帅客1.5L上市微客升级 访郑州日产领导

9月28日，郑州日产正式推出帅客1.5L车型，1.5L上市暨微客升级置换补贴大行动也正在进行。此次上市的车型有1.5L排量两款车型，分别为标准型和舒适型，其中标准型售价为6.58万元，舒适型售价为7.18万元。为此记者采访了郑州日产汽车总经理、副总经理和市场部部长等诸位领导，对帅客1.5L车型的上市情况和置换补贴活动作以深刻了解。

记者：帅客1.5L排量车型的推出对郑州日产的CDV谱系将会产生什么样的影响？帅客1.5L在郑州日产的产品系列中占有怎样的战略地位？从今年10月份开始，国家节能惠民补贴标准将大幅提高，这个补贴标准的提高对郑州日产的产品有什么影响？这次微客升级置换补贴能不能认为对国家标准提前的一个反映？

郑州日产汽车公司总经理郭振甫：目前微客的保有用户，包括微卡的保有用户是在上千万台。无论从车辆的安全、舒适、环保，或者从哪个角度来讲，这都是很大的一个市场。NV200和国际市场相比，基本上低了25%，因为车是全球同时上市，但是在中国来讲，还有很多用户使用不上。像帅客这个车型，包括我们海外的车型价格上也差20%，轿车底盘就是微客升级，而且大家应该到了升级的时候。

微客这几年本身的下滑其实与去年我们的下乡政策，超前消费有关系。按我们的调查来讲，80%的用户具有对汽车的认识和理解，同时也有升级换代的迫切需求。无论从面子、安全、家庭，任何一方面，都是非要换代不可了。帅客1.6和NV200推出之后，这个价格的绝对值还是高了比较多，人们认知上的改变还是要有一个过程。而且这个市场具有1000多万这样的用户群体，这种传播还是非常重要的。按我们的调查来讲，有百分之六、七十的用户购买微客之后，还没有对比帅客，还不知道，所以我们也希望借助这个机会能让所有购买微客的人能够去了解帅客，然后举办了这个活动。

记者：关于微客升级置换补贴大行动它对旧的车的品牌、型号还有使用年限各方面有没有什么具体的限制，还是什么车都行？另外我们这次持续3个月的补贴，郑州日产共计会投入多少的资金？帅客1.5L是不是与NV200混线生产，会不会涉及到一个产能的问题，未来在生产过程中我们的1.5L和NV200产能的分配是怎样的？由此也就是说我们以后在整个CDV的图谱中，因为我们已经形成整个产品的系列了，那么日产品牌和东风品牌的比例是怎么样的？

郭振甫：本来1.5L的定价从性价比来讲，整个价格单纯按成本来算，定价要稍微低一点。另外关于量和产能的关系。我们这次之所以限定一个5000台的概念，其实是有两个方面来制约的，一方面是总投入的承受能力，另一个方面其实也是考虑到产能。那么在目前5000台产能的情况下是可以实现的，至于未来这个会根据市场的情况，就是两个车型它自身的量包括我们未来产能的规划都已经有计划。

记者：这次上的是帅客1.5L的车型，之前有1.6L，在终端市场会不会分流1.6L车型的份额，未来郑州日产希望1.5L的车型在帅客这个系列里大概能占到一个多大的销售比例？

郑州日产汽车公司副总经理郝身健：作为现实的操作来说，1.5L的产品它的价格定的是低的。另外又加上一个置换补贴的政策，每台车优惠了将近1万元，造就了目前这样一个低价位。这样的性价比的确会使1.5L在于现有的1.6L之间的竞争中占据一定优势，分流一部分销量，这是符合市场规律的。只要符合设定的置换补贴的条件，理论上来说消费者就能够享受相应的补贴。但这样的补贴并不是无节制的，目前我们设定了5000台的总数限制。因此，无论是未来的比例，还是量的增长关系，能够享受补贴优惠的就是5000台，不需要过于深入地考虑其带来的后续影响。

记者：郑州日产2009年推出了帅客，2010年开始主打NV200这个品牌。你们判断现在这个市场的情况，整个CDV市场的情况和你们当时的预期是否相符，这个市场目前已经发展到什么情况？这两年以来推CDV市场最大的阻力来自何方？NV200在推广的时候，有没有针对MPV的市场做一些营销，或者其他更好的办法？

郭振甫：CDV的市场尚处于起步阶段，目前来讲比当初预期的情况要好一些，但是跟微客的量相比，我们又觉得有些不满足。在这样的车型市场，如果能够占到1%或者百分之几，那就已经是一个非常庞大的数字了。车还是那几个功能，一是要代步，第二个是要满足自己的实用性，这个实用性看你怎么分类，要么是乘用，要么是拉货，要么是又能拉人又能拉货，无非是有所侧重，有所偏重。我们说私营业务、中小企业、包括家庭，这中间其实它具体来讲是很难来区分的，你真正要区分，就是要按照真正的用途和价格带来进行区分是比较合理的。这样大家也就比较容易理解我们推出帅客1.5L的原因。

记者：郑州日产是开拓了CDV市场的先河，但是现在广汽吉奥和比亚迪也都在有计划，或者已经生产了相应产品，下一步CDV市场的竞争态势或者走向不知道您如何看待？第二个问题是之前咱们发布了一个“1020”计划，2010年实现10万辆的计划已经成功实现了，今年市场出现了一个变化，包括整个补贴政策的推出，对明年的20万辆，我不知道郭总有没有一些调整？或者有没有压力或者挑战呢？

郭振甫：CDV的市场是微客升级，事实上CDV主要用户就是来自微客升级，肯定包括家庭用户，包括其他用户都是会有的，那么为什么我们要做这个车型？就是作为一个新的品类要进入市场的时候，让大家来传播、认识的时候，刚才讲了那么多，什么叫承载式车身，因为这个流程太复杂了，而且涉及到了各个层面。之前我们推广SUV概念的时候就要作出很多的努力，而且要花出很多的精力、时间、代价。

我们从内心里面都是非常欢迎众多的汽车厂都能来参与到这里面，我说改变一种观念性的东西需要时间，需要大家都一起来努力，而且参与的越多就会被推广得越快一些。

这种加入之后，可能会对郑州日产会带来前所未有的优势：第一，大家进入之后才知道成本是多少；第二大家进入了之后，更多的用户可能会探讨；第三，大家进入之后才能知道什么叫质量，什么叫性能价格比；第四，大家进入了之后才知道什么叫车型，更多车型的系列会是多少。

记者：您刚才提到了帅客和NV200还在亏损，我想了解一下您是如何计算的？您是指单纯的费用加，还是包括NV200的术到研发都是从国外进口的？第二个问题，您刚才提到了微客下滑的数字很大，不知道您如何看待？

郭振甫：微客市场下滑的数字是在11点多。

记者：您认为这个数字能转化为CDV车型的能有多少呢？就是您心中的期望值是多少？这也涉及到您提到的亏损。
郭振甫：所谓的亏损来讲，其实单车都有一个收益状况，从车型的投入、采购成本、管理费、营销费，都有个分摊，在这个里面，NV200、帅客都是亏损的，这个车带来的直接经济费用都是吃亏的。

你说第二个问题我觉得微客的下降总体来讲还是与去年的超前消费有关系，同时与微客用户要升级也有关系。至于多少是转化成CDV的用户，这还很难做一个回答，但是根据现在帅客和NV200的情况看来，47%现在购买NV200和帅客的用户，是原先拥有或者购买过微客的。

记者：帅客从技术上和品质上地位是高于微客的，现在我们要抢占微客的市场就采取了一些补贴的政策，就像我们这次宣布的那样，这样的话就会牺牲一些利润，您会如何去平衡这个关系？另外还有NV200和帅客都是CDV车型，这两个产量是多少？郑州日产在CDV市场的比重。还有就是关于郑州日产产能的问题，中牟工厂的拓产什么时候能达到预期？

郭振甫：企业都有一个预期的，其实做事都在调整自己的预期的。水往低处流，人往高处走，每一个消费者都希望拥有更安全、更舒适、更有面子一些的车型。我们只是期望帅客的出现能够引发人们的注意，只要开始和微客车型联系对比，只要开始使用我们的CDV车型，那么我们认为所有的问题都迎刃而解，因为车归根到底是一个使用的产品，归根到底是需要开的，我们说的所有的一切其实就是想让他试一下。