试驾长城精灵豪华型

当我们谈论中国汽车市场的发展时，无法回避油价上涨、道路资源紧张等一系列问题。虽然在车展上我们看到思域混合动力版、比亚迪电动车等新能源车，但由于其价格、使用便利性等因素在短时间内难成气候。解决问题的当务之急，落在小排量车身上。小车在价格、油耗、占用空间等多方面的优势会随着中国汽车工业的快速发展而愈加突显。因此，我们也就不难理解，当广州车展上，长城公布精灵售价、比亚迪推出F1这些针对小车市场的动作为何会分外吸引媒体关注。

小车走精品路线是国际大趋势，奔驰SMART、宝马MINI、本田FIT等一系列小车在全球的热销表明，精品小车拥有广阔的生存空间。但是小车在中国市场，似乎与国际大趋势背道而驰。深究原因，主要有两点：其一，国际大品牌小车昂贵的售价让中国消费者难以接受，虽然明知其品质可靠，但面子问题让国内消费者宁愿买同等价位的大车。其二，中国自主品牌小车虽然价格低廉，但是粗制滥造的现状，留给了消费者低质低价的印象，这种矛盾让中国小车市场在2007年呈现销量下滑的趋势。而对于中国消费者而言，缺乏价格适中的精品小车的问题也就显得尤为突出。长城精灵的优异表现至少让我们看到了中国精品小车的曙光。

长城精灵

新标识发布、20万辆乘用车生产基地启用、长城精灵和嘉誉MPV下线。从一个名不见经传的乡镇企业，到今天产能40万辆、出口108个国家和地区、盈利水平居于行业前列的香港上市公司，长城汽车的成长让人看到了中国力量在世界汽车舞台上的角逐潜力。作为皮卡和SUV市场中自主品牌的排头兵，长城始终念念不忘制造自己的轿车的梦想，而精灵则是实现这一梦想的先锋车型。“长城精灵”英文名GWPERI，是一款面向全球、完全按照国际标准设计开发的产品，主要针对20～40岁的年轻消费群体。

外观设计让我们眼前一亮

精灵拥有时尚亮丽的外表，虽然对于车迷来说，一定会联想到意大利某品牌的小车，必须承认，国内很多自主品牌车型的外观均属于在国外现有车型的基础上二次开发，但我们还是要看到在这方面长城汽车的功力要较其它国内厂商略胜一筹。长城在消化吸收国外产品的设计特点之后推出的车型，有一些在外观上甚至超过前作，达到让人意想不到的效果，这一点我们在哈弗的身上便可看出一二。不管着怎么说，谁第一眼见到精灵都会被吸引驻足观看。

车身线条以及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅，车头比一般小车大许多，前脸设计很有特色，进气格栅被设计称上下两层，上层中间经常放置进气格栅的地方被一条前后贯穿的鼻翼代替。前端隆起的“V”型鼻翼上镶嵌着一枚闪闪发亮的长城新标。方形的进气格栅被分隔在两边，显得非常紧凑。下层的跑车化下格栅，加上两边雾灯部分向上翘起的设计，让精灵以一副可爱的笑脸示人。精灵整个外形设计带给人的感觉不再是微型车的乖巧，也许动感与力量才是精灵最佳的诠释。

精灵的漆面质量就像当初我们第一次见到长安铃木雨燕一样让人眼前一亮，漆面光鲜亮丽，让人倍儿有面子。

水滴型前大灯采用远近光分离设计，扩大了照射范围。转向灯处在前灯组的最高位置，并且向外突出，使整个前灯组显得非常有质感。独具新意的 7字型尾灯，增加了显示面积，既美观，又增强了警示效果，确保行车安全。

从侧面看精灵的尾部，个人感觉像是被齐齐的宰掉一部份一样和车的上部没有协调好，要是设计成像飞度或骊威一样的尾部就比较完美了。尾门的开启很低，放置货物时非常轻松方便，但垂直的尾部设计很大程度上限制了其后备箱的存储空间。

饰做工简洁，舒适型配置丰富，精细度有待提高

精灵的前后车门

长城造车，一向给人以厚重结实的感觉，在精灵上也不例外，精灵的车门不像一般小车那样让人不放心，开关车门的声音很浑厚，给人以踏实的感觉。

初看精灵的内饰，质感算不上精细，但做工却算的上是一流，在边角、以及绝大多数接缝的处理上，做得非常到位，说其在同级别车中树立了新的标准一点都不为过。

精灵的前置档台为同级车独有，将档台与中控台融为一体并配合高坐姿设计，符合人体工程学理念，增强了驾驶的舒适性。这种将排档台与中控台融为一体的风格很有些MPV车型的味道。前置档台带来了良好的横向空间，配合排档杆的设计，精灵的座椅也被布置得比较高，坐在上面视线很好，宽大的坐椅拥有很好的承托性和侧向支撑力，即使身材高大驾驶者也不会感到局促，相对于前排空间来说，精灵的后排空间除了头部空间让人满意以外，坐在后排的乘客一定会感到局促，后排靠背太过平直，长时间乘坐必然会很疲惫。

精灵的车门玻璃开关位于中控台上，算然有点不习惯，但个人觉得设计在这里却更加科学。而电动后视镜的控制按钮则放在了手刹旁边，使用起来确实还是不方便，假如在行车途中，千万不要去调节，因为位置比较矮，要调节的话一定会侧下身体，车外的情况当然就全然看不见了。

驾驶员座椅六方向手动调节，操控便捷的电磁式背门锁，在同级车上算是一大亮点。

为了防止驾驶者的操作疏漏，长城精灵设计了多项提示功能，如车门未关提示、钥匙忘拔提示、安全带提示、制动片磨损限量提示等能够在驾驶者疏漏时及时给予提示，减少事故发生的几率。

自主动力中规中矩 操控是亮点

长城精灵搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机,这款发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，使得精灵的高速表现很优秀，最高时速可达每公里160公里以上，最大功率达到65Kw，升功率将近50KW/L；0-100公里的加速时间在15秒以内，排放满足了欧IV环保标准。宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。驾驶者可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动，轻松自如。

我们在试驾精灵时，发动机转速在2 000 r/min以后就开始爆发出强劲的扭矩，直至超过4 000 r/min以后，加速的感觉才开始放缓，2挡时，车速即可接近100 km/h。如果换挡及时，车速会迅速提升至140 km/h，之后则就开始逐渐放缓，从140 km/h加速到极限速度160 km/h，则就需要时间的积累。

高速过弯时，精灵并没有表现出一般小车抓地力不够的险象，液压助力转向系统的应用使得整车的控制非常灵活和稳定。而悬架系统则采用了前麦弗逊式和后纵臂扭转梁复合式的搭配，通过性很强，而且在通过连续颠簸路面时，表现甚至好过长城的另外一款MPV嘉誉，车内的振感虽然也比较持续，但幅度显然小了许多，车内乘客并不会感觉太难受。转向时的侧倾也被刻意调校偏硬的悬架减少了许多，虽然这使得振感略微有些明显，但显然增加了通过性能——既然是国产自主品牌轿车，当然要符合中国的道路状况了。

由于采用博世的E-Gas电子油门实现了对车辆的主动控制，油门的相应比一般机械式又慢感觉慢一些。ECU精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开，从而有效的防止驾驶不当对发动机产生的不利影响，保护发动机。

长城精灵将液压助力转向系统应用到操控系统中，精准的转向增强了整车控制的灵活性和稳定性。高速驾驶过程中不会出现发飘的状况，这与精灵出色的悬架系统是密不可分的。整体悬架设计的偏赢，舒适性上有所降低，但为操控提升了较大的空间。安全配置全面，一改过去小车不安全的形象

安全性方面，全系列车型都配备博世8.0版ABS+EBD。采用3H高刚性安全车身，坚固乘员舱结构全面保护乘员安全，正面高强度前后防撞梁配合配合高塑性吸能式机舱结构，在撞击下形成良好的纵向溃缩，环节冲击能量，减少碰撞损失。高灵敏度的电子触发式安全气囊，使得碰撞时能很好地保护车内成员安全。

发动机采用了芯片式电子防盗系统，车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16 位数对码、识别和解锁，只有通过解码程序，发动机才可启动，这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。

长城精灵对于长城来说具有划时代的意义，标志着长城正式进入轿车生产领域。在精灵之后，接踵而至多款轿车，长城嘉誉，长城酷熊，长城炫丽，长城迷你……，我们期待长城在在新的战场给我们一个又一个的惊喜。