御轩2.0试驾 外观内饰变化很大

在刚刚结束的北京车展上，郑州日产协同日产及东风日产一同参展。作为日产在中国主要的商用车生产基地，率先在中外合资汽车企业中走通“双品牌”之路的郑州日产，两年多来充分利用东风、日产两大股东的优质资源，加速开发新车型，强力突击细分市场，取得了不俗的业绩。 

早在合作之初，郑州日产就被东风汽车有限公司确立为东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地。即专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者。2007年9月，郑州日产推出了旗下首款MPV车型御轩，但当时只有2.5排量+4速自动一种选择。时隔不到一年，2.0排量+5速手动的御轩也来到了我们身边，更完善的产品线以及更低廉的售价肯定会给市场带来不小的震动。

御轩的原型车SERENA是日产旗下最畅销的商用MPV，它与别克GL8、本田奥德赛属于同一级别。引入国内后，除了平台不变外，外观、内饰及动力部分都有不少本土化改造。比起原型车没有过多修饰的周身，御轩环绕车身一周的镀铬饰条以及镀铬门把手更显“豪华”，当然也更符合国内消费者的审美需求。微微上挑的大型三角形头灯让我们很容易就找到了骏逸的影子，家族传统在其身上也是一脉相承。不过如果不熟悉它的历史，光看车头那个不太为人所知的东风钻石标，想要寻根溯源还真不太容易。

虽然御轩的身形看上去与风行，瑞风等现有的商务MPV非常相近，其实它们有着很大的区别。御轩采用的是发动机前置，前轮驱动的布局，而风行和瑞风，等车型则是前置后驱。前驱车的优势在于没有贯穿前后的驱动轴，节省了一定空间，这样就可以使车厢内地板的高度降低，获得更大的车内空间，内部的乘坐感也更接近轿车。尽管如此，御轩的车身高度比GL8、奥德赛这种轿车化的MPV还是要高出一截，仍有一些面包车的味道。

内饰方面，记得较早推出的2.5升车型大量采用木纹装饰，再加上仿照天籁甚至是风雅的家具风格装饰，很有些超越同级车的感觉。也许是为了节约成本的原因，现在2.0升车型则返璞归真，将原本的木饰全部替换为仿金属面板设计。现在很多人都不喜欢略显土气又感觉很假的桃木装饰，说实话我本人对此也并不推崇。但如果你仔细观察则不难发现，日产对于木饰的运用，特别是亚光处理的水平还是很有独到的一面。看看天籁的内饰，你也许就会觉得原来大量的木饰也不是那么“不堪入目”。这点在御轩身上也是如此，2.5升车型的内饰比起我们试驾的这款车无论在视觉搭配和豪华效果上都要更和谐一些。
 

日产车一贯的精致做工我们都是有目共睹的，但郑州日产毕竟还是以生产商用车起家，所以在做工方面还是有很大提升空间，不过御轩的内饰比起很多自主品牌车型还是强上不少。与风雅非常相似的中控台造型很有设计感，但是它青出于蓝胜于蓝，竟然将音响、空调、电话功能的30多个按钮全部集成在这么小的一块面积上，在惊讶之余也着实考研了一下我的眼力。因为集成度高，所以其使用逻辑与我们一般的习惯也有些不同。比如我要微调一下收音机频率，在左半侧的音响部分怎么也找不到门路，最后发现该功能集成在了右半侧电话区的7和9键上。新车主如果不事先熟悉一下，刚一开始肯定有些摸不到头脑。

御轩的座椅布局为“2＋2＋3”设计，前两排乘客都能享受到带中央扶手的独立座椅，位于车顶的后排独立空调也是标准配置。很多MPV车型的第三排座椅都不是很舒服，但御轩则为第三排乘客提供了与前面同等的待遇：座椅横向空间宽阔，头部和腿部没有任何的局促感，两边的水杯架和储物格也是触手可及。第二排中间还有一条不算窄的过道，方便了后排乘客上下车移动。除此之外，后两排座椅都可前后滑移，需要的时候运点儿大件也不成问题。

2.5升的御轩搭载的是与奇骏相同的日产原装进口QR25N发动机，换成2.0排量，我自然而然地就联想到阳光的SR20或是轩逸的MR20DE发动机。不过查阅参数后发现其搭载的原来是东风集团旗下的2.0升发动机，也就是与东风标致307、东风雪铁龙凯旋、塞纳相同，看来御轩的混血还真是由里及表啊。

这款经典的动力单元在4000转时，可以达到200牛米的最大扭矩。因为其本身并不注重低扭输出，所以要想好好体验推背感，对油门踏板施压是必不可少的了。厂方数据称在2000～5000转的区间里都能保持最大扭矩的90%以上，不过实际体验感觉只有当转速达到3000转以上，动力储备才会突然苏醒，开始倾泻而出。这样的加速力道则一路延续到接近4500转时才逐渐有衰退迹象。

御轩实际上是“东风品牌，日产技术” 的混血儿，这个组合也很有意思。试想一下，如果御轩与帕拉丁一样挂日产标，经销商肯定会不易乐乎。而现在挂东风标对于郑州日产来说则是一次不小的挑战，一方面要树立品牌知名度，一方面又要获得市场认可，这两大艰巨任务摆在面前，不拿出点儿真功夫可不行。