三菱—帕杰罗io

三菱汽车公司自1982年开始销售第一代帕杰罗越野车以来，随时将最先进的技术应用于该种车型的开发研究上。今天我们来说说三菱—帕杰罗io。

截止到1999年9月，在日本国内已累积销售了47万台、并向海外170个国家出口销售了126万台。1991年1月「帕杰罗」经历了第一次改型（第二代帕杰罗）、此次在时隔8年半后、「帕杰罗」再次全面改型、第3代「新世纪世界标准帕杰罗」闪亮登场。装载有DI柴油发动机和GDI汽油发动机的「2001款帕杰罗」分别于去年9月2日、10月1日开始在日本销售。中国规格的新款帕杰罗预定今年3月进入中国。

「帕杰罗」车型的开发始终贯穿着三菱公司的基本方针─「时尚的设计」与「关注环保意识」这一设计理念、同时在新车的开发研制中注重追求历代车型独自的机能美和卓越的基本性能。「新帕杰罗」还采用了诸如：第二代改进型超选四轮驱动4WD II及INVECS-II运动模式A/T等新技术，实现了低燃料消耗和高性能的双重并存…

1，商品概要(1)“轻型·高刚性承载车身”及“最佳设计风格”

①内置车架结构式承载车身车身构造由以往的分体车架结构变为内置车架结构的承载式车身。由于此种改动，长型车（5门型）的车身总重量比旧型减轻约100KG，此外，低重心配置为新帕杰罗提供了优良的驾驶稳定性和乘坐舒适性，同时新结构车身的抗弯曲性也比以往车型提高约3倍。

②外观设计外观设计采用了当前在日本乃至世界上都倍受欢迎的流线型的设计风格。

(2)外型设计秉承了帕杰罗家族车系的一贯风格

①外型设计新帕杰罗的外型突出了其开发的主题思想-即"面向21世纪，构筑新时代全新帕杰罗外形"。在秉承帕杰罗车系的一贯风格-即突出跃动感和机能感的同时，新车的独特外形还给人增添了「威严」的印象。长轴距车的外型设计主题给人以「信赖感」和「高档感」，捕捉「威望」「名誉」的联想。前挡泥板隆起突出的设计给人「饱满、扩充」的感觉，同时也提高了驾驶员的左右观察视野。

②内装设计内装设计的主题是「强劲之中融入崭新感觉，使室内空间洋溢出机动感和高档感」。拥有宽敞空间和值得信赖的造型设计，使得新帕杰罗具备更高品质。

在中央仪表盘部位采用了大型显示器和独立机能仪表盘的设计，体现出雍容大度的王者气派.此外，中央落地控制台采用宽幅设计，操纵杆等的配置简洁明快，这一切都让新款帕杰罗作为真正意义上的4轮驱动越野车，拥有高机能性并同时兼备RV车的高品质感。

(3）卓越的机动性和高效率燃料使用以及对环境的考虑①驱动系统在所有路面上都能应付自如的「超选4轮驱动4WD系统」，此次更加得以改进。新帕杰罗装载有「第2代超选4轮驱动4WD II(SS4II)」.新系统将以往的机械式进化为电动切换式，操作感觉进一步提高。此外，前后的驱动力分配从前、后比约3：7向5：5转变，根据实际情况进行自动调整，从而实现了车辆转弯时的稳定。

采用三菱独创的自动变速器「INVECS-II A/T（4速）」和「运动模式A/T（4速，5速）变速器」，"学习机能"和"最佳控制"相互匹配，使驾驶变得更安全、容易。

悬架方面，前悬架采用螺旋弹簧双叉臂式，后悬架采用多连杆式的4轮独立悬架结构。从一般道路到越野行驶，乘坐舒适性得以提高。此外，低重心，宽胎面，长轴距等的匹配，确保在任何路面条件下的高度操纵稳定性。

制动器方面，在助力装置上，新采用了液压增压器，提高了制动能力及制动时的反应速度。

（4）优异的机能和高水准的安全性能

①机能装备第3排坐椅将以往的弹起式设计改为车厢地板收纳式和可拆卸式相结合的新结构。坐椅收藏到车厢地板后，车厢后部就形成一个完全平坦的货物收纳舱。

前排坐椅旁的中央落地控制台和相关的操作手柄被设计在一起，使用更加方便。

在后门部设计了三角板收藏处，还备有可取出的便携式工具箱。

②安全性车身构造与以往不同，新帕杰罗使用了能够吸收强撞击能量的前、后结构和高刚性驾驶仓结构----三菱独自的「抗冲击安全强化车身---「RISE」这是一种嵌入式车架的无骨架式车身（又名承载式身）。

作为标准装备还有「驾驶席/助手席SRS前侧安全气囊」「多机能ABS」「带安全机能的电动车窗」等。

新型Pajero追求"无论谁来驾驶,无论想去何处,都能更加舒适、更安全地抵达"这一目标。为将不断进化的Pajero推上4WD（四轮驱动）车的顶峰，进一步强化其公路行驶性能，在更高层次上对公路行驶性能与越野行驶性能进行融合是必要的。所以将深受好评的超级选择四轮驱动系统从原来的SS4（超级选择四轮驱动系统）进化为SS4-II （超级选择四轮驱动系统-II）。

新型Pajero具有如下特色：

1.轻量、高刚性一体化车身和整体的高度平衡；

2.继承了Pajero的传统英姿，体现潇洒的时尚风貌；

3.机动性卓越,燃油消耗低,注重环境保护;

4.高度的安全性。