标致307两厢PK三厢 买谁更值？

标致307两厢/三厢

动力排量：1.6升,2.0升

两厢价格：10.98万－16.98万（10款）

三厢价格：10.98万－16.58万（10款）

标致307是10-16万合资紧凑车的老面孔了，上市都已经几年。法系车向来以浪漫著称，但看了307的大屁股尾箱，当年就没有几个人说好。理由是破坏了原型车的线条以及协调性。不过丑归丑点，三厢标致307实用性还是很不错的。高达620升容积的大尾箱，躺下两个瘦小的成年人毫无问题。而且里面平整，开口大，能装下不少东西。看惯了307的大屁股，陡然以下换作没有屁股的两厢307，还真感觉有时候不习惯。好像突然一下307就缩水了。有时候开车路上，发现两厢307在前面，总得跟上看看，看清尾部LOGO，总感觉是206变胖了一般。

其实两厢一点也不小，除了长度少了差不多270毫米外，车宽甚至多出16毫米，尾箱也有433升容积。放倒后排，凭借两厢的优势，可以轻易实现1440升容积。可见两厢的灵活性不错。当然作为家用来说，三厢的优势是两厢无法比拟的。乘坐5人后，这三厢、两厢的区别就一目了然。

标致307分别采用PSA集团共有的1.6和2.0升动力。2.0动力采用VVT可变气门正时功能，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，最大扭矩转速4000。很明显对于两厢或者是三厢，这款2.0动力是相当充沛的，特别是中段提速相当快。

其1.6L发动机，也用于标致206、雪铁龙C2、爱丽舍、毕加索上。但它在标致307两厢身上的表现，是这几款车中最出色的。3000转以前的动力为日常驾驶而设，不会给你2.0动力那样直接的油门反应，但足够应付日常起步、加速的需要。3000转往上到6000转这一段，则是为喜爱驾驶的人而设，发动机畅顺之余，动力也会线性地增长，而且高转之下油门反应很线性。不过受到三厢1.3吨左右的车重影响，无论是自动档还是手动挡，307三厢起步以及加速都不够轻快。

两厢1.6动力倒好，因为车重要轻上几十KG，最重要的是转向以及平时没有大尾箱的拖累。起步以及提速要灵活不少。弯道性能也更好。标致307的后悬挂形式也为纵臂扭转梁式（属典型非独立悬挂）。由一个横梁，可变形横梁（U形型钢钢板）；两个臂，钢板两翼（连接车轮）；分开设置的弹簧和可变阻尼液压减震器以及U形钢板内部的凹形空心的防侧倾杆组成，整个后桥借助于四块弹性垫块（起缓冲作用）固定在车体结构上。两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。标致307的后桥配有防侧倾杆，只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。

这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307，可变形横梁的尺寸也不一样，1.6车型横梁直径24.5mm，2.0车型直径为26mm。

确切的来说，如果连续S弯道或绕桩的话，307无论是两厢或者三厢在轻载的情况下都比较容易完成，但如果速度超过50公里以上，加上负载的话，那么两厢车型明显对于尾部惯性的压力要小很多。平心而论，标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。为了体现运动和家用的区别，标致307两厢高配的两款都配备了ESP系统，这让其操控安全保障进一步超过了没有ESP的三厢车型。