入门MPV实惠之选 东方之子Cross

奇瑞汽车是国产品牌中的一支生力军，从最初的寄生于大集团阴影下生存，到现在已经是国产品牌中车型种类最广最全的品牌。这台东方之子Cross，虽然也挂着上近期最热门的“Cross”之名，但实际上可以是看为奇瑞汽车的7人MPV之作。虽然在细节上还存在不少瑕疵，但是从实际使用上也已经可以满足大部分目标用家的需要了。

东方之子Cross是基于东方之子平台开发出来的休闲轿车，整体车型集成了前者的稳重大气的风格，在这个基础上又添加了更多的生活元素，给人耳目一新的感觉。车身高度1590mm，在方便驾乘人员上下车的同时也给了乘坐者充裕的头部空间，坐在其中不会有空间狭小压抑的感觉。

东方之子Cross的前脸，最引人注意的就是它那宽大的进气格栅了，有点像奥迪的风格，车标嵌于正中。发动机舱盖两侧向前方集中的线条，与格栅的上沿线构成一个倒梯形前倾面，内陷式组合晶钻大灯采用纯黑底色，置于两侧，共同勾勒出一条由内而外向上微挑的弧线，与倒梯形回应出向前冲的动感。带有LED转向灯的后视镜也给整车提升了一个档次，镀铬门把手的手感和力道上工艺都很到位。

东方之子Cross的尾部整体设计不错，但细节考虑还不是很周全。后备箱盖与车身衔接时特意留出的断层设计，刚好延伸为后保险杠，简洁务实，尾灯采用了LED方式，分别位于后舱门两侧，但长度有些偏短，刹车灯、示宽灯和转向灯组合在一起，显得有些拥挤，如果长度往下再延伸，从视觉的角度来说会更舒服一些。

总体来看，CROSS的外观工艺已经有了相当的水准，比起之前的自主品牌无论是外观的漆面质量还是焊接缝的缝隙来看都大有长进。

坐在驾驶座东方之子Cross的感觉比一般的轿车要高，视野开阔。因为整部车是一种俯冲的姿态，后座比前座更高，所以，坐在后座时，视野也非常好。不过也有遗憾，过于粗大的A柱和狭小的三角窗阻碍了驾驶员的斜向视线，驾驶时一定要留意这个安全盲区。

进入车厢，浅米色的主色调，显得柔和、明亮。操控台搭配了大面积的仿桃木饰板，嵌于上层的黑色和底层的米色中间，分隔出明快的层次感，也令驾驶舱内布置有条不紊。最上面是中置的仪表盘组，直瀑式中控台设计，方便乘坐人员了解行车信息，不过控制面板上的各个按钮手感一般。同时在用料还是逃脱不了自主品牌的弊病，用料不是很讲究，塑料感较强。

为提升用车便利性，东方之子Cross设计了28储物盒，使用起来十分方便。还有阅读灯、衣帽钩、电动天窗，再根据各种空间需要，变换座椅的组合方式，东方之子Cross宛然一辆小型"房车"。前排副驾驶椅背向前打平，可用作小餐桌或工作平台；中排座椅能够前后移动，方便后座乘员的进出，或者前倾、收折以增加车厢储物空间；第三排座椅为独立式双座，如果将后两排座椅全部放倒，东方之子Cross的车厢就像一张"行军床"，与后备箱连接后，整个车内空间会有更大的扩充。

此次试驾的东方之子Cross前后三排均采用绒布座椅，坐进去后感觉较为舒适柔软，车内空间并不逊于同级别竞争对手。座椅可以自由任意组合，中排2＋1座椅可以分开移动翻折，车内布置方式较灵活，装人载物能力是一般轿车所无法相比的，功能性和实用性都较突出。

作为一款以休闲轿车概念为基础的CROSS，其实用性是考量它的最基本要素。三排七座的设计和宽敞的腿部与头部空间，即便是成年人坐在第三排座椅上，也不会有过于拥挤的感觉。前排座椅往后的五个座椅全部可以放倒，形成一个平整且巨大的后部空间。座椅高度也和轿车有了很大的不同，感觉坐在CROSS上面才是真正的坐着，就像坐在自己家里的椅子上一样，包括驾驶席的座椅，不像轿车是半躺的姿势。也许开始会有些不太习惯，但如果是长途旅行就会体会出其优势所在了。

休闲轿车在使用时，往往要面对复杂的路况、长途的驾驶，因此对车子在动力、通过性、安全等方面的综合性能要求都比较高，这恰恰是这款Cross车型所获得的优势。

此次试驾的东方之子Cross搭载了奇瑞自主研发的ACTECO1.8L发动机，是由奇瑞与奥地利AVL联合设计开发的，完全具有自主知识产权的高性能发动机。ACTECO1.8L为直列4缸双顶置凸轮轴，16V多点电喷汽油机型，最大功率为97kw,最大扭矩170N.M，各项动力性能超过了2.4L车型搭载的三菱4G64发动机。在更为强劲的动力表现下，这款发动机还兼顾了燃油经济性，曾在"千里一箱油"从北京到芜湖的活动中创造百公里5.04L的油耗记录。

在试驾中感觉起步之后，随着发动机转速的提升，车辆加速过程平稳，油门响应灵敏。这次试驾的东方之子Cross1.8舒适型采用5挡手动变速箱，各个挡位反应灵敏，但挡位之间行程偏长并且匹配稍差，在每次加减油门时都会有轻微的顿挫感。容易降低后排乘坐人员的舒适程度。同是在加速过程和高速行驶过程中，发动机和路面的噪音有些偏大，看来奇瑞在整车隔音方面应该再多做些努力。营造一个舒适的驾驶环境对于CROSS来说也同样至关重要。

东方之子Cross与东方之子共用同一平台，前麦弗逊式、后复合多连杆式悬架，并针对国内路况进行了加硬处理，通过性不错。悬架设定也更偏向舒适，因此在一般驾驶条件下，柔韧的弹簧减振能过滤掉大部分的路面颠簸，有一点开美式MPV的感觉，但是加速仰头和制动点头的现象却并不严重，由于座椅位置比标准MPV低，因此转弯时侧倾还在可以控制的范围内，这是轿车的基因在发挥积极作用。尽管如此，还是不要拿它去冒险，和开东方之子相比，需要更加保守一点的驾驶方式。另外，可能出于成本，东方之子Cross虽然没有采用最近比较流行的电子液压助力转向，但是机械式液压助力同样指向准确，只是稍显沉重，女性长途驾驶可能比较费力。前后盘式制动系统配备了ABS＋EBD，感觉刹车力还比较灵敏。　　

编辑结语——　

从一款车型打天下到各款热门车种均有所覆盖，奇瑞汽车的发展是有目共睹的。其中这款东方之子Cross作为中价位的MPV之选，笔者觉得已经是高性价比之作，同样的动力配搭，同样的空间配置，在国内同类型产品中的对手可谓“寥寥可数”，现在新生代购车一族已经进入“非二人世界”的阶段，一辆空间足够的MPV车型不久就应该是他们换车之选。