试驾中华酷宝1.8T 6MT 为自主研发加油!

可能这个题目起的让您看不太明白是什么意思。这里的中国有两层意思，首先是为在5.12大地震中受苦受难的同胞们加油，还有就是为了咱们国家自己的汽车品牌加油。酷宝虽不能叫中国第一款自己的跑车，因为这个美名早就被另一款车争到。但就设计成熟程度以及产品的质量和对于跑车这个概念的贴合程度来讲，中华酷宝确实还是要强很多的。

中华酷宝之所以会让人兴奋，与它纯自主的产品设计分不开。虽然是由一位意大利设计师设计的，国外知名品牌的车型设计也不全是由本土设计师设计的，好歹这也算是外国人给我们打工，东西还是咱们自己的，不是抄来的或者借鉴来的。虽然产品说明上说酷宝和保时捷有很多的渊源，但我从车身并没有看到什么保时捷的影子。我们自己的产品已经不需要往国外的名牌产品上靠了，中华汽车和自主研发1.8T发动机也可以让很多人信服……

外观  车身侧面曲线迷人  车头缺乏霸气

既然宣称是一款跑车，那么我就应该用审视跑车的眼光来审视酷宝。我认为，跑车的外观设计就应该是在用线条在简单的车身造型上勾勒出自身的特点与个性。这一点，酷宝做的非常好。

还是从车头开始说吧，坦白的讲酷宝的车头设计我认为并不十分理想。发动机舱盖最前端的鸥翼式镀铬装饰条将黑色进气格栅分成了两部分，形成了中华汽车的代表性进气格栅造型，这个设计虽然是一个小突破，也毕竟有新意，但镀铬装饰条的线条有些太过柔美了，作为一款跑车的车头装饰来讲似乎缺乏一种霸气。类菱形的异形前大灯组与发动机舱盖的衔接比较得当，线条和棱角的运用让酷宝的车头有了点“狠”的感觉，但和中网部分的风格又不是很统一。发动机舱盖上的几条凹凸有致的装饰线让车头部分看上去立体的很多，也带出了一些犀利的感觉。

 酷宝的车身侧面设计的非常成功。从斜后方看酷宝非常的迷人，A柱、车顶、C柱以及车尾是一条非常自然非常完美的曲线。发动机舱盖和A柱之间的夹角也比较大，过渡的很不错。前窗比较宽大，但后面的三角形“后窗”相比就很小了，对于一款一般不会超过两个人的乘坐的车型这样的小后窗的装饰性远远要大于实用性。酷宝的腰线设计的比较高，从尾灯平直的延伸至前轮，在三角形侧转向灯前折回巧妙的为其做了一把装饰。笔者认为车身侧面最有看点的就是与车门把手连为一体的凹槽，平直且长短适中，为本设计简单的车门把手增加了不少看点，很像是一把锋利的匕首上的血槽，这样的设计用在中华的第一款跑车上一定有它的寓意。

 酷宝车尾的设计亮点应该是别出心裁的尾灯组造型和后保险杠下方的黑色装饰板。左右两侧的尾灯组下沿向车身两侧蔓延，给人感觉从后面看酷宝的车身更加的低平。后保险杠下方的黑色装饰板虽然没有任何的实用价值，但给人感觉酷宝的车身更加的稳重可靠。单侧双出排气管说明了这款车不可忽视的“气量”，但笔者认为如果设计成在车尾两侧的更大一点口径的排气管，视觉效果会不会更好一点呢？

 内饰  做工细腻 第一眼感觉设计很“宝马”

 酷宝的内饰在我看到第一眼时就觉得非常像宝马的设计。这可能和中华汽车与华晨宝马之间的关系有点联系。可能厂方的人看到上面的话会不太高兴，我并不是说酷宝抄袭了宝马的什么东西，只是在酷宝的内饰设计风格上多少有些宝马的影子。

 往酷宝的驾驶席上一坐，发现酷宝的座椅很运动（很硬但腰部支撑和侧面的包覆性很好）。 目光所到之处都可以感受到运动车型的特点。作为一个自主品牌旗下的第一款跑车，能有这样的设计已经让我很是震惊了。仔仔细细的看了看车内的各种接缝以及内饰部件的用料和做工， 酷宝已经完全超越了该车型的市场定位，单从这一层面上讲，购买者就已经物超所值了。

 纵观车内，金属银色、仿碳纤维材质和充满动感的黑色皮质材料将酷宝车内装饰的运动味儿十足。中控台上的各功能区域划分明确，每个按键都设计的非常明显而且易于操作。金属银色的贴面让它们看起来非常有质感。

三辐式的多功能方向盘上也有银色贴面的塑料装饰，只是这种装饰风格似乎在别的车型上也见过。金属踏板及金属左脚休息踏板让驾驶席充满活力。副驾驶前的手套箱和档把周围都用仿碳纤维材质作为装饰突出这款车的运动性。酷宝的前排中央扶手处可能是受空间的限制，只有一个杯托架，难道副驾驶的水杯要永远拿在手里么？

一般来讲，跑车的后排座椅更大的功能是盛放一些前排乘员的物品，真要坐人的话就会非常的难过。酷宝也没有打破这个规律，后排座椅的腿部空间相当有限，如果前排乘员在1.75米以上，后排估计就只能坐个儿童了。

 动力操控 自主研发的1.8T发动机和6前速手档是亮点酷宝搭载的是完全自主研发的那台1.8T发动机，这台1.8升的涡轮增压发动机的最大功率为125千瓦，而且在2000-4500转这个转速区间内可迸发出235牛米的最大扭矩。从以上的数字就很容易发现，涡轮在发动机转速到达2000转时就会介入工作，2000-3000转这个区间是我们大多数人开手动挡车型时比较习惯的换档区间，也就是说酷宝的强扭力输出是在驾驶员正常换档之前就已经出现的。由此就不难想象酷宝在像北京这么拥挤的马路上驾驶时的动力表现了吧。

在实际驾驶中，酷宝的离合踏板回馈力度偏重，女性驾驶可能会稍微有点累，但“半联动”点位比较低，即便是刚刚开始驾驶这款车也不会轻易出现起步灭火或者光轰油不走车这些情况。顺利起步后深踏油门踏板，发动机和手动变速箱的配合非常流畅，电子油门直接、快速的响应让坐在驾驶席上的我脚底下更加的有谱。随着发动机转速越过2000转，车子开始变得暴躁，推背感也比转速在2000转前明显了很多，但此时发动机的噪音却不是很大。

由于酷宝运动车型的定位，其底盘调教也更多的偏向于运动化。高速过弯时对车身的支撑比较到位，车身侧倾被抑制在理想的范围内。过减速带的时候，车子会出现“小跳”，车内乘员也随之完全不能妥协的感受着运动化所带来的牺牲。酷宝的胎噪是一个让人有点头疼的问题，车速不快时车内来自轮胎的噪音就已经很明显了，通过路面上的修补处时胎噪更加的明显。

6前速手动档也是酷宝的一个卖点，实际上第6档位并不能给酷宝提供更好的运动效果。而在燃油经济性方面，第6档位确实给予1.8T涡轮增压发动机不小的支持。众所周知涡轮增压发动机的油耗是其解决不了的一个问题，6前速变速箱却可以将装载了1.8T发动机的酷宝的油耗保持在8升左右的水平，应该算是一个非常理想的成绩了。

总结在我看来，中华酷宝已经给了我很多次瞠目结舌的机会，也让我对这个国产跑车非常的有信心。它在国内的市场中竞争，优势还是非常明显的。“国产第一跑车”肯定不是酷宝的对手，那现代的酷派和刚刚上市的名爵TF呢？虽然他们的外观设计都很有特色，从某个层面上优于中华酷宝，但动力搭配和公路表现都远差于酷宝。还有最重要的一点就是价格，5万元左右的差距还是会影响到很多人的。

上面的话并不是说中华酷宝就已经十全十美了，它可以改进和提高的地方还有很多。比如说外观设计，比如说胎噪控制，等等等等……我们愿意看到的是自立的自主品牌，更愿意看到他们更多的像酷宝一样的车。让我们自己的车时尚起来，活跃起来，得到大家更多的认可，也就获得更大的市场竞争力。我们的自主品牌不是没有这样的实力，加油！