中式大家－首试郑州日产御轩2.0MT

MPV车型在中国只能算刚刚起步，市场还处于迅猛增长的态势，体系未成熟，格局未固定，特别是14万元左右的中端市场，是近年来发展速度快、潜力大的细分市场。推出御轩2.0L手动版，就是为了延伸高级MPV市场的价格区间，满足不同层次消费者的需求，为市场提供更具性价比的选择。

其实御轩早在去年九月就已经上市，上市的第一款车型给人耳目一新的感觉。轿车化的商务MPV，原装进口的发动机，澎湃的动力使人完全忘记了自己在开MPV。而时隔一年后再试驾这款价格相差五万的2.0MT车型，感触还是颇深。一年后2.0的车型做工更加的精细，各种细节处也有很大的改进，除了动力，感觉2.0的车型成熟了许多。

御轩出自日本久负盛名的车型SERENA（赛瑞纳），是日产汽车旗下最畅销的商用型MPV，曾获J.D.Power最佳MPV新车质量称号，御轩就是与SERENA（赛瑞纳）共用平台的，除前格栅和商标的细微差别外，车身各构件完全相同。御轩外形饱满、端庄、其大型晶钻组合头灯给人大气的印象、全景式中后车窗和诸多镀铬部件等，十分契合时下大多数公商务客户的审美心理。与现有的竞争车型相比，御轩的工艺标准、精细的做工装备，看起来很像是一台中高级轿车。

虽然御轩的身形看上去与风行，瑞风等现有的商务MPV非常相近，其实它们有着很大的区别。御轩采用的是发动机前置，前轮驱动的布局，而风行和瑞风，等车型则是前置后驱。前驱车的优势在于没有贯穿前后的驱动轴，节省了一定空间，这样就可以使车厢内地板的高度降低，获得更大的车内空间，内部的乘坐感也更接近轿车。

空间是御轩最大的卖点。在内部空间上，依然是得天独厚的 Walk through大通道室内设计，车内行动方便，空间利用率高，轻松乘载7人，真正的七座商务车；整合式中控台－HMI智能平台，金属配饰双色仪表台，省却了GPS，可视倒车系统，影音功能及通讯系统等，把不必要的配置能省则省，这是2.0高性价比的来源。人性化设计使驾乘更舒适、更享受；而安全方面则没有省略，ABS、BAS、EBD及前排双安全气囊、车身前后碰撞可溃缩吸能区、可溃缩转向管柱、车顶防翻滚加强结构、车门中置防撞钢梁等，全方位的安全保障，应有尽有。

御轩的座椅布局为“2＋2＋3”设计，前两排乘客都能享受到带中央扶手的独立座椅，位于车顶的后排独立空调也是标准配置。很多MPV车型的第三排座椅都不是很舒服，但御轩则为第三排乘客提供了与前面同等的待遇：座椅横向空间宽阔，头部和腿部没有任何的局促感，两边的水杯架和储物格也是触手可及。第二排中间还有一条不算窄的过道，方便了后排乘客上下车移动。除此之外，后两排座椅都可前后滑移，需要的时候运大件物品也不成问题。很多MPV的通病就是第3排座椅很难坐下成人，但御轩的第三排座椅空间宽阔，头部和腿部没有任何的压抑感，此外，御轩还有多种储物空间，记者粗略数了一下，大约有20个，随车文件箱、眼镜盒、卡片匣、雨伞槽、地图杂志袋等等，这些储物空间在车室内随处可找到，充分照顾每个乘员。

2.5升的御轩搭载的是与奇骏相同的日产原装进口QR25N发动机，2.0L则搭载目前在中高级轿车上广泛使用的VVT（可变气门正时技术）发动机，该款发动机是东风集团旗下的2.0升发动机，也就是与东风标致307基本相同。

这款发动机装在这台大车上只能说动力尚可，离合点很好掌握，低档位时加速感觉有些笨重，但速度提起来后整个感觉很顺畅。可以开的很舒服。由于MPV自身的特点，在刹车和方向的感觉上，依旧有MPV一贯的操控作风。比如刹车偏软，方向偏轻。但整一上午试驾下来，笔者没有感到疲劳，乘坐震荡感基本过滤，高坐姿的设计使驾驶时的视野十分宽阔，配置的HUD车速简报屏幕，在高速行驶中，不需低头就能得知行车速度，十分方便。