试驾郑州日产09款御轩 真正的商务车

怀档感觉怀旧 节省车内空间

新御轩有手动和自动两种配置，自动档显然占据了上风，因为它的自动档采用了怀档设计，节省了车厢内的占地面积，使得从前到后，车厢内出现了一条中央走廊。

手动档则照旧把前排两个座椅之间的地板霸占了，车厢内使用面积自然小了一些。怀档在北美车型里比较常见，美国人历来是以大为美，他们的小汽车里，前排座也往往是个三人沙发，这样一来档把就只能安在方向盘下面了。这些年咱们身边怀档车越来越少。事实上，开怀档车有种不错的驾驭感，特别是一手扶着方向盘，一手握住档把换挡的时候，当然，这仅仅是种感觉而已，来源于当年的华沙和上海，没什么实际价值。惟一能带来惠处的，是车厢内地板平整顺畅。

新御轩有两种变速箱，5速手动和4速自动。由于车体高大，对于动力而言，注重的是扭矩而不是功率，所以，4速变速箱单从技术上讲算不得先进，但更与车型搭配更为合适。这台变速系换挡还算平顺，力量传递效率不错。在高速路上，按下了强制降挡的O/D开关，车轮获得的扭矩瞬间增大不少，车子显得获得了一股子窜劲儿，超车很轻松。

发动机运转稳定 感觉不一般

新御轩的另一大亮点是动力，它有2.5和2.0两种发动机可选。其中，2.5升排量的日本原装的NISSAN QR25N发动机，技术含量颇高。比如连续可变气门正时、电子节气门和双平衡轴等，凸轮轴驱动采用的是链条，比起橡胶制作的正时皮带来说，金属制作的链条可以终生不用更换，节省了不少用车成本。由于采用了诸多新技术，因而得到了117千瓦的最大输出功率和240牛米的最大输出扭矩，这对令人满意的数字。另外，匀速状态下7公升/百公里、市区驾驶12公升/百公里的油耗，比目前市场上另一款类似车型，市区驾驶15公升/百公里的油耗低了不少，日产发动机在这方面确有优势。2.0发动机来源于东风集团内的标致307，技术上同样领先对手，最大输出功率为108千瓦，最大扭矩200牛米，在同级发动机中属上乘表现。

前后独立悬挂 乘坐感觉良好

别看新御轩形体高大，4.7米的车长与中级轿车没有差别，所以驾驶起来，很容易上手。试驾新御轩的那天，我开着它去了妙峰山。蜿蜒曲折的盘山公路上，持续数公里的连续弯道，底盘悬挂的支撑表现不错。新御轩前后悬挂均为独立式，其中后悬挂为多连杆结构，能把多数颠簸过滤掉。总体感觉悬挂调校得略软，使得乘坐极为舒适。当然较软的悬挂在急弯状态下侧倾较大，不过，这毕竟是一辆商务级的车子，竞速与抢弯不是它的任务。

 做这样的体验仅仅是为了体验一下悬挂的调校，因为谁也不会拉着6个人去飙车。新御轩的底盘调校很出色，既有商务车惯有的那种富于弹性的减震，同时又有足够的支撑。当然这种感觉并非每个人都能承受，有人就觉得这样的感觉如同乘船。

新御轩共有四款车型，匹配原装发动机、自动变速箱的豪华型和旗舰型，售价分别为16.98万元和18.98万元；匹配东风标致2.0发动机、手动速变速箱的标准型和豪华型，12.98万元和13.98万元。与同级车相比，这是个很实在的价格，如果再把较为新颖的外观、精致的内饰和齐全的配置考虑进去，新御轩可谓物超所值。

总结 10多万元的MPV车，大都给人廉价感的印象。御轩一改陈规，不错的动力表现和基本精致的内饰材质，超乎了试驾前的想象。难怪这辆车的原型车在日本和台湾大受欢迎。不过我国同胞购车时有个习惯，往往以视觉效果的第一印象为主。不过商务级的MPV几乎都是这么一副其貌不扬的外表，御轩自然不能免俗，但它内在的东西确实值得称赞。通过这次试驾，最终的评介是：这是一辆在没有亲自驾驶或乘坐之前，难以体会其优越性的车子。尤其是它的乘坐享受与销售价格。看来，按摩院的老板可以换车了。