棋逢对手——帕杰罗V77对比索兰托3.8 AWD

今天要对比的主角是两个具有3.8升肺活量的大块头。其中，一个是历经三十年，三代、四大类型的发展，出自于国际上知名的“巴黎-达喀尔”汽车拉力赛，在人们心中已经树立越野先锋硬汉形象的日本车——三菱帕杰罗V77 3.8 GLS，另一个是诞生仅三年，出自于以实用性价比高为特点，为了满足 大众的需要而设计生产的韩国车—— 起亚索兰托3.8 AWD。

今一开始，似乎通过以上这些文字，“帕杰罗”这三个字就足以让索兰托被失败所淹没，但也许通过我们以下的仔细分析，你会发现生命力顽强的 起亚索兰托并没有那么容易的败下阵来，要知道中级SUV市场绝对有很大的发展空间，而普罗 大众的需要远比生产豪华SUV来得更加实惠一些。

也许我们并不应该用“肌肉感”这么通俗的词汇来描述帕杰罗V77的外型，但想来想去，还是这个词形容的最贴切，也最为形象。虽然在尺寸上比上一代帕杰罗大了不少，但由于圆弧和很多曲线的运用使得它看上去并没有太大的变化，反而显得更加饱满健壮。反观索兰托，与帕杰罗的肌肉感相比，它显得稍许柔弱，也许更多公路性能的考虑限制了它的车身尺寸，在长宽高和轴距上面，索兰托分别比帕杰罗V77少了173、32、155和70毫米，这就使索兰托看上去比帕杰罗V77小了整整一圈，两车的平衡第一次被车身尺寸所打破。

对于外观设计，帕杰罗V77外表面多变的起伏弧线和侧后的上升曲线给人以昂扬的活力。有一种与生俱来的强健感，但即使在这样的线条下，帕杰罗V77仍然不失优雅，采取了圆滑处理的表面和线条几乎包裹车身所有的覆盖件。索兰托的外型明显倾向于轿车的流线型，侧面边缘简洁的个性线条加强了精美的外观感受，在让人感觉威严和霸气的同时，又不会让人觉得它很张扬，很是符合中国人的审美需求。

除此之外，考虑到野外出游的方便，两车都安装了车顶行李架及备胎，但两车的备胎放置方式却大不相同，注重公路性能的索兰托备胎被放置在后备箱下面，这样在更加符合空气动力学原理的同时，又营造出整车运动性的效果。而越野出身的帕杰罗备胎可真是的的确确的“背胎”，它被挂在尾门外部，这样的设计会为后行李箱提供更大的使用空间，但由此而引发的备胎长时间使用发生异响的问题也随之出现。

两车中控台的设计差别明显，索兰托为传统式设计，音响、空调、储物格都被老实的自上而下放置，而帕杰罗控制面板由传统的长条形设计变为八边形，绝大部分的控制键都分布在这个不大的区域内，人机工程学的设计虽不是特别出色，但能满足使用，只是部分按键和储物格的设计太过小气，在使用过程中没有索兰托的那么方便。除了功能和设计的差距外，索兰托在内饰的用料方面还有所欠缺，无论是从触摸的感觉，视觉的效果，还是从敲击发出的响声，都不能给人以足够的信心，这样的材料在一些同价位国产汽车中都很难找到，更何况与以用料考究著称的日本车型相比，明显毫无优势可言。

越野车良好的视野性能，舒服的坐姿和多变的空间一直是它最吸引人的卖点。在这一方面，稍小的车身尺寸限制了索兰托的发挥，它只能容纳5名成人，且没有第三排座椅，给人的头部和腿部空间也并不充裕，而帕杰罗可乘7人，车厢内部纵向长度达到了2530毫米，有着宽松的内部空间，为乘驾者提供了舒适的乘坐环境。同时，帕杰罗V77的内部座椅有着多变的布局，第二排座椅可按照60/40的比例分开向前折叠，第三排座椅可以折叠收藏进入地板之下。当这两排座椅完全收起时，后部车厢可形成一个1700升的超大储物空间。若把前排座椅和第二排座椅完全放平，车内又能组成两张标准的单人床，方便路途中的休息。而这些实用的功能就是你花再多的钱在索兰托身上也是买不到的。