超出预想 试驾奇瑞A1

奇瑞QQ的成功是有目共睹的，但随着奇瑞的发展，关于QQ的后继车型也成为了话题。2005年下旬，一款代号S12的奇瑞新车浮出水面，有消息称它的内外设计均由意大利博通公司设计完成，而机械方面则由奇瑞自主研发和调校，而尺寸正与QQ相当。

奇瑞表示，A1并不是QQ的后继车型。在研发之初，奇瑞就有意打造一款高于QQ的都市微型车，因此A1不仅尺寸略大于QQ，其成熟大气的风格也有别于QQ的可爱路线。更重要的是，奇瑞希望通过A1向世界展示他们开发小车的成熟程度，并寄望A1进一步开拓国际市场，让奇瑞“走向世界”。

A1的外形十分亲和，第一眼就让人感觉非常舒服。在成熟、大气的整体造型中，又不乏标新立异的细节处理，很能抓住消费者的眼球。出自意大利博通设计室(这个公司七八十年代曾是超级跑车厂家的御用伙伴，但近年业务已经转向发展中国家)的造型，不仅符合当下的世界潮流，更满足国人的审美观念，时尚和理性拿捏得相当准确。

A1的车身尺寸为长3700、宽1578、高1564mm，虽然属于典型的小型车，但体态舒展、比例十分谐调。2390mm的轴距已充分利用车身长度，暗示应有不错的车内空间。

细看A1的细节，让人有愉悦的感觉，比看它的第一眼更为引人入胜。外形上最有设计感的就是前后大灯，前灯的几何形态和车头轮廓结合得相当出色，车尾乍看平淡，但大面积的异型尾灯却有巧妙的形状组合，即使在全球范围内，A1的车灯设计也是相当具有水准的。

在A1的侧面，可以看到丰富的线面，设计师通过外凸的轮拱、立体的腰线以及巧妙的板件分割线，让侧面一点都不沉闷。车身钣金工艺也比较令人满意，尽管接缝还不是很细密，但金属板件的造型已达很高的光洁平滑度，在自主品牌中可谓前列。

和外形一样，A1的车厢给人的第一印象也是讨好的，设计感很强，色彩搭配活跃而又合理。整体氛围不如外形那般稳重，颇有日系小车的活泼风格。灰蓝色和浅黄色搭配的座椅和门壁板，极大地提升了车厢气氛，是国产车——特别是廉价小车中极为罕见的设计。

装配工艺是奇瑞的一贯水平——可以接受但尚未能说“精湛”。不过车厢用料有明显的廉价感，塑料全是硬胶，更失望的是我们试驾的这台A1经过7000km的使用，中控台的塑胶件金属涂层已经出现了剥落现象，尤其是频繁与手接触的部位。

和外形一样，设计师也将不少精力放在了内饰细节部件上，让你在和A1的相处中经常体会到它的心思。方向盘采用幼细的三辐条设计，款式颇具跑车感，将气囊融入中间的一个小区域内对于工程师来说也是一项挑战。方向盘的环身外围有一圈镀铬，是全球量产车中首次出现的设计，不但视觉上有亮点，而且握持时给人一点冰凉的手感，颇为有趣。

换挡手柄非传统的直立型，而是成弯曲状。除了追求设计感外，还很好地为杯架弹出时腾出了空间，挂1、3、5挡也不会发生干涉，是个功能性非常好的设计。

大灯角度、仪表亮度均可多级电动调节，这是同价位车中相当稀有的功能；炮桶型仪表造型别致，其中在车速表正中有一个白底液晶屏，亮灯时会更加透亮，颇有高级车的感觉，内有时间、里程、瞬时油耗等行车信息。可惜的是和A5一样，油耗电脑只会显示瞬间值而非平均值，数字跳动的范围很大，参考意义不是很大。

手刹的设计很有特色，如果不仔细观察，你不会想到两个前座中间的这个长方形盖板就是手刹。释放按钮隐藏在下方，设计不可谓不巧妙，操作也不甚费力，使用起来不如传统造型的手刹就手不是大问题，多操作几下就能适应。倒是这个扁形手刹占据了本来属于中控台储物格或手枕箱的空间，从实用性的角度看不是一个好设计。

A1车厢内不乏储物空间，不少都设计巧妙，但是容量都不大。驾驶员周边有足够的储物空间摆放随身小物件，并且都在十分顺手的位置，座椅下还有放鞋子的小抽屉。隐藏式的杯架弹出时颇有质感，位置也得当，不会妨碍挡杆或中控台设备的操作，这个细节确实反映出A1的设计成熟度。

后座杯座上有一个可抽出式的烟灰缸，设计符合国际潮流，值得一赞。不过门壁板的储物槽空间小了些，只能放些书刊杂志或地图。