用外形吸引速度震撼 试驾奥迪TT Roadster

也许是造型时尚新潮，也许是色彩足够绚丽，在或者是敞篷跑车足够拉风，奥迪TT Roadster总能汇集年轻人的目光，停下它奔跑的脚步，更会吸引与其擦肩而过的年轻一族的驻足观看，甚至更忍不住要和它亲密合影。

无论是老款TT还是新款TT，独特的造型设计仿佛让我们提前进入了下一个世纪。也许是因为圆润饱满的造型，奥迪TT Roadster仿佛更能吸引女性消费者的目光，而在男性消费者心中，TT似乎还不够烈，真的如此吗？相信奥迪TT的魅力只有试过你才知道。

外观：要是能再凶猛些也许会更有冲击力。

毋庸置疑，倒梯形“大嘴”造型的进气口早已成为了奥迪的标志性元素，在TT Roadster身上，“大嘴”的进气口为其柔美的风格增加了一分凶狠的气势，似乎在告诉你：别看我小，我一样会带给你速度的冲击力。

TT Roadster的前保险杠的两个小进气口以及“大嘴”下方三孔造型看上去有些似曾相识，没错，TT Roadster的前保险杠和老款的A4有着相似之处，也正是这一点点相似之处，让TT Roadster看上去不那么趾高气昂。

不过挑剔的你还是会认为它不够抢眼，对于这么一款有激情的小跑，还是要多一点杀气才更能吊起你心中潜在的冲动。也许那种几乎与F1前定风翼式的造型及层次感才能让TT更显凶悍，于是你会更加期待拥有更高性能的TTS展现在你的面前。

TT Roadster（简称TTR）与TT coupe最大的区别在哪儿？当然就是TT Roadster的敞篷设计了，敞篷车会让驾驶者更加亲近自然，感受疾驰带来的速度感，对于小跑车来说，当然敞篷车也更具情调，更具激情。

在我们的编辑中，对TT Roadster的美感更是存在两种不同的意见，一方面认为TT Roadster敞篷足够拉风，够新潮，很能吸引年轻人的眼球；而也有同事对TT Roadster则有着不同的看法，因为可折叠软顶的设计，线条并不像TT coupe那样流畅，影响了侧面的视觉美感。当然，视觉上的美感，不同人有着不同的看法，归根结底还是根据个性的喜好及性格有关，你想成为众人关注的中心，TT Roadster当然不会令你失望。

内饰：选装配置非常丰富，更能增添动感的激情。

在真正感受它的性能之前，还是让我们先欣赏一下它的内饰吧。

TT Roadster是一款典型的双门双座敞篷跑车。拉开车门，局促的空间感受甚至会有种被包在一个密闭的容器中，空间小对于TT Roadster来说是不言而喻的。

红黑相间的内饰配色是奥迪提供的选装配置，区别于标准配置的车型，在车门内侧刻上了exclusive的标记。当然为了这种炫丽而又激情的内饰配色，你可要多付出46000元，此外相配套的桶形赛车座椅和运动型的真皮方向盘也都需要你分别额外为其支付44000元和6000元。当然这是带给驾驶者和乘客一种视觉上的享受。

Exclusive桶形赛车座椅对身体有着非常好的包裹效果，同时座椅角度也更为贴合身体，坐在其中，靠背左右两侧的横向支撑以及坐垫两侧的横向支撑，会对身体起到很好的固定作用，当然为了驾驶的激情，桶形赛车座椅支撑效果比普通座椅好几倍，但座椅也会更硬，舒适度也会有所损失。

Exclusive真皮方向盘尺寸不大，很符合运动风格的需求。方向盘的形状并非是标准的圆形，大角度转时，直握柄能更灵活的控制方向盘，缓解手与方向盘打滑的现象。

中控台的造型是典型的奥迪风格，不要抱怨它没有安装MMI操作系统，我们还是将注意力集中在驾驶上吧，MMI在此只能成为分散驾驶精力的累赘。

这种双门跑车，最不方便的配置当属安全带了，因为车门尺寸明显大于普通的四门车型，安全带的位置也更为靠后。因此，双门车型都会在座椅上增加一个固定安全带的装置。在每次解下安全带时，都要留心将安全带放入固定槽内，如果任由安全带完全收回，下次系安全带时你可要费一定力气回身去拉它了。

敞篷车的魅力还是要把顶篷打开来感受，虽然深冬季节敞开顶篷驾驶实在让人感觉非常怪异，但是TT Roadster的激情，还是让我们有强烈的兴趣把顶篷掀开小试一番。

TT Roadster的折叠车顶虽然是软顶结构，但是电动折叠控制仍然非常方便。软顶，并非意味着车顶就只有一层薄薄的绒布覆盖，在绒布面料内部，仍然有金属骨架作为支撑，车内仍能有着和轿车一样的隔音及保温的效果，但软顶不能像轿车那样承载一定重量。

TT Roadster的自动折叠车顶可以在12秒完成打开或关闭的动作，根据我们实测时间是11.39秒。顶篷的折叠可以在行驶中通过按钮自动完成打开或关闭的动作，但受到行驶中空气阻力的影响，车顶只能在时速低于30km/h下才能打开或关闭，如果想改变车顶状态，你只能老老实实降低车速了。

开敞篷跑车又是什么感觉？

坐进TT roadster的驾驶舱，你会发觉座椅很低矮，一坐进去，你的身体就完全陷入座椅的包裹之中，明显感觉如同坐在地面上开车一般。下车时，低矮的座椅让门框显得十分高，这更是和一般的家用车不同。

TT Roadster跑起来总能带给我们激情。走起来，第一感觉就是硬，似乎跑车都是如此的风格。坚硬的悬挂调校，通过减速坎时必须降低车速，否则高速通过减速坎，猛烈的弹跳感都能把你从座椅上弹起来。即便是行驶在四环主路上，路面清晰的弹跳感依然如实的通过TT Roadster坚硬的悬挂反映给驾驶者，我们也是通过感受TT Roadster才认识到国内的路面如此的颠簸。

虽说TT Roadster悬挂就是硬，但是在硬的同时，你也能感受到阻尼器的韧性。也就是说， TT Roadster行驶中并不会因为地面颠簸而乱跳，每一次振动，都如同被有一种无形的作用力在阻止这种跳动，使跳动更加舒缓。当然如果你希望更细腻的感受驾驶中路面传递的信息，你还可以选择电磁减振器，不过你就要为此付出16500元金钱代价了。

TT Roadster的转向明显比我们此前驾驶过的奥迪A6L及新A4L更为直接、准确。感觉方向盘转过多少角度，车轮就会迅速向你想去的方向转动，平顺而且直接。小尺寸的方向盘从左转到右，打满不到3圈，在操控上极为灵活，不过转向力度相对有些沉重，但是还好低速时转向并不会让你有和方向盘较劲的感觉。

2.0TSI发动机与S-tronic双离合变速器的配合着实可以用美妙来形容。也许在D挡模式下行驶，舒缓的动力输出，会让你感到发动机响应略有迟疑，如同在欢快奔跑的小牛，不猛烈但脚步却格外轻盈。在2000-3000rpm的常用转速范围内，发动机已经提供了非常充沛的加速性能，从红绿灯起步，很少有车辆能一路伴行在你的左右。

但如果你将变速器换入S挡模式，TT Roadster会变得暴躁起来，油门反应更加敏感，脚下稍加用力，你就能明显感受到加速带来的背部与座椅的压迫感。再深踩一些，让转速飙升到5000rpm以上，压迫感会表现的更加明显。但此时你也会成为路人目光汇集的中心。发动机爆发出的声音，不仅仅会吸引路人的注意，你更会成为警察叔叔关照的对象。

只可惜在我们测试期间恰巧赶上京城难得的降雪天气，积雪覆盖了路面，让我们已经无法完成对TT Roadster真正的性能测试了，但是不感受一下TT全油门加速的冲击力着实有些遗憾。我们也是硬着头皮体验了一下全油门下发动机的轰鸣，随着发动机瞬间转速上升，轰鸣声甚至透过了你的耳朵，直接触动着你的心。打滑、打滑，车轮在雪地上不停的打滑，但车身没有发生任何的扭动，只是伴随着车轮的打滑，逐渐向前加速。发动机的轰鸣着实激起了我们的冲动，但是京城这场雪让我们的测试留下了遗憾。

虽然因为京城的降雪，让我们没能尽情体验奥迪TT Roadster的速度与激情。但是短短路面测试还是让我们对这款小跑车充满了好感。准确而又直接的操控感受，稳定的行驶表现，都传递给你一个强烈的信号， TTR虽小，但实际表现相当出色。售价55.5万的价格更是打败了奔驰与宝马的同级别产品。难道你不期待吗？