奥迪S8怎么样?

奥迪S8怎么样?新奥迪S8331千瓦（450马力）的V10发动机是奥迪新一代V型发动机的一员，这一代发动机都特有标准的90度气缸夹角结构和90毫米气缸中心间距。它采用了FSI燃油直喷技术。强劲的V10发动机为输出高扭矩作了最优调整，它能在3000至4000rpm的转速区间内输出540牛·米的扭矩；在2300转速时即已输出百分之九十以上的最高扭矩新奥迪S8能在5.1秒内从静止加速至100公里/每小时。

在正常行驶状态下，新一代quattro全时四轮驱动系统将扭矩的百分之四十分配给前轴，百分之六十分配到后轴。新奥迪S8标配tiptronic自动/手动一体变速箱作为其标准配置。为了与运动理念相一致，其变速机构的主减速比A8更低——也就是说即使在最高的六挡上，奥迪S8也能实现有力的加速。

新奥迪S8的行驶系统仰赖其自控运动空气悬架系统，其空气弹簧和减震器的调教更硬。这款高性能运动型豪华车不仅进一步减少了颠簸，而且拥有更优异的操控性。

 新奥迪S8也可特别选装陶瓷制动系统。陶瓷制动盘惊人的直径（前轮380毫米，后轮356毫米）是其刹车性能的直接佐证。制动盘为合成陶瓷材料，由高强度碳纤维嵌入坚固耐磨的硅砂制成，这种材质的性能已经在航空和航天工业领域得到验证。

与传统钢质制动盘相比，陶瓷制动盘带来了显著的优势。它拥有高效制动性能（尤其在极限条件下），基本上没有热衰退现象——这对奥迪S8这样的高性能运动车型而言是一大安全保障。

 同时，这种高科技材料完全耐腐蚀。陶瓷刹车盘可持续使用30万公里，耐久性使用是钢质刹车盘的4倍。不仅如此，每个陶瓷刹车盘仅重5公斤，为钢质产品的一半——由此也大大减轻了非簧载质量，能够提升操控性和舒适性。
新奥迪S8的发动机具有5204毫升排量， 7000转/分时达到最大输出动力450匹马力和最大扭矩540牛·米，在2300转/分时即可实现90%的动力输出。这些正是奥迪豪华车阵容，尤其是顶级运动型豪华车卓越道路性能的可靠保证。新奥迪S8从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，非常轻松就可以达到极速250 公里/小时 (电子限速)。

因为采用了紧凑型的设计，10缸发动机成为车辆能够具备跑车级别表现的理想选择。这款发动机采用FSI燃油直喷技术，它运用了均匀燃烧原理，可产生更高的压缩比。奥迪的这一技术已经在赛车领域的大获成功。装备FSI燃油直喷技术的先行者——Audi R8赛车曾经五次参加勒芒24小时耐力赛并四次夺取冠军，骄人的成绩毫无争议地证明了FSI技术在效率和高性能方面的显著优势。
　　诸多优势显而易见：
　　反应灵敏，响应时间极短
　　档位更短，换档迅速
　　运动风格，加速时产生跑车特有的低沉声浪
　　低速时输出扭矩依旧强劲
　　7000转/分（最高转速）彰显卓越运动性能
　　完美动感驾趣体验，长途旅行舒适无限
新奥迪S8配备6档手动/自动一体化变速器，最终传动比甚至低于奥迪A8。为了实现更动感的换档，这款变速器的电子控制得到了优化。新奥迪S8沿用奥迪经典风格，同样采用了奥迪独有的quattro®全时四轮驱动技术，在任何路况条件下都能提供出众的牵引力。新一代非对称/动力扭矩分配的quattro®全时四轮驱动技术使奥迪豪华车阵容具备更加敏捷的动力特性。中央差速器在一般情况下将40%的动力分配给前轮，60%分配给后轮。

底盘
同奥迪A8一样，新奥迪S8也采用了自适应空气悬架，包括自适应避震器和铝合金底盘部件。该车型的配置极具运动风格，甚至比奥迪A8选配的自适应空气悬架更轻、更坚固，使S8可以将车身在A8运动模式的基础上再降20毫米，同时更大的转向比使操控更为灵敏。

● 内饰风格与A8相同，木制材料对于S8来说实在不太合适
尽管我还沉浸S8的迷人外观中，但手已经不由自主的想去打开车门，圆润门把手儿造型与合适的阻尼很显档次，但由于把手儿内的侧造型相对较平，最大开启角度又接近90°，所以在之后的几次开门时我总担心会拽不住。
S8的车门带有自动吸入式功能，虽然这功能在同档次车型中算不上先进，但对于一款高性能感车型来说，车门的完全关闭是安全的重要前提！

进入车内，黑色与银色搭配的内饰似乎成为了运动风格车型的最爱，视觉效果很酷！门板上的皮面与翻毛黑绒相结合，手感特别舒服，另外，柔和的翻毛材料也可以很好的分散一下紧张的神经，让钢铁、爆裂、机器等词暂时离你远一点。虽然奥迪的惯用内饰风格很经典，但没有变化的用于S8身上还是有些“保守”了。

我们拿到的测试车内饰选装了木制装饰条，虽然纹路、颜色都挺显档次，但要知道，S8可是一个以高性能著称的运动健将，选用碳纤维材料好像更符合它的个性，而木制材料还是还给A8吧，在这个观点上，而作为喜爱S8的朋友们，您更钟爱哪一款呢？

坐在主驾位置上，小心翼翼的触摸着周围的一切，熟悉的方向盘手感依然带有拇指卧槽，除了皮面的缝合线之外，为了增加档次感，在这款方向盘上还特意加上一条白色粗线作为装饰，视觉上与黑色方向盘形成反差效果，不过在实际使用中，给我的感觉不太舒服，驾驶时间长后，拇指关节处会有磨手，也许在适应之后会好些。
S8的方向盘多功能还是比较丰富的，手拨换档出现在配置当中也是情理当中，但此时，这对精美的“拨片”好像成为了一个艺术品，为什么这样说？因为S8的6速手/自一体变速器非常好使，无论在S挡还是D挡上根据油门的深浅都会找到最佳的换挡时机，在面对一台450马力的高性能轿车来说，在控制上已经不那么简单了，这时，再分散精力去用手动拨片换档，危险系数也将随之增加；如果你的驾驶技术一般的话，在换档时机上更是无法与智能的Tiptronic相比。其实，开着S8你只需紧握方向盘就足以体验到跑车般所带来的刺激了。

内饰方面看上去是不是没有带来什么惊喜？我也在怀疑着……但就在转动钥匙时，伴随着中控台中央的显示屏翻起，A柱两侧的高频扬声器也随之梦幻般升起！顿时，车中的几位编辑们都交口称赞该设计非常梦幻。的确，首次接触S8，在看到些多功能显示屏，高频扬声器、电动记忆方向盘及座椅在一时间全部自动到位后，真是感觉有点像坐上了太空船去准备出发的未来战士！

● 音响系统堪称顶级，媲美影院没有问题
既然提到扬声器，我们就来说说S8的音响系统，据观察，S8车内一共有三个机头，分别适用于CD、DVD以及导航专用盘，6牒CD系统设置在了手抽箱中，而其他两个系统都一并隐藏到了后备箱的一角，我们且不论导航专用机头无需经常换取光盘；就DVD系统来讲，暗藏在后备箱的侧壁内的机头，在拿取时实在不怎么方便，为看个电影还需要下车，不知到这是先进了还是倒退了……

在奥迪S8内配备的是一套源自丹麦的B&Q（Bang & Olufsen）音响系统，这也是一家创始于1925年的顶级音响制造商设计生产的。考虑到该车内部结构和其他影响声效等诸多因素，B&Q为S8 量身定做了一套相当豪华且到位的设备。车内共配备了14支主动式高端扬声器，并且采用了B&O独有的Acoustic Lens技术和高达1000多瓦的功率放大器，其音效相当震撼！电影院级享受并不是吹的。

如果说打开收音机能听出CD音质效果来形容S8音响的出色那真是太对不起它了，当我们拿出为了拍照所准备的DVD时，坐在后排的我突然间就被震惊了，环绕效果非常逼真，低音更是浑厚，超强的声场仿佛是身临其境；当影片演到飞机滑过时的场面，从左耳呼啸而过的声音顿时间传向右侧，声效极为出色。
而枪战情景更是刺激，对于突入其来的枪声我竟然被被吓了一条，沉迷于情节中的我真想一下午好好欣赏这部“大片儿”，但工作更重要……

由于后排控制音响的遥控器没有随车附带，所以只能靠显示屏下方的几个功能键进行调节，实际使用起来比较繁琐，而且功能控制上也不全，外加英文菜单，所以还是服从前排的安排吧。
S8内的B&Q扬声器，每一支都采用银色金属面罩，在黑内饰的衬托下，更是显得非常有光泽，档次感倍增，据说这套音响系统售价达到4,500英镑，真是不便宜啊……

● VIP位置较A8有所简化，但豪华配置依然很强
除了音响，S8还是有很多的豪华配置，例如指纹识别体统，该系统作为非常现代化的设备出现于豪华车中，不仅可以保证车辆的安全性还可以为车主挣足面子，不过……
彩色可视倒车系统即使在黑夜，屏幕也会很清楚的显示出车尾的情况。屏幕中，倒车角度、方向以及虚拟车库非常直观的用不同颜色表示，这个设计对于像S8这样的大家伙来说再好不过了，我曾试图用传统方式回头倒车来对比可视效果的视线区别，最后发现仅仅10秒钟左右，脖子就酸的不行了；其实很简单，只需看可视屏幕、后视镜以及听雷达回声就没有任何问题了，但首次使用还需要适应屏幕显示的距离感。
与A8不同的是，MMI多媒体交互系统在S8上有些小小的变化，中间的按钮不单单是一个向下的选项，而改为了旋钮式的多方向键（相当于摇杆），操作起来也挺顺手的。面对多功能屏幕时，只要手指按对地方，配合周围的四个按键（分别对应屏幕四角功能选择）就基本可以控制每个功能的二级以下菜单了，而主选项标识被独立出来，按键相对很大，读取清楚，包括音频、视频、电话、导航等等，实际使用效果，MMI系统的逻辑性与直观性还是很不错的。
S8的后座配置从A8的眼花缭乱简化成了杯架、急救包、前座控制、顶部灯光几个简单的功能。从装备上就与完全公务化的A8区别开来，但VIP待遇仍旧是无法替代的，除拥有了后座多方位阅读灯与后窗和尾窗的自动遮阳帘外，还保留了可以“压榨”前排空间的座椅调节控制键。
S8的后排采用传统的通体式，改变后的后排空间看起来豁亮多了，而功能缩略的中央扶手感觉档次一般，连杯架都不像豪华车的风格了。仔细想想想，更偏向于个性化选择与高性能定位的S8，谁又敢坐在“暴躁”的后排使用笔记本电脑或品酒呢？也许 S8更想传达的是——今天我们不谈公事！

● 焦点在后排，较A8相比，空间有所萎缩
奥迪S8的前排座椅采用了双色设计，很有运动特色，座椅的调节功能与A8基本相同，除了头枕上去掉了颈部支撑外，椅形也会有所改变，毕竟是偏重于运动特性，所以在座椅的包裹性上也做了特别设计。可问题是，对于5.2升这么恐怖的动力来说，这种椅形的包裹性还是弱了一点。如果你对于这种“弱弱”的包裹性有很大意见的话，“聪明”的奥迪还准备了几千美金的原厂纯运动桶椅来满足你的冲动。

空间方面，以A8级别的车型在前排表现上自然无可挑剔，而后排则是关注的焦点，由于比 A8L轴距缩短了130mm，后排空间自然会受到影响，最大与最小后排空间变为840590mm，甚至比A6L都要小，不过由于S8已经从纯商务型定位上转移到性能与操控上，所以这样大的“牺牲”完全值得，之后在赛道表现中我们会进一步体现这一观点。
打开后备箱，超大的空间令不少人为之称道，电动后备箱开合在S8上继续沿用，该设计看上去很显档次，而实际使用中会有一个问题，假如在关闭后备箱的同时需要再次迅速升起，那就要等到完全关闭后再次开启；要是用手反方向使劲不仅需要一定的力气，也对车内的电子设备有一定的影响，这也验证了那句话“有得必有失”。

● 尽管动起来的S8非常“擅跑”，S8也有“累”的时候
在日常驾驶S8实在有些“提心吊胆”，在北京上下班时间，不管你走在哪都是一通爆堵，驾驶着一辆5.2升V10发动机的高性能版豪华车，本来就很小心了，而在堵车排队时，又要警惕着加塞儿分子，所以更是要百分之二百的全神贯注。
更重要的是，S8的油门反应非常直接，只要轻踩油门，发动机则马上做出反应，仿佛后背像被踹了一脚，尤其是S挡时更加明显，活像一头正要被驯服的狮子，如果不把它拉住，后果将不堪设想。最直接的感觉就是起步一蹿一蹿的，紧接着就要时刻准备着用刹车控制一下，真是“难为”右脚了。换成D挡再试试，感觉稍有好转，油门的敏感度也没S挡那么明显了，看来S挡实在不太适合城市中使用。
开着S8并不会感觉明显的笨重感与飘忽感，扎实的地盘特性与悬挂的良好的韧性也使并线非常轻松；加速时，油门相应积极，爆裂的特性令推背感尤为明显！6速tiptronic手/自一体变速器在D挡模式下基本会在3000转左右进行换档，过程中感觉不到明显的换档顿挫感，S挡则一下激情了很多，在全油门情况下，指针基本会在红线区间进行升档；悬挂对路面的反馈非常明显，只要双手紧握方向盘，路面的变化基本都能有所感悟。
450马力的发动机是奥迪V型发动机的第二代产品，由呈90度夹角的两排气缸组成，各气缸中心间距为90毫米。与兰博基尼Gallardo车型内的发动机相比，奥迪的这款发动机在关键区域进行了重新设计，缸径从82.5毫米增加到84.5 毫米，冲程为92.8毫米，排量为5.204升。

由于曲轴（轴径）偏置了18度，V10发动机得以在72度（最佳间隔角度）时点火。一根位于V字形内的平衡轴不仅消除了惯性力，而且令这款发动机更为紧凑、精致。4根凸轮轴都可以根据载荷和发动机转速不断进行调整，凸轮轴角度调整范围为 40度，从而优化了燃烧室的进气效率，进而提高了动力输出。
凸轮轴由无需保养的链条驱动，通过随动滚指驱动42个发动机气门。另外，FSI技术保证了12.5:1的高压缩比，从而相对提高了燃烧效率。
燃油共轨系统以高达100巴的压力将燃料直接而及时精准地喷入燃烧室。S8的重量为1940公斤，平均每马力只需驱动4.31公斤，这一数值已经达到了跑车的功率重量比。

这款发动机在待速状态下，声音还是比较小的，但如果你想让它暴躁起来，那就全油门出发吧！发动机的巨大声浪立刻会反映出来，高频的运转声真是太美妙了！坐在车里，那种“粗暴”的推背感会让你有种坐上超跑的感觉，在0～100公里加速中，我们期望着它可以跑出接近厂商所公布的数据，这对S8来说，应该不是很难的事，远处看到它等待出发的身影，期待着可以创造奇迹，随着一声咆哮，S8瞬间便突破了100公里，中间过程只是与闷头前进，抵抗着风阻，那种跑姿和强有力的攻击性已经令我着迷！最终几次测试下来，成绩基本锁定在5.4秒，这也使它轻松的进入了汽车之家的加速排行榜榜首。
尽管6速自动变速箱已经很努力的来平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之间的关系，但是很遗憾，如果你是个心脏不好的朋友，请不要轻易尝试S8的全油门模式。超过飞机起飞加速度0.2G以上的G值不是每个人都喜欢的，那种被踹了一脚的感觉实在是“痛并快乐着”。

● 刹车成绩不错，但陶瓷刹车没有想像中“生猛”
奥迪S8还有一个秘密武器，那就是夸张的陶瓷刹车盘和卡钳，要知道陶瓷刹车盘与传统的钢制刹车盘相比，除了更加优秀的制动性能之外，还可以最大程度地避免热衰减；连续使用30万公里的寿命相当于钢制刹车盘的4倍，而重量却只有后者的一半。
陶瓷刹车盘还有个比较特殊的工作特性：低温时刚度很大，会加大制动片的损耗，所以应尽量避免冷车时的大力刹车，但日常使用时，尽管此陶瓷刹车盘带有烘干功能，但是在天凉的早上或是洗车过后，我们都建议可以在正式上路前多轻踩几下，这样可以使刹车盘尽快进入正常工作温度。
尤其是洗车过后，还要提醒您使用此部件的朋友们，一定给刹车距离流点量，因为踩上去后，不会像普通刹车盘那样听话说停就停，就像石子摩擦玻璃时一样，缺少摩擦力就意味着不安全。
不过，达到正常工作温度后，陶瓷刹车盘还可以展现真正能力，最终的制动成绩又如何？我们继续往下看。
早就听说陶瓷刹车盘的威力，不知面对450马力的怪兽，这种秘密武器又有何应对高招儿呢？在100～0公里的制动测试中，奥迪S8轻松获取得了38.2米的刹车成绩，这个成绩也轻而一举的进入了优秀产品行列中。
S8在全力刹车中给人的感觉和A8比较像，强有力的悬挂抵消了大部分车身的前倾，同时刹车脚感也比较硬朗，给人信心很足。这个38米的成绩也许对于大部分车辆来说是个不错的成绩，但是对于5.2 V10这样的动力组合来说，38米的刹车明显就有点说不过去了，36.X米的刹车成绩是我们所期望的。当然了，我们可能对陶瓷刹车盘期望值过高了。

● 绕桩测试S8尽显全能一面，这也只能算是为赛道热身
奥迪S8虽然比A8L缩短了130mm，但毕竟是个大家伙，5米多长、近1.9米的车身在450马力的推动下，能否保持好姿态我们很好奇。从起步一开始，S8低平的车身，沉稳的绕过每一个桩过后，基本没有出现什么“瑕疵”，超低的车身（比 A8L低了31mm），没有明显的轮胎抓地吃紧和尾活跃的现象，空气悬挂在裹桩过程中提供了较强的支撑力，外部侧倾并不大，姿态保持的不错。

● 拿450马力挑战TT赛道最好成绩！
之前测试过的奥迪TT给我们的印象很深，后者在赛道的表现非常不错，1分26秒47的成绩轻松超越了宝马3系创造的最好成绩，而至今都稳坐金港赛道成绩排行榜第一。

面对自家兄弟，豪华车型出身的S8能否表现好我们再次怀疑着，甚至不敢想像它可以与TT在这个测试部分相比，我们同时掐着秒表期盼着它能跑出个不错的成绩，一切准备好后，全油门起步，计时开始！
S8瞬间便达到第一个弯角，听到进弯过后的响胎声音，声音不算短，说明从起步开始，S8已经开始进入状态，以极快的速度进入T1弯，虽然这个弯过后我们便看不到它的身影，但1分钟左右它还会出现在对面的一角，时间在继续，响胎的声音也不绝进入耳际，1分20秒左右，我们在T12弯又终于见到了它，又是那种凶猛的攻击型前脸，又是那凶猛咆哮声，S8的第一个金港赛道成绩出炉了，1分 26秒23……

S8的在金港赛道上的表现可以用“完美的中性转向”来形容。弯道中，沉重的5.2 V10发动机给车头带来了不小的压力，如果S8不含quattro系统系统的话，ESP系统估计就会繁忙致死。但是quattro系统让S8的操控变成了简单的事情，在推头现象出现之前，quattro系统就已经把部分驱动力分配给了后轴部分，利用尾部的小漂移状态来弥补沉重车头带来的转向不足。
quattro系统工作的效率很高，很不错，至少它几乎已经让S8的ESP下岗了。赛道的全程测试中我们几乎感觉不到ESP的介入，利用主动的驱动模式转换来弥补操控不足肯定要比被动的ESP介入要舒服多了。