拒绝平庸 "越野战车"陆风X8质量做工评测

一提到X系的SUV，车友们首先想到的肯定是宝马X系，其实咱们自家也是有X系车的。如果你经常关注国内各种越野赛事的话，就一定会知道有这么一款被称为"越野战车"的陆风SUV。今天笔者为你带来的这款和它前辈风格截然不同的SUV，就是陆风即将在9月份推出的"全领域城市SUV"陆风X8。

作为一家有着丰富SUV设计制造经验的企业，陆风汽车早在02年就推出了陆风X9，并参加了国内外的各种越野比赛。本次推出的陆风X8和它的前辈们究竟有什么不同呢？让我们来细细品味。

外形设计上，陆风X8突破传统SUV风格的设计理念，注重内在的力量而非粗放的外表。相对于陆风X9和X6传统SUV那种硬线条的设计，陆风X8采用了更时尚的设计风格。这种风格的转变源自曾经设计过帕杰罗和欧蓝德的涩谷、大雄两位日本资深设计师。

虽然摒弃了硬汉的外表，但越野车的力量感在陆风X8上还是显而易见的。国际流行的X型交叉式前脸设计看上去相当凶悍，X6和X9上的方形大灯被飞翼晶钻灯所取代。不过前脸似曾相似的感觉一直萦绕着我，三菱欧蓝德还是斯巴鲁森林人？

侧面腰线上，陆风X8吸收了宝马X5的设计元素，蓄势待发，随时准备挣脱枷锁，肆意驰骋。较短的前悬，让人对X8的爬坡表现充满期待；但较小的后视镜以及转向灯却破坏了X8整体的越野风格。

车子尾部设计和整体的风格比较协调，由于是出自日本设计师之手，尾部线条更强调的是柔和，不过这倒是符合陆风X8都市SUV的定位。叶形尾灯设计很新颖，似乎很少有人将它应用在SUV上。1810mm的高度以及2760mm的轴距很好的保证了头部以及腿部空间。

陆风X8的内饰采用了双色对称式中控台设计，完全摒弃了前辈的老式设计。简约细致的设计体现出日系车才有的风格，黑色亚光面板点缀钛银装饰件，同时搭配浅色座椅，让人产生置身于一款家用车内的错觉。

陆风X8采用了三幅式多功能方向盘，令人惊喜的是方向盘上集成了蓝牙免提系统，这可是在同级别车型上很少有的。辐条上的钛银装饰件以及仪表盘的猫耳遮阳檐设计无不彰显出运动气质。
中控台面板的设计延续了简约实用的原则，面板的布置非常规整，各种功能键都轻易找到，空调旋钮阻尼适中，整体做工不俗。

实拍车型为四驱车型，通过手刹旁的转换按钮，驾驶者可以轻松在两驱2WD、低速四驱4L和高速四驱4H三种模式间切换，旋转按钮样式比较前卫，但位置感欠缺，稍显遗憾。
本次实拍的车型为2.5L柴油超豪华版，配备了真皮座椅和电动天窗等舒适性配置，虽说配置不能算丰富，但相对其预售价格而言，算是十分的厚道。

陆风X8的座椅造型以及包裹性一般，坐上去感觉很柔软，但又不失强有力的支撑，符合它都市SUV的定位。前后排无论是头部空间还是腿部空间都非常的充裕。而后备箱的空间就更不必说了，硕大的"大嘴"，让人对X8的后备箱充满信心，如果还嫌不够，后排座椅放倒后可有2460L的容积，能放下长度为2050mm的物体。

动力方面，本款陆风X8搭载了目前世界上先进的柴油发动机-2.5L意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DOHC。所谓的中冷增压就是通过中冷器处理，降低进入发动机的空气温度，从而增加空气密度，使发动机在排量不变的情况下增加了输出功率，同时还可以减少废气排放和延长发动机的使用寿命。这款发动机是由德国BOSCH公司专门标定开发电控高压共轨喷射系统，最大功率为105kW，最大扭矩可达340牛.米，动力表现十分值得期待。

操控方面，陆风X8继承了陆风家族的底盘技术，前悬架采用了双A臂独立前悬架设计，为车身提供很好的侧向支撑。后悬架采用了四连杆悬挂并配备可变刚度螺旋弹簧，四连杆悬架可以快速减弱高频振动，确保高速时车轮的迅速回地，保证了最小的侧倾角和最大的后桥强度，使陆风X8能轻松应对坡地、沙滩等各种复杂路况，而可变刚度螺旋弹簧提高了乘坐的舒适性。

与前辈X6、X9走专业化道路不同，陆风X8定位于全领域城市SUV，时尚不失强悍的外形设计，简洁实用的内饰环境，先进的发动机技术，再加上实惠的价格，消费者没有理由不买帐，唯一的不确定因素就是品牌号召力，但凭借陆风在专业越野比赛中积累的良好口碑，相信会有不少爱好越野的消费者对陆风X8感兴趣。