精彩试驾大众Eos敞篷车

eos 是大众第一辆硬顶敞篷车，它实际上由高尔夫平台衍生而来，骨子里包括底盘和动力系统都跟高尔夫完全相同。不过大众将它独立成一个新车系，尝试加入更多的时尚元素，以崭新形象示人，这里面还有更深一层的盘算。

近年来大众集团为了尽快提升品牌形象，推出的新车已经越来越偏离“大众化”的初衷，转向开拓利润更丰厚的高档化市场。例如之前在北京车展亮相的tiguan、passat cc，以及eos，都是不同领域的新尝试。随着中国这个庞大市场越来越受重视，eos被第一时间引入，相信大众今后引进新车型的步伐都会越来越积极。

后面是经典的甲壳虫敞篷和golf i敞篷，前面是golf iii敞篷，它们都曾是许多年轻人的梦想

回到正题，eos是希腊神话中黎明女神的意思。官方对它还有一个超长的解释，要一口气读完它都有些难度，我很怀疑有多少个销售员能记清，听好了，它叫做“五片式csc电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计的四座敞篷跑车”。单从这个名字就能知道这部车有多少“斤两”，首先它是首部带电动天窗的敞篷车，此外五片式的硬顶折叠设计也是世界第一，可说充满科技卖点。引入国内的eos只有一种型号，搭载2.0tfsi发动机＋dsg变速箱，指导价格为45万元。

外形观感

尽管换了名字，eos 的外形还是透出高尔夫（当然是中国市场没有售的golf v代）的影子。车身比例优美设计简洁，上扬的腰线营造出前冲的姿态，车顶线条流畅，无论是否开蓬，都给人一种完整、优雅的感觉。

车身细节

eos的车头镀铬隔栅是大众的家族脸谱，精致高档之余还有很高的辨识度；发动机盖上两条深深的折线，配上大众新家族风格的“泪眼”大灯，增添了不少立体感；led尾灯看上去晶莹剔透，造型风格与头灯相互呼应，细看之下，即将推出的一汽大众新宝来也借鉴了这个设计；标配235/45r17的普利司通re050a高性能轮胎，还有有多种轮圈可选，图中这台用上了多幅合金轮圈，颇有情调。

外形尺寸

eos 的数据平平无奇，车长4407mm，宽1791mm，高1443mm，轴距2578mm，是一部中型家用三厢车的尺寸。从侧面看，硬顶状态的eos有着明显的三厢轮廓，车厢中部比一般轿车小，但比轿跑车要大，这也在实际乘坐空间中有所体现，后面详述。

动力系统

大众国产车的发动机匹配总是保守甚至过时，但大众进口车却一直是出手大方，继迈腾3.2、途锐w12之后，这回eos又爽快地将大众杰出的2.0t fsi缸内直喷发动机和dsg双离合变速器一起奉上。这个动力系统与高尔夫gti上用的完全一样，最大马力达200匹，数值与gti看齐，就连6速dsg排挡的齿比也是一样的。不过，eos的车身比gti多出了200多公斤的“赘肉”，加速表现肯定会打折扣，好在这对于eos的买家来说并非重点。再回头看看目前市场上竞争者的水平，会发现eos这个动力系统是非常吸引的，胜过标致307cc、雷诺梅甘娜cc等对手，直逼宝马的330ci。

尽管大众官方“拍胸口”表示eos所用的这台缸内直喷发动机已在国内做过路试，加纯正97号汽油就能正常工作。但这里还是要提醒大家，如此高性能的发动机一定要找放心的油站伺候，否则后果可大可小。

实际性能

想到这就是golf gti的动力系统，自然令人满怀期待。打着发动机，怀着朝圣般的心情挂上d挡，轻踩油门……咦？车身感觉比想象中要重，起步并没有预期的凌厉。当时车上有4条壮汉，在1500转之前动力反应比较迟缓，就像“女神”还没睡醒一样。以30－40km/h低速行驶时，发动机声音有些低沉和沙哑，像是在抗议我不够豪放，施展不出它的力量。既然如此，就一把拨去s挡，右脚再深踩油门，涡轮介入的“哧哧”声随即涌现，看着转速指针唰一下欢快的跳上4000转，屁股底下力量的突然涌现把我吓了一跳，这时eos才算是回归本色。它要加速时，力道的涌现有些突兀，但后劲持续，特别是高转时发动机声响欢快动人，让你忘掉之前的种种不快。可见，eos是个不喜欢慢跑的“烈女”。

快跑起来的eos就像变了身似的，油门积极而且细腻，dsg变速箱加减挡超级畅顺，特别是中途发力超车响应飞快，电光火石之间dsg变速箱已经帮你打点好一切，你只需留意不要让发动机转速跌出3000转的范围，就可以一直享受这种速度快感，甚至它是否敞篷车都不再重要。

开完一圈下来，我们觉得eos的性能其实已经很不错，倘若你开得够狠，它的刺激感其实跟gti相去不大。不过作为日常用车，它那涡轮迟滞（turbo lag）的“小脾气”是让人不大喜欢的，对女士来说也不太容易掌控。你需要对它那加一脚油、等上半秒才开始发力的特性有所预知，才能将它开得畅顺，要做到收放自如还真不那么容易。

操控表现

不要因为eos是敞篷车就看小它的能耐，它的操控性能其实很高，只需含住油门轻描淡写地扭过几个弯，就知道它的底盘是上等之作。车架的扎实感一如既往，关闭和打开车篷的刚性感觉也基本一致。虽然底盘设定偏向硬朗，但悬挂有一定韧性，就算遇上起伏，后轴被抛起的瞬间，车轮也能马上找到抓地力，让车身恢复稳定状态，保持着很强的贴地感。用上235/45r17的性能胎，抓地极限很高，电子系统不会轻易介入，即使快速入弯推头，一收油便可以矫正。

操控环节方面，eos的三幅方向盘手感好，电动助力转向系统回中力够、指向清晰。方向盘上的换挡拨片虽然尺寸略小，但一样能增添过激烈驾驶的乐趣。此外它也用上了赛车化的落地式油门踏板，运动感真的不亚于gti。

乘坐感受

作为一部敞篷车，eos当然不只是用来激烈驾驶的工具，“兜风”是它的另一个重要功能。因此，乘坐感受和驾驶感一样重要。合上硬顶时，eos的乘坐感和一般轿跑车差异不大，但它在关顶状态下仍可以提供一个超大玻璃天窗，即使不开蓬也能享受到阳光与开扬感，这一点非常独特。

打开篷在路上快跑，坐在前排座位的总体感觉也比较舒服。前风挡与头部之间的距离合适，气流控制也不错，没有乱流打在脸上。车上的自动空调会根据敞篷开启去调节风量和温度，但试车当天30多度的烈日，开蓬时空调已谈不上有什么效果了。

开蓬时，后排乘客就没有那么潇洒了，虽然开扬感一流，但高速行驶时强劲的气流从四面八方冲过来打在脸上，这时需要将两侧玻璃完全升起，才能减少气流入侵，但仍不适合在敞篷状态长时间坐在后座。

此外eos还有一套挡风背板提供，其作用是阻挡车厢后部的乱流，但需要占据整个后座空间，所以只有前排乘客能享受到了。

车顶开合操作

eos 的车顶结构颇为复杂，据说包含了470个零件，听来像是件工艺品。车顶篷分为五大块，以两侧的折臂负责支撑和操作。为安全起见，车辆必须完全静止、挂去p挡、拉起手刹才能操作，一直按住位于中央手枕旁的开关，顶篷就可在25秒内自动完成整个收放过程。车载电脑还会通过车尾的雷达探头确认后方安全，如果出现人或障碍物，整个收放过程也会被停止。

天窗

不同于一般的硬顶敞篷车，eos最大的卖点是新加入了天窗的设计。大众称之为csc (coupe sunroof and cabriolet)，意思是带天窗的电动硬顶敞篷车。不仅天窗的面积要比一般车型更大,使用上也非常方便。只要抬手按下开关，头顶上的整块玻璃就能做到完全打开，或者停在任意位置。就算下雨天，合上车顶也能保证良好的开扬感；在大太阳天能拉上盖板阻挡光线直射车厢，让我们竟一时忘记是坐在部敞篷车内。

车厢氛围

与精彩的外形相比，eos的车厢内饰显得更平实一些。驾驶台布局采用左右对称设计，装配工艺出色，能维持大众一贯的质感。以黑色为车厢的主色调，配合中控台周围带金属质感的装饰材料，营造出运动感觉；中控台顶部的冷气口设计形状略有新意，外圈用上镀铬材料，感觉精致；浅色的座椅和门板增加不少开扬感，看上去也感觉清爽。

eos在国外市场还有红色和黑色内饰作为选配，更适合其个性外形，但暂未引入国内市场。

驾驶席

坐上驾驶席，眼前的三幅方向盘很熟悉，和国产速腾一脉相承，可惜的是没有用上gti那个极富动感的方向盘。方向盘上有音响、电话和行车电脑按钮，还留有一个可以自己设定的快捷按钮，这个功能在宝马上也有。在方向盘背后的3、9点位置，带有拨片换挡装置，左降右升，配合dsg变速箱在手动模式下的快速反应，实用价值不小。脚下还拥有原厂出品的落地式金属脚踏板，进一步营造了运动感。

eos 的中控台造型与国产速腾类似，但那套多媒体液晶屏系统却要先进得多。触屏的菜单简明易懂，操作十分顺手，这样的好东西若能普及到国产大众车型上就是大喜讯了。

乘坐空间

前排是八向电动调较的真皮座椅，还附四向的腰靠，配置十足。前排两张座椅都能记忆位置，能在后排乘客上下车之后自动回复原位，无须重新调整。

eos的座椅属于2＋2式，身高1.75米的男性坐进后排，头部和腿部空间还算合理，头枕承托到位，绝不是小朋友和宠物的专属。不过坐垫较薄和较短，加上地台中间的隆起，坐姿还是有些不自然。幸好大家都清楚，置身eos后座的人绝对不会是贵宾。

便利性设计

储物空间并非是eos 的强项，全车只有两个固定杯座，但门壁板的储物槽宽度足以容纳饮料瓶。其它地方没什么惊喜，好在这种车的用户应该不会对此有过多抱怨。手套箱铺上厚厚一层绒布，放一些零碎物品在里面，过弯时也不会发出响声，表现出德国车设计的严谨。

后排中间的手枕可以取出以连通尾厢，方便从尾厢取放物品，而且手枕还带锁，可以在敞篷停车（这在国内不大可能）时保护尾厢的私密性。

尾厢

行李厢的空间一直是考核敞篷车设计水准的一个环节，为了能收纳折起的硬顶或软蓬，都会占用部份行李厢空间，所以大家的期望不用太高。根据厂家公布的数据，eos的行李厢在关闭硬顶后，有308公升的空间；而硬顶折好收进尾厢时，剩下205升的容量，好在eos行李厢形状还算规则，大概能放下一个中号拉杆箱的位置。在尾厢内设有一块盖板，作用是提醒用家放东西不能超过这个高度，否则顶篷就不能收折进尾厢。

价格与使用

eos 作为一款个性进口车，养护成本和配件价格比国产车高一点是意料之中的，此外结构复杂的顶篷系统的可靠性也是买家应该考虑的因素，暂时我们对此还不好预测。油耗方面，我们试驾中录得的油耗约在11－12l/100km左右，这里面包括不少激烈驾驶和停车拍照的过程，fsi的省油表现还算不错的。

安全性

eos之前已经接受了欧洲ncap的碰撞测试，在正面和侧面碰撞中都取得了5星评价，留意eos是以开顶的状态进行测试的，可见车身的安全结构设计确实非常出色。作为敞篷车，为保障翻车时的乘客安全，后座头枕位置有一套翻滚防护系统，一旦车身受撞或有翻车危险时，0.25秒的时间便可弹起。安全装备方面，eos全车有六个安全气囊，可覆盖整个侧面车窗，即使在敞篷状态仍可提供侧面保护。

结论

优点：

2.0t fsi发动机＋dsg双离合变速器，动力足够先进；
世界首个带天窗的硬顶敞篷，关顶、开顶或开天窗均可，选择多多；
车架扎实，悬挂调较出色，具有一定的操控乐趣；
内外细节精致扎实，用料得体；
全自动折叠硬顶，开合快捷方便；
敞篷驾驶时，前排座椅的气流控制很好，乱流不大；
中控台彩色触摸屏菜单精致易用，操作便利。

缺点：

开顶时行李厢空间不大，不适合长途旅行；
发动机涡轮迟滞现象明显，日常驾驶中发力特性较难掌控；
敞篷时后座乱流很大，不宜长时间乘坐。

说起敞篷车，过去通常是公子哥儿的玩物。拜新科技所赐，折叠硬顶设计的出现很大程度上改变了这一点，使得敞篷车也可以更实用和耐用，而四座硬顶敞篷车的实用性更与一般轿车相差不大。

在eos身上，我们很轻易就找到了日常实用与敞篷玩乐之间的和谐共存。合上硬顶，它有合理的车厢空间、齐全的装备、高品质的工艺；打开顶篷穿街过市，它又成为令人艳羡的焦点，这份乐趣还可共四人共享，就连玩乐也是非常“实用”。加上和gti一样的先进动力系统，性能与操控都“过硬”，总体价值对得住买家。

环顾市场，eos的定位也比较好。同类车中，往下有标致307cc、雷诺梅甘娜cc、欧宝twin top，但eos的动力系统“含金量”远比它们要高；往上有宝马330ci、萨博9-3 cabriolet、奔驰clk，eos与它们同样有着精湛的德国工艺，但价格便宜十多万元以上。加上那个全球目前唯一带有玻璃天窗的硬顶，eos的科技、品质、创意以及性价比都有足够的说服力。也许买敞篷车还有需要点勇气，但如果你已经决定买一部四座敞篷车，eos看来是个很理性、明智的选择。