城市里的越野硬汉 评测陆风X8 2.4汽油版

从前几天发布的静态体验部分，陆风X8越野硬汉已经向我们展示出了它向城市化风格的转变，不过作为一个有着多年越野赛事经验的品牌来说，是否将这些特点在X8身上得以延续？这就是我们今天所要考察的内容，看看X8在公路性能以及越野能力上有什么样的表现。

对于一款SUV车型来说动力是一切特性的基础，今天我们看到的这款陆风X8搭配的是三菱MIVEC 2.4L发动机，型号为4G69，算是一款相对比较先进的发动机，虽然最大210N-m的扭矩算不上强大，但是在同级别发动机里面算是佼佼者，何况X8还带有4L模式。

与发动机匹配的是一款五挡手动变速箱，挡位的清晰度绝对够，但是与大多数自主车型相同的问题，就是入挡不够顺滑，并且换挡行程过长，而这些在性能测试上都会产生影响，这点我们后面会给大家展示。

 日常公路行驶：

论体型X8算的上是中型以上级别的SUV，体重也达到了1.7吨，这个看似强壮的大家伙似乎不好驾驭。但是实际体验却比预想的要好的多，没有任何上手难度，偏向城市的轻松风格的表现让你开起来足够的舒服，高大的车身带给你很好的视野，眼前的景物一切一览无余，让你时刻感觉到它还是一款大块头的SUV。

离合器踏板，油门、刹车踏板力度都很轻，并且离合器模糊的结合点让X8没有任何的上手难度，即使刚刚学会开车的新手也完全能轻松应付，另外一点就是在越野过程中能够更好的掌握动力输出。而动力上2.4L发动机还是完全够用的，虽然没有强大的爆发力，但是平顺而充足的动力输出还是体现出了城市当中平稳的驾驶风格。

X8采用的是前双叉臂后多连杆悬挂结构，而我们这里所说的多连杆其实是四连杆螺旋弹簧的非独立结构，也是被很多SUV所采用的一种后悬挂结构，并非我们在轿车上所说的多连杆独立悬挂。

四连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性，另外你可以明显感觉到悬挂的是比较柔软的，同样是为了带来更好的舒适性，不过一个问题就是让X8不适合过于激烈的操控状态。

作为SUV方向盘带有一定的转动余量是很正常的，不过X8的转动圈数似乎多了点，特别是遇到掉头或者停车入位的情况，你得多费一番力气。

这里我不得不再提一次X8的座椅，尽管看上去不太显档次，但是要说乘坐舒适性绝对是一流的，坐垫非常非常柔软，两侧也有很好的包裹性，感觉就像坐在家里的沙发上开车一样，而即使是在野外的道路上狂奔，也绝对不会颠的你屁股疼。

 油耗测试

既然是面向城市的SUV，那么油耗就是一个值得关注的问题，特别是自主品牌车型在油耗方面一直都有着不错的表现。

在X8的油耗测试期间，我们经历了高速公路、城市环路以及拥挤路段等综合路况，总共行驶了140.7公里，最终得到其综合油耗成绩为12.8L/百公里。这个成绩对于一个体重1.7吨，2.4L排量的SUV车型来说，算不上非常出色，但是也可以让人接受。

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

作为陆风面向城市SUV市场推出的第一款车型，X8的转型可以说是成功的，更出色的内饰设计、更舒适的乘坐体验让它更贴近城市人群的需求。越野方面虽然它不具备良好的脱困能力，但是对于一款城市SUV能够拥有出色的通过性和爬坡性能已经值得肯定了，试想一下你有多少机会能够面对这种极端的道路环境？而它的通过性以及爬坡能力在城市SUV当中是出类拔萃的。如果你厌烦了拥堵的城市，偶尔开车去郊外兜风，一般的土坡、小河沟都不在话下。

 也许你挑剔的目光会发现它身上仍然存在着一些问题，但是想一想10万元出头的价格可以买到一辆中型SUV，或许你就可以释然了。而如果说现在国内自主SUV当中，X8最直接的竞争对手也许就是长城哈弗了，两款车从各个方面都可以说是棋逢对手，而哈弗在保有量以及知名度上要更胜一筹，X8能否取胜还是要等待其市场的表现，而如果未来陆风能够推出更具越野性能的X8车型，我想可以大大增加它的竞争力。