这回动力满足了！长城炫丽1.5MT小测试

外观比较养眼，有点日系风格；内饰设计与空间表现以实用为主，经济性不错，性价比应该肯定，这些就是长城炫丽的特点与优势！说到不足，1.3L的发动机动力实在不敢恭维，近15秒的加速成绩只能在同级车中处于中下游水平，相信你和我一样对此还是有些失望的，好在长城炫丽还有其他的选择，一款为动力需求较高的消费者而准备的1.5L车型！今天让我们来看看长城炫丽1.5MT的小测试。

拿到测试车，来回来去看了好几圈，本来想在一些细节上找到和之前测试车型的区别，但很遗憾，完全一样！就连可以区分排量的标识在它身上也都被抛弃了，也好，这种设计让买炫丽的车主心理更平衡，没有明显的高低之分，一切为了和谐……

驾驶感觉上，由于这款车只在发动机有变化，因此，我们只需要简单的了解下行驶情况赶紧就进入性能测试部分。

搭载在长城炫丽上的1.5L（代号GW4G15）全铝发动机，具有VVT可变气门正时技术，最大功率（105马力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。从参数上看，它与雨燕的M15A和马自达2的MZR发动机十分接近，但要知道炫丽的车重比二者要多50Kg左右，仅从这方面考虑，动力方面多多少少也会受到一些影响。

日常行驶中，炫丽的1.5L发动机在运转上感觉并没那么轻盈，这主要说是前段，相比之前的雨燕也好、马自达2也好是属于另外一种风格的，它的表现更趋于沉稳、柔缓，即是踏板踩得的深一些、再深一些，发动机的反馈变化也不会太大，除非你等待转速超过3500rpm或更高时，发力才会明显改善，油门响应也会好点儿。

低转速下，发动机虽说保持的有些不温不火，但对动力的满足还是可以的，至少在等速巡航中，踩踏板的力度相比1.3车型来说要轻一些了，这就意味着一点点的供油就能维持当前的车速，因此，你完全不用担心从踏板深度反映到油耗的高低，只要想省油，轻轻“闷”着点油就基本够使了。

进入高速路段，1.5L发动机的底气确实足了，并且给我的感觉足了不少，从2500rpm开始一直到4000rpm，逐渐增大的加速力度还是很线性的。为了感受日常中较好的动力表现，我们也特意试了一下4000rpm过后的感觉，别说，还是给驾驶者带来些满足感的！

然而，发动机在高转速下的噪音也会同比加大！一旦超过2500rpm以后，上扬趋势的就会很直接，就拿5挡来说，80公里/小时的转速就在这个区间，数值上的体现很清楚，而进入120公里/小时的巡航中，转速更是在3000出头，所以从车头传来的噪音也会稍大。

通过实测后，我们得到的数值为：60km/h：65.7分贝；80km/h：67.7分贝；120km/h：75.3分贝；怠速为53分贝。虽说整体成绩并不算好，由其是怠速和120km/h的时候都是属于偏高的，但相比1.3L车型还算小有提高的，不管怎么讲，长城还需要继续努力啊！

话说回来，该车的动力提升后效果的确明显！噪音方面也有所好转，应该小小的知足一下了，从个人角度讲，这台GW4G15发动机搭配在炫丽身上才算比较合适！至少开起来终于不会那么“肉”了（-_-;）。其他方面，像转向、手动变速箱、悬挂的感觉我想也不必多说，毕竟两车的主要区别是在发动机，性能测试是最能体现本事的部分，下面我们就谈谈这些……

有了之前测试炫丽1.3的经验，这次在1.5车型的加速测试中，我们首先就将起步转速定在3500rpm，这时弹开离合器，轮胎出现瞬间打滑，转速从保持到攀升会在轮胎重新具有抓地力的那一刻转变，不过这时转速也会有一定的衰落迹象。在升入2挡时，炫丽的变速器再次暴露出生涩的问题，从加速曲线上可以清楚的看到，即使在熟悉车况的前提下，想要一气呵成的换挡都有些难度，因此，时间稍长的换挡是不可避免了，最终在首次的加速成绩为11.3秒，如果挡位好使的情况下，我想提高0.1或0.2秒是不成问题的。

之后，我们又尝试了4000rpm起步——一种矛盾与优势并存的起步方式，首先，在轮胎恢复抓地力时，转速会保持的不错，并且在首次换挡前的过程更短，缺点就是“挠地”损失时间会较长。

通过几次尝试，第二种方式的确则更有利于动力的发挥！期间，炫丽跑出的最好的成绩为11秒！对于一款1.5L车型来说还是不错的，相比它的同级对手来说，炫丽更重的质量能有这般速度也算很“有面儿”了！

和1.3款相似的是，炫丽1.5的刹车依然表现的不太稳定，几次下来的成绩浮动比较明显，最好的成绩在41.1米，平均成绩基本在42米左右，还是那句话，如果从数值上看，41米左右刹车绝对是优秀的！我们会表扬，但稳定性问题是需要提高的！

油耗测试：我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶了280.9公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在测试阶段，我们模拟日常使用状况，路段包括城市拥堵，环路和高速公路。

巧合的是，此次炫丽1.5的实测油耗与1.3L款同样为6.2L/100km，但不同的是，这次测试的整个过程都是2人乘坐，并且负重更多（在50斤左右），所以不难理解，对于一款小型车来说，同质量下更大的排量，负载较多也不会太多费油，原因很简单，就是大牛拉小车的关系，使的劲儿更小相对发动机的功效也无需那么大，反映在踏板上的瞬间油耗也会更低。从我们的角度认为，小型车的平均油耗在8L以下都是可以接受的，炫丽1.5算是得了满分。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

同样的车型，不同排量，油耗不见得会高，但动力绝对会好，炫丽1.5正是这样的选择，相比1.3L车型，它的动力完全够使了，甚至激烈驾驶时还会有点出乎意料，当然了，这还需要高转速区表现，但无论如何我们应该给予肯定！

对于一款自主小型车来说，价格的优势已经是众人皆知，而性能的提升，且追赶国际品牌水平的话题则是我们现在需要去关注的，就拿长城炫丽1.5来说，外形已经与日系风格很接近，性能方面也小有实力，甚至有超越的优势，它就是个正面案例！

同时，我还要特别表扬它的刹车能力，在我的印象中，之前很多自主品牌车型的制动能力都不是很强，43米开外是普遍现象，而现在，炫丽已经将这种现象有所改写，41米的成绩绝对值得称道！不过我们还是建议厂家在这方面要加强一些稳定性！

接下来对长城汽车的关注依然会继续，焦点则就是外形酷酷，同样搭载1.5L发动机的酷熊！有了对炫丽1.5的好印象，之后对酷熊的测试将同样期待！