日系豪华型钢炮 试雷克萨斯GS460

8速自动变速器，4.6升V8发动机，这是雷克萨斯当前旗下顶级车型才拥有的动力配置。除了LS车型，具备这副武装的还有最新款的GS460。它的尺寸以及重量都比LS要小一号，提速能力自然更强，运动化的外形设计使得风阻系数仅为0.27。作为雷克萨斯定位在ES与LS之间的轿车，运动风格是它的最大卖点。

雷克萨斯是丰田当初专为美国市场而创立的高端品牌，如今随着美国市场的颓废以及更多充满活力的市场的兴起，它已经扩展到欧洲、澳洲和亚洲许多国家和地区。GS车系诞生于1991年，是继LS与ES之后的又一款轿车产品，它基于当时的丰田皇冠平台，为了填补LS与ES之间的缝隙而生，定位则是运动化的行政级轿车。经过1998和2006两次换代之后，如今的GS可谓是第三代产品。

中控台轮廓造型采用锐利的金属效果材质来过渡，显得咄咄逼人
在2008年11月最新上市的GS460则是属于与北美同步更新的2009款产品，它取代了之前的GS430车型，从名称上也可以看出它的改进主要体现在动力提升方面，用4.6升发动机取代了4.3升发动机，并且将最早装备在LS车上的8速自动变速器引进到GS车系，而低配的GS300仍然保留了原来的6速自动变速器。
圆滑的车身曲线与极短的后悬试图营造出Coupe效果

方向盘左侧隐藏的综合控制面板减轻了中控台的负担
它集成了诸如调整后视镜、后窗帘升降等功能

在雷克萨斯近年来更新的轿车身上，比较阴柔的“L-finesse”风格是它们所共有的家族外观元素。并非整体式的前灯组是GS很独特的风格，非常短促的后悬也是当今轿车往Coupe型车身发展的一个潮流热点。内饰方面GS460并没有太多改变，面料的选材以及质感依然是日式豪华车惯常给人印象的无可挑剔。在方向盘左侧隐藏的综合控制面板给车门扶手上的设计节省了不少空间。
同是后驱，与LS拥有相同的V8发动机，车身却轻了200公斤左右，提速迅猛

坐进GS车里，感觉到驾驶座上并没有多余的空间，黑色调的运动化座椅对身体各部位的支撑都不错，非常紧凑的变速档把也给人以高效的印象。自然吸气的V8发动机在工作的时候并不暴躁，充裕的吞吐量保证了GS的加速性能。在起步阶段如果不是油门到底的话，推背感觉并不明显，不过很快在提速中段就能体会到大排量的V8发动机所提供的大功率输出，随着油门的深踩，具备一定智能水平的变速器能够让发动机保持一个比较高的转速运行，待到加速完毕在高速上匀速行驶的时候又主动降低到1000转出头，维持经济油耗。在大部分状态下由D档切到手动模式时系统都默认为4档状态，如果要以手动模式起步需要手动降低到1档才能体现出它的初始加速能力。在轻微踩住刹车辅助起步的情况下，这辆1.7吨重的大块头很容易做到6秒出头的0-100km/h提速成绩，在变绿灯时面前可以傲视同侪，轻而易举地把身边车辆抛诸脑后。

GS460可以提供“运动”、“雪地”等多种模式，按下中间扶手下方的按钮即可切换
　　狭小的后备箱以及空间一般的后座是雷克萨斯GS460强调运动的反面烘托，它采用前双叉臂后多连杆独立悬架，配合上前置后驱的动力布置，在京郊山区的崎岖路段上蜿蜒前行时，开到60km/h左右几乎不用带刹车就可以通过一般的弯道。不过要想再提高速度就能感受到中级车尺寸所带来的臃肿压迫，超过4.8米长、1.8米宽的车身还是制约了它在弯路中的表现。

短促的后悬营造出Coupe的效果，这是当今轿车设计的一个潮流热点

强悍的V8发动机发出的吼声并不小，坐进车内后这些噪音却能消失殆尽

行李箱的开口和容量都不大，可供日常使用而不适于长途旅行
在高速路段驾驶GS460很容易享受到它的自适应雷达巡航控制系统带来的悠闲感觉。通过方向盘右下方的按钮启动之后，这套智能系统能够通过车前的雷达判断与前车的距离并主动控制在一个安全的跟车距离范围内——如果前车车速低于你之前设定的巡航速度，系统就会以前车速度为准——这个范围有3个尺度可以调整，如果距离过于接近，系统会在车内发出“嘀嘀、嘀嘀”的报警声提醒你刹车，这个情况一般是发生在下坡或者前方进来一个强行并线的车辆。比普通定速巡航系统省事的是，当你并线到另外一条车道或者前车提速之后，它能主动提速，重新达到原先设定的巡航速度行驶。

1.驾驶座的空间比较紧凑，黑色调的运动化座椅对身体的支撑很不错
2.要强调运动风格就只能委屈后排乘客了，即使不飙车坐着也不怎么舒服

除了GS460，经过最新改款的GS车型还有GS300，发动机与变速器是两者的主要差别，此外还有一些后扰流板等细微的配置区别，两者的价格差异则达到了近30万元。一味追求动力性能而购买GS460的消费者或许并不多，但是它却能给你带来与众不同的运动享受。