讴歌-讴歌MDX 四驱性能

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讴歌MDX性能实际测试

MDX公路实际表现

本次测试的MDX是在国内销售的2010款车型,2010款的后悬挂有所优化,所以后桥部分的形状与老款车型略有不同,但是四驱结构是没有任何变化的。

首先是绕桩测试,在这个测试中,MDX车型给人最深的印象就是轮胎没有发出太大的尖叫声。宽大的轮胎抓地力大是一方面,最主要的是因为在绕桩的过程中后桥被分配的扭矩比前桥多,在期限情况下前桥与后桥的扭矩分配比例为30:70。而后桥的这70%的扭矩又经过后桥的电磁离合器再次进行左右的分配。绕桩过程如下:

虽然MDX车型的后轮循迹性很出色,但是高大的车身还是导致了不小的侧倾,悬挂也偏软。

MDX越野实际表现

SH-AWD其实不是完成项目的主导,而VSA电子刹车辅助才是真正帮助MDX脱困的装置。一旦车轮离地,可以明显感觉到VSA将对悬空车轮的制动力,站在车外能听见制动的声音,比较果断。对于图中这样的测坡MDX还是可以从容面对的,唯一影响他通过的因素就是它比较低的底盘,悬挂的行程也比较短,所以通过稍微高一点的交叉轴路况容易托底,限制了它能力的发挥。

前桥为开放式差速器结构,同样由VAS辅助制动。但是效果不如后轮制动力明显,这可能与前轮分配到的扭矩较少有关。

在爬坡测试中,通过仪表盘上的动力分配显示,后桥电磁离合器压紧,动力被分配到附着力更大的后桥,而MDX后桥的电磁离合器不会进行左右单独分配。

为了更好地说明,我们模拟了两侧车轮附着力不同的情况,左侧车轮下是撒有洗涤灵的塑胶垫,右侧是粗糙路面。

在上坡开始的时候,左侧车轮由于附着力小开始打滑,因为后轮的附着力比前轮要大,所以扭矩会自动分配为前后30:70的比例,但是左右后轮得到的扭矩是一样多的,不进行分配。

上坡的过程中,由于两侧路面的附着力不同,所以VSA会自动接入限制附着力小的一侧车轮保证不损失动力,如果还有打滑现象,加大一点油门就可以了,在本次测试中MDX表现的还比较轻松,但是数据平平的扭矩和公路轮胎还是不能和硬派的SUV媲美。

优点:前轮附着力低的时候可以主动将扭矩分配到后轮;电子刹车辅助效果明显。

缺点:只有出现侧向加速度的时候(高速转弯)才会进行左右后轮的扭矩分配,越野中不分配。

总结:

总体来说,讴歌MDX还是一款偏重于公路性能的SUV车型,对于这样一款全尺寸SUV来说灵活性还是不错的,越野方面做一些基础的动力还是不错的,毕竟有很强悍的VSA电子刹车辅助,通过一些简单的越野项目表现还是不错的,但是受到动力、底盘高度和轮胎附着力等客观条件的限制,MDX并不是一款适合高强度越野的SUV,我们还是在公路上好好地享受它吧。

 

 

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