奇瑞东方之子Cross精彩试驾

东方之子cross是奇瑞公司第一款七座多功能车，即MPV。此车首现于2004年北京车展，当时身份是代号“b14”的概念车；2006年6月，以“奇瑞v5”的名称正式量产。此车由奇瑞公司委托日本sivax公司设计开发，因此设计成熟度较高；底盘则以东方之子平台为基础（但也经过改动），以此削减开发时间和成本。

在v5上市约一年时间后，奇瑞又为此车改旗易帜，改名“东方之子cross”。此举无疑是为了强化“东方之子”一名的家族性，为将来车系壮大铺路。除车名以外，其它部分基本没有变化，发动机仍为2.4l三菱4g63和奇瑞自主的2.0l acteco两款。

东方之子cross的外形是由日本公司执掌设计的，从一开始就标榜“混种车”（crossover）概念，车身混合了mpv、轿车、旅行车乃至一点点suv的元素，奇瑞将这种设计美其名曰“酷越”。实际上，我们可以将东方之子cross看作一部车身比较低矮的mpv……市场上与它类似的车型就是大家熟悉的广本奥德赛。

无论在车身比例、造型轮廓乃至实际大小上，东方之子cross都确实与奥德赛很相近，长4662mm、宽1820mm、高1590mm，车长和轴距只比奥德赛短103mm和30mm。从侧面看，车身扁平而修长，确实比一般的七人座mpv来得更“酷”一些。

出自日本设计公司的外形，不乏能够给人留下深刻印象的笔触。车头是此车最吸引人之处，“双泪滴”型的前大灯配合车头大面积的进气口，再加上发动机舱和轮拱处有力的隆起线条，营造出同类车少见的运动感。位于c柱的立式尾灯是轿车化mpv常见的设计（陆风风尚就是如此），但全透明灯罩又带来了很强的科技感。

相对车头而言，车侧设计得相当简洁，没有多余的线条，而是通过带转向灯的后视镜、六孔式轮圈等用心的细节来增添精致感。

内饰设计非常独到，一幅过的弧形仪表台作为车厢前方的视觉中心，奠定了东方之子cross在“设计”方面的时尚感。不过光有好的设计图是不够的，必须有理想的做工和用料去配合。东方之子cross算是做到了这点，仪表台以深浅灰、亮金属以及棕色仿桃木的塑料饰板搭配，做工也比较得体，具有不错的视觉效果。

坐在驾驶席上，感觉最独特的就是仪表位于车厢中央，方向盘正前方是空空荡荡的一片，要花点时间去适应。直立式的中控台相比一般mpv的台阶式设计，感觉更像轿车，位于中轴地台上的挡杆也使得东方之子cross无法实现前后座贯通。

坐在驾驶座望向两侧，发现a柱左侧的三角窗不够通透，有一定的盲点，这在转左弯时需要特别注意。右侧的三角窗其实也不够大，但盲点比左侧来得小一些。

方向盘的造型比较时尚，塑料环身略嫌细小，握感尚可接受。中置仪表采用白底指针式，档次感一般，需要留意的是它没有水温表，而是以一个长亮的水温灯代替（水温正常时就是绿色，不正常时是红色）。自动变速箱挡杆头很粗壮，握感不错，但手动模式推拉起来有点别扭；手刹手柄的做工出奇考究，却和整个车厢有点格格不入。

中控台的弧形轮廓很有时尚感，但上面分层布置的设备卖相就有些粗犷。音响面板与东方之子、a5等车型通用，2din式的面板按钮够大，操作还算简单，最令人惊喜的是它的音色，播放cd音色透澈，高、中、低音效果兼而有之，相信高于此级别买家的期望。

位于最下方的自动空调位置有点不便，幸好按钮设计非常简单易明。此车的中后排都不设出风口，但制冷表现还算可以接受。

储物格设计是东方之子cross的一大强项，在它的车厢里搜寻一会，你会感叹这“确实是出自日本人的手笔”。各种储物格的设计连意想不到的地方都被利用了，而且利用得十分巧妙出色，为数众多的开关盖子也有不错的质感。

方向盘左侧设有零钱盒，长途行车最有用；手套箱不大，也缺少制冷功能，是一大遗憾。

中控台不仅有杯座，还有一个带侧翻盖的大储物格，方便前后排共用；遮阳板不仅有高档的化妆镜照明，还附有周到的内侧延长板，适合长途驾驶。

方向盘前方没有仪表，取而代之是一个带盖子的隐蔽式储物格，这里最适合放随身的钱包、手机等物。车顶眼镜盒很多车都有，但内里的一个小固定夹表现出设计师的细心。

前后门壁板下方的储物槽都可以容纳高的水瓶，更意想不到的是手枕位置被利用做了带翻盖的储物盒子，相当于四个乘客每人有一个属于自己的暗格。

前排座椅很舒服自然。坐姿不像轿车那么低，也不像大部分mpv那么像开面包车。驾驶座为8向手调，并附设腰托和手枕，适合长途行车。图中次顶级版的丝绒座椅，质地也还不错。

中排座椅的座垫和靠背都很厚，提供了不错的乘坐感。平坦的座垫、接近平坦的地台以及三个独立头枕，为长途三人乘坐提供了比较舒服的坐姿。座椅还可以方便地前后移动，靠背可以4/6分割放斜，适合长途睡觉之用。

第三排座椅比我们预期的要好不少。由于车身和轴距够长，纵向空间不错，身高170cm的男子入座后，双膝与中排后背还能保持一点距离（中排略向前调作出迁就）。与最近试驾的福特s-max相比，这个第三排感觉还要从容一些。座垫偏低、偏薄是此类轿车化mpv的通病，幸好第三排的靠背也可以放斜，减低臀部对座垫的压力。坐在第三排里感觉视野很好，只是由于靠背很贴近后玻璃，回头看会有些许压迫感。

载物能力是对“混种车”的一个重点考核项目，东方之子cross在这方面表现得非常出色。七座状态下，后部剩余的行李空间一如所料不大；但两个第三排座椅放倒非常方便，只要从后拉一个扣就自动板下，不用拆卸头枕，小女孩都能轻松操作。放倒第三排后，尾厢空间就足以应付4、5个人的远行需求，只是缺少行李遮盖板会带来一些不便。

中排座椅的折叠稍为麻烦一点，要将座垫翻起，操作有些费力。不过将中排也翻倒后，东方之子cross就成为一部拥有超大地台的载货车。最特别的是前排助手席的靠背也可以翻倒，可以利用整个车厢的长度，放一些超长的物件。略为可惜的是放倒后的中排座椅并非全平，想当大床睡觉会不够舒坦。

东方之子cross有两款动力，分别是2.4l三菱4g64发动机，配invecs-ii 4前速自动变速箱；以及奇瑞自主研发的acteco系列2.0l发动机，配5挡手动变速箱。

我们主要试驾的是2.4l车型。这台由沈阳航天三菱生产的4g64发动机，被广泛用在东南、猎豹、北京吉普等车型上。这款发动机一言概之：技术成熟可靠，科技含量不高。整体扭矩输出比较出色，但发动机缺乏良好的噪音和震动抑制，怠速放在d挡时有轻微震动，中高转时明显的“口哨声”也是它的顽疾。

同样源于三菱的4挡自动变速箱，整体匹配相当不错（相信这也是奇瑞采购这套动力的原因），日常升挡或kickdown的感觉都比较平顺。不过由于只有4个前进挡，加速过程转速落差较大，发动机的噪音波动也较明显，所以加速过程感觉有些紧张。

变速箱拥有手动加减模式，但是刻意提升发动机转速并不能带来很强的加速效果（因为扭力集中在前段输出），所以不足以带来什么驾驶乐趣。倒是利用手动模式可以在湿滑路上强制2挡起步，或在下长坡时拖挡控制车速，还是有其实用价值的。

至于另一款2.0l acteco的动力系统，其动力对于东方之子cross来说略感勉强，手动变速弥补了一些不足，但满载时的加速表现仍是一般。对于这个2.0l车型我们并不是很推荐，原因在于另外一些方面，下面会说到。

从诞生之初起，奇瑞就表示过东方之子cross的平台是跟东方之子轿车有关系的，但我们不清楚这种关系具体是在哪些方面。实际上，东方之子的后悬挂为中高级轿车的多连杆式，而cross采用的是结构较简单（也更节约空间）的扭力梁半独立式。东方之子轿车的底盘偏向舒适，减震、过弯、转向等环节都具有不错的成熟度。东方之子cross也保持了这方面的优点，行车中震动处理比较得体，高速巡航或日常市内驾驶、过弯，车身姿态也都比较安定，低于一般mpv的重心发挥了积极作用。

行车中的弱项表现在两个方面，一是通过减速带等震动时，后悬挂略显生硬，坐在后排的乘客感觉较明显；二是加速时发动机噪音较显著，削弱了作为载客车型应有的舒适平和感。

操控方面，东方之子cross的悬挂设置软硬适中，有不错的抗倾性能，开着它过弯，并不像一般的多人座mpv那么笨重，只是乐趣仍不及奥德赛那么精良。

驾驶感方面，特别值得一提的是2.4和2.0的完善性差异很大。2.4有着十分完善的整体感，转向助力均匀，自动变速平顺，整部车开起来很顺手，和一些合资车型无异，在高速或者弯路中开快一些也能给人信心。然而2.0却没有这样的完善性，转向助力有明显的不均匀现象，5挡手动变速箱操作起来手感生涩、廉价，甚至底盘的偶发性杂音也比2.4来得多。这种差异是我们在过去一年中数次试驾东方之子cross（以及原来的v5）都体会到的，应该不是个别问题。我们暂时没有机会向厂方求证，但几乎可以肯定，这款东方之子cross的2.4车型的整体匹配水准要比2.0高出很多。