豹XJ6，当时XJ6代表这个品牌及其设计的发展方向，如今XF也将肩此重任。”

Ian Callum先生希望捷豹XF可以成为和捷豹XJ6齐名的标杆性设计，当然他也承认自己极其喜欢上世纪60年代的捷豹汽车。他解释道：“我对它们表现出来的理念难以忘怀，它们不但优雅，还非常时尚，甚至达到了同时代汽车设计难以企及的地步。如果我和我的团队不能设计出同样好的捷豹汽车，那么我就失败了。”

你现在看到的这款汽车，捷豹XF SV8，耗费了300多名汽车设计师和工程专家三年的心血。如今，它蓄势待发，将在11月的广州车展上隆重亮相，并且有望成为捷豹高性能座驾的代言。作为一本面向广大读者的汽车杂志，面对这样一家高端汽车制造商所发布的最为重要的新车，我们觉得首先应该了解的是Ian Callum先生设计这款车的想法。

那些正在考虑购买宝马等运动型豪华轿车的消费者应该有必要去认真了解一下这款新车。毕竟在中国，捷豹XF SV8无疑是跳脱出主流市场的个性之选，它有望成为捷豹畅销的车型之一。Ian Callum先生很欣赏我们的观点，他不无骄傲地说：“在英国，如果要选一个大家都非常关注的汽车品牌，那一定就是捷豹。这有点令人难以置信，但人们对一个品牌的热情通常是难以动摇的。”

NO BARRIERS 突破传统

捷豹XF SV8双门跑车般的车身线条最终让捷豹突破了早年对复古主义的迷恋。它甘愿冒着背离传统设计的风险，用多个捷豹标识来凸显自己的血统。

如果你听说Ian Callum先生关于捷豹XF SV8的“心理参考点”是例如1960年代的MK II和XJ6这样的捷豹经典汽车，你可能会担心复古主义又将卷土重来。然而，Ian Callum先生从那些经典车型里汲取的灵感不是外观上的复古造型，而是它们在当时所处时代极具颠覆性的现代主义设计哲学。这些捷豹汽车在刚发布时，就引领着其所处时代的奢华潮流，在过去的将近半个世纪里，它们确定了捷豹设计方向。Ian解释说：“我从这些捷豹汽车里理解了捷豹汽车的基本要素。真正的灵感并不是指具体的细节，例如车灯或者格栅。因为这些细节早就是融入到我们的基因当中。最重要的是把捷豹的基本要素确认正确：它必然是一款运动型轿车，因此需要更多地关注空气动力性和车身比例。”

因此你在捷豹XF SV8上，很少能发现传统捷豹的细节。在Ian Callum先生为它设计的新前脸上，经典的双前大灯被隐藏在充满侵略性的“单眼皮”下面；植入式前格栅也继承了捷豹的传统。但和历史上那些经典的捷豹相比，它与我们头脑中“捷豹”的固有印象并不那么贴合。在车身的三个面上，都有Jaguar的字符出现，也许这也是为了人们在第一眼看到它时，能够认出它是辆捷豹。

Ian Callum先生认为捷豹汽车应该拥有迷人的“俯视图”：即使从正上方来看，也应该表现出与其他任何角度相一致的曲线美。这可不是为了让鸽子们也能欣赏捷豹的美丽，实际上在你围着它细细品味的时候，就能完全体会到全方位的流线动感。“它的前脸富有震撼力，非常具有攻击性，非常时尚，而且是明显的捷豹特色。”显然这是Ian Callum先生对于XF SV8最自豪的一项设计。视线朝后移动，你会发现风挡玻璃的倾斜角度几乎和捷豹XK跑车相同；还有那利落的尾部线条更像一头蓄势待发的豹子。然后是高高的后备厢盖。按照Ian Callum先生的说法，这是车身比例上的最大改变，同时也是决定了同级车里极具竞争力的后排乘坐空间。我们觉得，这也是它要摆脱传统束缚的信号。

END GAME崭新车尾

在那高高的车尾，你可以获得充足的装载空间，但这并非关键所在。其实，它也是XF摆脱捷豹传统的下垂轮廓束缚的信号。

设计总监Ian Callum从上世纪60年代捷豹汽车身上汲取的灵感是现代主义的设计哲学。

在车尾大约四分之三处，你能看到捷豹XF SV8最漂亮的一面：视线可以随着它的腰线从车鼻流畅地向后游动，自信地融入那简单、优雅的车尾，而后你会看到宽阔的镀铬捷豹铭牌。

尽管捷豹XF SV8拥有双门跑车般的侧面轮廓，但是别忘了，Ian Callum先生和Mick Mohan先生三年前启动这个项目时，确定的目标是设计一款全尺寸的五座轿车。Ian说：“无论是设计年销量3万台还是15万台的汽车，消费者的本质需求都是一样的，而我们始终尊重他们的需求。”

坐进后排座椅，你会同意Ian的说法。虽然高腰线的设计令捷豹XF SV8 后排空间看起来比较紧凑，但实际上你会觉得头顶距离车顶还有很远。不过，如果你是首次坐进捷豹XF SV8里，你应该没有功夫考虑什么头部空间，因为你正享受着那梦幻般的车舱环境呢。那启明星蓝色的环境灯光流淌着神秘色彩，停车起步按钮闪着红色，仿佛这款车是有生命的，空调系统拥有旋转的出风口，而中控台上的行车管理系统则拥有可旋转的挡位控制按钮。 最后这一点是Mick Mohan先生最喜欢的特征。它给那些大而难用的换挡手柄宣判了的死刑。因为调查显示，许多装备电子变速器的车辆里，换挡手柄完全是多余的摆设。这还允许乘客和驾驶员之间的中控台布置得更高一些，加深了人们对驾驶舱的印象。

Mohan说：“我们巧妙地重新配置了捷豹XF SV8。它继承了捷豹XF创新的Drive SelectorTM电子旋转换档控制系统以及豪华的手工艺材料，但拥有更夺目的20英寸轮圈。”捷豹曾计划为XF SV8开发全铝车身，但因成本、时间等多方面的压力而最终取消。但这并不能够抹杀XF SV8的价值所在。

正如前面所说，捷豹XF SV8的操控和行驶性能在已经达到相当出色的地步。这首先要归功于捷豹XF SV8所配备的4.2升机械增压式V8发动机。由于采用防滑铝合金缸体和缸盖，质量轻巧而异常坚固，其优秀的结构刚度使发动机噪音降到最低，并增强了可靠性。加快的发动机工作转速，为它带来了更为强大的扭矩输出，于是5.4秒的零到百公里／小时加速时间足以让SV8跻身纯种跑车行列。

XF SV8也吸取了XK的经验。对于排气系统的调整，使运动声音质量更加出色。如此一来，XF SV8的驾驶者在驾驭激情的同时让耳朵聆听跑车一般华丽的发动机交响曲。

高效的转子型增压器让引擎爆发出306千瓦的惊人动力，因此开着它更富乐趣，更能满足人类争强好胜的本性。Mick Mohan先生显然考虑到了动力提升所带来的舒适性下降等问题，因而他为SV8增加独有的CATS系统(Computer Active Technology Suspension，主动平衡式阻尼系统)以及为六挡手自一体变速器度身定做的“运动”模式。

CATS系统无疑是劈弯利器，即使如此，捷豹也不忘自身的贵族气质。Mohan解释道：“CATS能在毫秒的时间内，自动设置悬挂的阻尼，让操控性与舒适性能够求得平衡。”当然这种“运动化舒适”的价值观在前排座椅上得到了更多体现，16向调节的驾驶员座椅可以让任何人都能找到轻松掌控澎湃动力的感觉。

Jaguar XF 4.2 SV8

动力:4196毫升 32气门V8机械增压汽油发动机，306 kW/ 6250 rpm，560 Nm /3500 rpm

传动:六前速自动变速器，带方向盘拨片换挡，后轮驱动

性能:百公里加速时间5.4s，最高车速250 km/h

油耗:综合工况12.6L/100km

质量:2330kg

材料:钢