三菱帕杰罗V6 3.8L发动机

三菱再上海车展展出由中国湖南长丰汽车制造股份有限公司*1生产的挂MITSUBISHI品牌，搭载V6 3.8L发动机的三菱“Pajero(帕杰罗)”等共计11台展车。

MITSUBISHI MOTORS在2005年1月28日发表的MITSUBISHI MOTORS事业重建计划中，提出要在中国积极推进MITSUBISHI MOTORS品牌。本次车展除“Pajero(帕杰罗)”外，还将展出2004年10月开始销售，广受好评的“Grandis格蓝迪”等正在中国销售的多款MITSUBISHI MOTORS品牌车型。此外，还将展出计划搭载在“Outlander(欧蓝德)”车型上，由沈阳航天三菱发动机制造有限公司*2制造的MIVEC*3发动机。该发动机能够满足2005年中国计划实施的新欧Ⅲ排放标准。

另外，作为参考展出车辆，以下车型也将亮相本次车展：MITSUBISHI MOTORS和意大利Pininfarina S.p.A.公司联合开发的“Colt敞篷车”（Colt coupe-cabriolet concept）；2003年秋季投入北美市场的中级乘用车“Galant(戈蓝)”；2005年3月开始在日本国内销售的高性能4轮驱动跑车“Lancer Evolution IX”。

汽车运动方面，2005年达喀尔拉力赛中获得综合优胜的MITSUBISHI车队的“Pajero(帕杰罗)Evolution”及中国三菱拉力艺车队车手门光远驾驶的赛车“Pajero(帕杰罗)（T2）”也将参展。
　　
*1：1996年成立于湖南省永州市。主要产品有Pajero(帕杰罗)、猎豹（日本名：旧款Pajero(帕杰罗)）等。年生产能力8万辆。2004年销售数量约25,000辆。

三菱汽车出资比例：约16%

*2：1997年成立于辽宁省沈阳市。由三菱汽车，三菱商事，航天汽车等共同出资组建的合资公司。生产2.0L及2.4L直列四缸发动机及变速箱。生产能力15万台。2004年出厂数量约10.6万台。主要客户有长丰汽车，东南汽车，北京吉普，奇瑞汽车，金杯汽车等。

三菱汽车出资比例：25.0%

*3：MIVEC[ 连续可变正时调节机构 ] Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System

１．Pajero(帕杰罗)

拥有卓越4轮驱动越野性能，备受世界好评的“Pajero(帕杰罗)”，1996年开始由湖南长丰汽车制造股份有限公司（长丰汽车）在中国进行许可生产。去年12月开始生产销售“Pajero(帕杰罗)”新车型。为了满足品质优良，大功率发动机的市场需求，本次推出的搭载V6 3.8L发动机的车型将于今年5月开始生产销售。

２．Colt敞篷车

原型车Colt自销售以来，赢得了德国Das Goldene Lenkrad（Axel Springer公司出版的《星期日报》颁发的）“金方向盘奖”等欧洲各国的大奖。以在欧洲生产的Colt为原型开发生产的“Colt敞篷车”，曾在2005年3月瑞士日内瓦举办的第75届国际汽车展上作为参考展出车辆展出。“Colt敞篷车”由MITSUBISHI MOTORS和意大利的Pininfarina S.p.A.公司共同开发，计划由Pininfarina公司从2006年初开始生产。

３． Galant(戈蓝)

2003年秋季在美国伊利诺伊州工厂开始生产的美国版“Galant(戈蓝)”，经过加利福尼亚州赛普拉斯的设计工作室进行设计，密执安州AnnAbour和爱知县冈崎市的研发中心进行共同开发，将北美市场的中级车尺寸发挥到极致，实现了宽敞的车内空间和极具鲜明个性的设计。此款车有搭载V6 3.8L发动机的北美版车型及本次在上海车展展出的搭载4缸 2.4L MIVEC发动机的两种规格。

４． Lancer Evolution Ⅸ

2005年3月在日本发布，开始销售的高性能4轮驱动跑车“Lancer Evolution Ⅸ”，采用2L中冷涡轮增压发动机，发动机进气门采用连续可变正时调节机构（MIVEC）。通过涡轮增压的改进，加大了扭矩，加快了反应速度，提高了发动机全工作领域性能。通过采用先进的电子控制4轮驱动系统ACD*4＋超级AYC*5＋运动ABS*6，将“行驶”，“转向”，“制动”的运动性能提高到极致。本次将是在中国的首次亮相。

*4：ACD（Active Center Differential）

中央差速器采用油压多级离合，ECU根据行驶状况控制前后轮的差速控制力，使其由完全自由状态转换为连接作用状态。高水平实现方向盘操纵性能和牵引性能的综合提高。控制模式分为三种：假设路面为干燥的铺装路面TARMAC，假设为湿润或未铺装的路面GRAVEL，以及积雪道路的SNOW模式。超级AYC是一种ECU的统合控制。

*5：超级AYC（Super Active Yaw Control）

AYC通过设置在后差速器内的扭矩转移机构，根据ECU对行驶状态的判断控制左右后轮的驱动力差。控制作用于车体的旋转力，提高旋转性能。将这一系统更加进化的超级AYC，将差速机构的伞齿齿轮方式转变为行星齿轮方式，最大扭矩转移量提高到AYC的约2倍，减轻转向不足，提高界限旋转，发挥LSD般的牵引性能。ACD是一种ECU统合控制，效果好于单独控制。

*6：运动ABS（Sport Antilock Braking System）

除配有轮速传感器，再加上感知车辆减速度和旋转状态的G传感器以及感知方向盘操作状态的转向角度传感器传递的信息，ECU分别对4轮独立进行控制。提高制动时的方向盘操纵性能。另外通过前后轮制动力分配电子控制系统EBD（电子控制制动力分配系统）发挥作用，在极端转向领域增加后轮的制动力分配，减轻前轮负担，提高耐衰减性能，根据路面状况和负荷状态的变化发挥稳定制动性能。