帕杰罗&普拉多

1月4日，全新一代进口prado普拉多2.7l在中国正式上市，售价43.7-49.9万元。根据官方的配置表，新普拉多的全系三款车型中，2.7l手动版和自动标准版价格相差1.2万，而多了真皮座椅、倒车影像、dvd等配置的自动豪华版，其5万的差价显然将该车的目标群体定位于更高需求人群。

当拿着45万左右的预算在入门级越野suv 徘徊时，另外一个名字会不自觉的浮出脑海：帕杰罗。这辆有着达喀尔拉力赛血统，被冠以日本殿堂级的suv和普拉多一样，一直是入门级越野车购买清单中的重点考虑对象。

可当我们把3.0l的帕杰罗和2.7l的普拉多放在一起的时候，有人说，你们疯了吗？一个是直4一个是v6，一个是2.7l一个是3.0l。但是如果把两车的价格放在一起，当价格只差距1.1万元的时候，你就会纠结：到底是多加1.1万买一辆2.7l直列四缸的普拉多，还是省1.1万买一个3.0l的v6帕杰罗？

一、外观对比

新普拉多和新帕杰罗在外观上的差异比较明显，基本属于两种不同性格的车。尽管2010款普拉多对前保险杠、大灯以及进气格栅等部位进行了重新设计，但整体宽大的车身和饱满的线条使得该车在造型上仍然具有明显的城市化特征，相比而言，新款的帕杰罗则延续了上一代车型刚毅的线条，视觉上带来的野性和越野气息较为强烈。

新款普拉多的车身尺寸（长*宽*高）为4820*1885*1845mm，轴距为2790mm，帕杰罗的车身尺寸为4900*1875*1900mm，在长度和高度都不占优势的情况下，新普拉多10mm的宽度优势和轴距成了其微弱的优势。

二、越野能力对比 　　

作为越野车，外观的差异只能说是满足不同需求和不同审美的群体，而在消费者眼中的越野性能如何将会成为两辆车肉搏最直接的地方。

1、接近角、离去角

在比较这两辆车的具体参数之前，我们先来解释一下接近角、离去角和通过角。suv的接近角与离去角决定一台车的通过性，同时也对suv的最大爬坡度等通过能力起到限制作用。

接近角简单的说，就是汽车空载或者静止的时候，前端突出点向前轮引切线和地面的夹角。后端突出点向后轮引的切线和地面的夹角就是离去角。满载的时侯，车辆接近角和离去角都会减小。接近角越大，上坡或遇到坑洼路面的通过性越好；离去角越大，车辆下坡或遇到隆丘、台阶、坑洼路面时的通过性越好。同时，在我们接下来即将谈到的汽车最大上下坡度也受到接近角和离去角的影响，汽车最大上坡度不可能超过它的接近角，汽车的最大下坡度也不可能超过它的离去角。

通过角指的是指汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角。

普拉多和帕杰罗的离去角相同均为25度，但帕杰罗的接近角为36.6度，普拉多为28度，也就是说，在相同路面和坡体情况下，帕杰罗的通过性要好于普拉多。而通过角方面，帕杰罗的22.5度也好于普拉多。

2、最大爬坡能力

汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。所以对于汽车的最大爬坡度来说100%意味着45°。

根据此计算方式，帕杰罗的爬坡能力是70%，那么对应的角度是35度。由于在丰田（中国）的官方产品配置表中没有2010款普拉多最大爬坡能力的参数，因此在这里无法与帕杰罗进行比较。

3、发动机、变速箱　　

2010款普拉多配备的是带vvt-i智能正时可变气门控制系统的直列4缸顶置双凸轮轴16气门2tr-fe发动机，同时配以5挡手动变速箱和4挡自动变速箱两种型式，最大输出功率120kw/5200rpm，最大扭矩为246n·m/3800rpm。而2010款帕杰罗配备的是三菱3.0l v6 mivec发动机，配以invecs-ii 5速自动变速器带运动模式和5速手动变速箱两种模式，最大输出功率130kw/5250rpm，最大扭矩为259n·m/4000rpm。

v6和直列四缸发动机之争，是这两款车型对比的最大焦点所在，尽管新款普拉多配备电子锁定装置的4挡自动变速箱并结合了“第二挡起步”功能，在湿滑路面上可以提高驾驶的舒适性，但帕杰罗靠着3.0l的排量，在最大功率和最大扭矩的数值上都优于2.7l的普拉多。

4、四驱系统

这两款在越野入门级市场上势均力敌的对手，自然不会放过在四驱系统方面的较量。作为老牌的越野车，2010款的普拉多仍保留了非承载式车身结构，配备托森差速器为核心的全时四驱系统。

虽然是全时四驱车，但是普拉多也采用了分动装置，操作由排挡座边上的分动箱挡把来操作。分动箱的挡把分为h和l以及n三个位置，即分别对应高速和低速，n挡则为解除四驱状态，普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，但是遗憾的是驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。

作为非承载式车身代表车型，普拉多的车体结构的刚性很强，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥。同时可以提供泥沙模式、碎石模式、沟壑模式及石块路面模式进行选择，并可以实现加力档、4驱/后驱的切换等功能。

而帕杰罗的四驱是超四驱系统，在速度为100km/h 以下时，可以在2h、4h 和4hlc 模式之间进行切换，提供高速公路行驶性能或越野牵引力。同时，值得一提的是，帕杰罗采用了astc系统，随着路况和车况的变化，astc 系统可以通过精确控制分配到每个车轮的发动机扭矩和制动力，提高了各种驾驶条件下车辆控制、轨迹跟踪能力和牵引能力。不过比较遗憾的是，3.8l车型的后桥差速锁并没有出现在3.0l车型上，3.0l车型目前只配备中央差速锁。

帕杰罗的车身是高承载车身，具有四轮独立巡查系统，这个系统具有一定的舒适性，它不会像旧车架系统一样，把颠簸的信息传递到车身上，在舒适性上得到了很大提升。

三、安全和舒适配置对比    

1、安全配置

在安全配置上，价格上高于帕杰罗的普拉多凸显了其在配置上的优势，两款车型均配备了驾驶座安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧气囊前排、头部气囊(气帘)和后排头部气囊(气帘)，而新款普拉多比帕杰罗多了膝部气囊和安全带未系提示配置。同时，制动力分配、刹车辅助、牵引力控制在两车均有配备，但普拉多比帕杰罗多了车身稳定控制系统。

而在舒适配置方面，普拉多的蓝牙/车载电话、外接音源接口以及8喇叭扬声器都使得该车的娱乐配置高于帕杰罗，而帕杰罗的定速巡航、电动车窗和真皮座椅等配置则把重点放在车辆使用过程的舒适性上。

总结：

对于40万以上购车预算的人群而言，1.1万元的差价对于实际购车的影响可以说微乎其微。而作为入门级越野车的两强车型，越野性能的突出与否，车辆本身的动力性能在很大程度上影响了最终的购车决定。接近角和通过角的明显优势，帕杰罗的越野性能毋庸置疑优于普拉多。而在动力方面，由于排量本身的差异，3.0l的新款进口帕杰罗在动力方面由于2.7l的新款进口普拉多，但普拉多在安全性方面的配置，尤其是车身稳定控制系统的优势则是帕杰罗所不及的，在车辆内部配置的差异上，普拉多更多着重城市suv的需求，对于娱乐性的体现较为强烈，而帕杰罗则在车辆使用的舒适性上得以侧重。按照丰田的计划，新款的普拉多会在2010年年中进行国产，如果价格上能够进一步下探，那么则会加大其本身的竞争优势。