深与浅 宝马Z4与奥迪TTS Roadster对决

这次对比很自然地让我们想到了一年前的今天，我们请来了SLK280、全新的奥迪与上一代宝马Z4、保时捷Cayman 进行了一次全方位的对决，还记得当时的结论吗？老款Z4的确带给我们很多驾驶乐趣，但由于车型过于陈旧，Z4成为了第一个被淘汰的选手。而另一方面，奥迪TTS Roadster 出色的性能成绩以及平易近人的驾驶感受让他笑到了最后。

如果当时恰好有一位来自于巴伐利亚的汽车工程师看到这篇文章，他一定会毫不犹豫地为Z4 鸣不平，因为那时最新一代Z4 已经在欧洲上市，而他所表现出来的势头似乎可以征服所有对手。为了做到真正的公平，一年后的今天我们请来了敞篷版TTS 和全新一代Z4，让他们再次展开对决，看看到底谁才是入门级敞篷跑车的王者。

如果你现在想问我，为什么TTS 变成了TTS Roadster ？那我可真的要说你OUT 了( 不管这个词有多土我还是忍不住要说) ！全新宝马Z4 最大的变化就是以硬顶敞篷的车身形式取代了以往车型软篷和硬顶的两种形式。稍微有些遗憾的是TTS 没有硬顶敞篷版本，否则的话这真的将是一场王者的对决，不过在整个对比测试中我们还是考虑到了两者细微的差别。也许正是因为一个是软顶一个是硬顶，从一开始这两辆车就表现出了截然不同的两种风格。

白色的TTS Roadster 在外观上与我们所熟悉的TTS 没有太多差别，黑色的软篷也许会在色彩上产生些对比，但这却并不影响车辆整体的感觉。他依然是那个圆润可爱、精致活泼的小车，依然是那个所有小朋友和姑娘看到都会禁不住大叫“好可爱！”的小精灵。白色的衣服让他更多了一层亲和力，而后视镜、油箱盖等部位的镀铬金属点缀又为他的可爱增添了不少精益求精的亮点。

相比起人见人爱的TTS Roadster 来，深色的新Z4 可就算不上是大众脸了，与上一代车型一样，喜欢他的人与不接受他的人形成了鲜明对比。还好，在我看来新Z4 的形象还是很到位的，虽然各部分比例( 尤其是车头) 比上一代还要夸张，但这次的夸张可以说是给足了味道，让你很快就能决定自己的立场，不会像以往那样总是又爱又恨。还有一个亮点就是新Z4 的尾灯，与家族最新的LED 平行线统一后的尾灯也足以表现出车尾的张力来。

外观的细节没有太多需要说明的地方，只有一点让我觉得很有意思，那就是两款车的侧面线条。如果把他们放到一起，只从侧面我们就能一眼看出他们各自独特的个性来。发动机罩显得更长的新Z4 一看就知道是一匹桀骜不驯的小野马，想要驾驭他绝不是什么容易的事，而一旦你征服了他也必定会享受到无限的乐趣。前后几乎完全对称TTS Roadster 看起来则要温和多了，当然如此柔润的线条也会让你对于他的驾驶乐趣没有太多地苛求。

一上来，这两位就给了我们这么大的反差，这也注定接下来的对比一定充满了戏剧性。

新Z4 依然保留了传统的直列6 缸发动机，不同的是这款3.0 升发动机在经过优化的同时还采用了涡轮增压和燃油直喷两项关键技术。这让Z4 的动力参数不仅比老款车型提高了不少，相比起TTS Roadster 也遥遥领先。不过另一方面，由于采用的是硬顶敞篷，新Z4 的整备质量比起采用软顶的TTS Roadster 来足足多出了185 公斤，这让新Z4 多出的34 马力优势大大缩水，两位选手的质量功率比回到了同一起跑线。

虽然从数据分析，两位选手的动力性能相差无几，但实际的加速表现就像我们这篇文章的基调一样，以两种完全不同的方式呈现在我们面前。先来看看我们比较熟悉的TTS Roadster，基本上，他在加速时的感觉与一年前的一样，虽然很快你就会“飞”起来，但除了漂亮的排气声浪和不断攀升的速度表外，似乎再没有别的东西能够让你的热血沸腾起来，Roadster 依旧还是一辆谁都能开的很快的车，略有区别的就是软顶的设计他的百公里加速成绩稍稍慢了一点。另外，奥迪油门踏板不够线性的问题也出现在了TTS Roadster 上，我们的几位编辑都对此颇有微词。

新Z4 的坚持很值得我们欣赏，Z 系跑车的优良血统被完整地保留了下来，不仅如此，新Z4 在性能上的提升也证明了他的坚持没有任何错误。完美的起步控制和平顺的换挡是新Z4 在加速测试中给我印象最深的两点，虽然很多时候，无法关闭的起步电子控制系统会让你很头疼，但新Z4 的设置却恰达好处，他不仅可以保证起步前较高的转速，在起步的瞬间也能提供及时的控制保证动力不会损失，这一点上与保时捷的Launch Control 系统有着异曲同工的妙处。

动力系统的提升加上完美的起步，新的百公里加速成绩相比起上一代车型来足足提高了0.7 秒，即便是与TTS Coupe 相比也一点都不逊色，在动力性能的比拼中，新Z4 算是挽回了不少面子，当然这其中首次应用于上的双离合变速器同样功不可没。不过另一方面，TTS Roadster 的排量只有2.0 升，比新Z4 整整少了1/3，而就工信部公布的综合油耗来看，TTS Roadster 也有着不小的优势。

对于宝马来说，动力上的败北可能还有排量等客观原因的影响，但如果在操控性上没能封杀对手，这是这家来自于慕尼黑的汽车制造企业最不愿意看到的结果，一年前的那次滑铁卢我想Z4 必定记忆犹新。那么面对上次的失利，新Z4 又带给我们哪些改变呢？

首先就是驾驶感受上的变化，坐在新里，你首先就会发现他的方向盘比以往打了一些，虽然厚实的手感没有太多变化，但操作起来要轻松不少。虽然新Z4 的全车视野增加了14%，但由于发动机罩更长、坐姿更低，整个车辆的视野并不很理想，不过这在另一方面会让你感觉更像是在一辆赛车中。

除了表面文章外，新Z4 还增加了一套全新的主动悬架系统，在Sport+ 模式下，新就像是一辆调校地十分敏感的方程式赛车，车轮轧过地面上一根细细的树枝都会被立刻察觉。而在绕桩的过程中，我始终在想这样一部看上去重心明显在后半部的跑车，是怎样做到前后轴50:50 的质量分配的。整个过程中，新Z4 偶尔会伴随着轻微的转向不足而不是我们预期中的甩尾，这同样让我有些惊讶，想要让Z4 完全失控你需要更加心狠手辣一些才成。虽然就成绩来看，新Z4 依然没能完全超越对手，但他的进步以及他带给我们的快乐却是有增无减。

由于没有像新Z4 那样采用主动悬架系统，TTS Roadster 不得不采取比较中庸的悬架调节模式，既要保证日常驾驶中的舒适也要兼顾操控性的需要。这一点上，我想没有哪个企业能够做得更出色。虽然绕桩过程中的车身整体性没有Coupe 车型那样完整，而且车身的侧倾也有些大，但最终的成绩足以说明奥迪底盘调校的公里，TTS Roadster 甚至能够在小数点后取得微弱的领先。

如果只是就成绩而言，今天的对比，两位选手可以说是平分秋色，TTS Roadster 如我们想象中的依旧那样出色，而新Z4 的进步也足以让他一雪前耻。然而，如果你经历了整个测试过程，你会发现，TTS Roadster 的浅淡与新Z4 的深沉是对比如此鲜明的两种性格，也许选择他们的车主会是完全不同的两类人，但这两类人中至少有一点会是完全一致的，那就是对于车辆运动性的追求。