油耗很低/动力一般 测试长城炫丽1.3MT

提起长城汽车，我们首先想到的就是SUV或者MPV这样的大家伙，不过随着去年年底长城精灵的正式上市，长城汽车也正式涉足轿车领域，时隔一年之后，长城又面向小型车市场推出了全新车型炫丽。一般自主品牌都是采用从小到大的造车策略，那么像长城这样的以造“大车”起家的传统品牌造出的“小车”到底怎么样呢？其在油耗和动力方面成绩如何？今天我们就带您一起体验一下这款长城炫丽！

● 外形够时尚，前脸很像雅力士

首先我们说炫丽的外形设计还算是比较成功的，时尚程度并不输给那些国外品牌，而圆头圆脑的造型搭配一个方方正正的车身，看着还是挺有亲和力的，感觉很家用的一款小车。不过仔细观察炫丽的前脸造型，似乎和某日系品牌的一款小型车很相似啊……

现在国内的小型车基本上都是主打时尚、动感的元素，炫丽虽然谈不上有多运动，但是依然跟随着“大嘴”的时尚风格，并且嘴角的折线一直延伸到了发动机舱盖，而这样的造型是不是很眼熟呢？

从外面看炫丽的造型让我们对它的内部空间充满了信心，特别是对于头部空间应该是相当不错的，后面我们也对空间进行了实际体验，请大家继续往后看。

对于一款小心车来说，给配上两个“大耳朵”还是显得挺可爱的，并且实用效果也不错，但是对风阻和风噪就有影响了，而关于噪音方面的体验我们会在后面的测试中为大家展现。

炫丽的车身是个偏方形的造型，再加上一个长的小扰流板，样子还挺复古的。而尾灯造型和头灯相呼应，都是个很动感的形状。

炫丽的外形总体来看还是让我们可以接受，除了酷似雅力士的前脸造型之外，其他地方都算是有着自己的个性在其中。可能很多朋友会说炫丽有“抄袭”的嫌疑，不过相对其他一些国产车型来说，炫丽已经算是很“自主”了。

● 内饰做工很扎实，细节处理需加强

对于炫丽的内饰，我们首先要说的一点就是这是一款售价仅为5万元的自主品牌小型车，所以对于用料和配置等等这些东西我们就没有必要去过高的追求了，而以这样的心态我们再来看炫丽的内饰和配置，可能会有不一样的感觉，最突出的一点就是尽管中控台全部都是硬塑料材质，但是做工很扎实，用手按下去丝毫不会有响动，这样的水平可能是目前大多数国产小型车不具备的。

车门上的储物空间实在是有点太小了，没什么实用性，只能放点书报一类的东西，其实把储物格做的宽一些也不是什么太麻烦的事情。

尽管我们说不对炫丽的配置有过高的追求，但是它的表现却给了我们小小的惊喜，我们所体验的车型是炫丽1.3的高配车型，配备了多功能方向盘、电动后视镜调节、大灯高度调节以及6喇叭扬声器等等的配置，而对于同级别的小型车来说，炫丽的配置算是相当丰富了。

不过在这里想说一点的是作为一款低价位的小型车来说，6喇叭扬声器这样的配置似乎有点过于奢侈了，何况实际使用的效果并不是非常明显，与其这样不如把这里的成本节省下来用在其他方面的，可能会更好一些。

炫丽的内饰在做工上还是体现出了一定的水准，起码是在同价位的车型当中还是比较出色的，只不过在模具以及一些细节处理的地方还需要再加强。但是轮配置来说，炫丽绝对是目前小型车当中比较豪华的了，这点长城还算是比较厚道的。

● 储物空间丰富，人性化设计出色

其实炫丽的内饰不但做工上说的过去，在设计上也还算比较有新意，就像这个空调出风口，时尚的半桶形的设计，可以随意调节出风口方向，而且无论是上下左右哪个方向，只要拨到头出风口就是处于关闭状态。

中控面包除了上面的音响以及空调控制旋钮之外，下面全部都是储物格，储物空间相当丰富，而最上面一层的储物格有一个盖板，并且里面很深，几乎可以容纳一只手进去，但是打开盖板之后，无法完全收进去，所以会挡住视线，算是个小小的BUG。

对于车内空间并不丰富的小型车来说，储物空间不多也无可厚非，不过炫丽还是尽可能多的挖掘可利用的空间，像前排和后排都带有水杯架，尽管实际效果可能不太理想，但是厂商考虑的还是比较全面的。

通过世界的体验，我们可以感觉到炫丽的设计者对于车内人性化的需求方面进行了尽可能的挖掘，像车内丰富的储物盒，还有就是前排靠背上的这个小小的挂钩，其实这些并不是什么难于实现的设计，也不会给厂商增加太多成本，但是这种很实在、很贴心的设计才是用户真正需求的东西。

● 总体空间表现出色，后排头部空间不足

炫丽采用的是普通的织物座椅，刚刚坐上去会感觉比较柔软，比较舒服，但是由于座椅的坐姿很高，大腿和小腿几乎出于垂直的位置，感觉像是坐在板凳上开车，因此长时间驾驶腰部会感觉很疲劳。

并且我们从图中能看到炫丽坐姿高，而且方向盘的位置比较低，很容易就卡到大腿上，所以不适合身材高大的用户驾驶。不过对于女性用户来说这样的驾驶姿势倒是很有帮助。

可以说炫丽前排的空间并没有让我们感到意外，因为前边我们也说过，平直的车顶造型注定会有充裕的头部空间，实际体验中尽管坐姿比较高，但是头部空间的表现依然很出色。

但是后排空间头部空间就没有我们想象的那么好了，也许是由于坐垫比较厚的缘故，或者是坐姿比较直，同样的乘客在后排头部只有三指距离，只能算刚刚够用。

不过腿部空间的表现也还是非常出色，一款小型车，腿部能有一拳的距离已经算很不错了！

炫丽的后排座椅提供了4/6分折的功能，而且放倒之后能够完全放平，效果很不错，让空间利用率大大提升。

炫丽后备箱是采用电动开启的方式，要说也算是比较先进的了，只要轻按按钮即可。但是在实际使用中我们发现使用后备箱还是需要一些“技巧”的：

1/当你关闭后备箱时，如果没有完全关紧，这时候再按按钮就不管用了，需要先锁车然后再解锁，然后才能够重新打开后备箱。

2/如果在锁车之后，想单独开启后备箱，只需要用钥匙单独遥控即可，不过后备箱盖不会自动弹开，仍然需要按一下按钮。而这样带来一个问题就是很容易在锁车之后，后备箱误解锁，而车主却不知道，造成损失，所以提醒大家锁车后一定确认后备箱是否已经锁上。

长城作为一个以SUV、MPV等商用车起家的汽车厂商，我们也曾经对于他涉足轿车领域而持怀疑的态度，但是今天我们能看到炫丽的表现并没有让我们失望，时尚的外形设计、扎实的内饰做工，丰富的配置在目前国内的同级别车型当中也有足够的竞争力，不过在用料以及做工的精细程度上距离国外品牌仍然有着不小的差距，但是我们要想到这只是一款5万元价位的小型车。

当然了，精细的做工也是长城未来所要努力的方向，只有在细节上不短的完善才能够提高自身的竞争力，才能有足够的资本来与合资品牌竞争，而我们也有理由相信长城“每天进步一点点”的口号并非是一句空话。

看过了炫丽的静态体验部分，接下来将要呈现的就是该车日常驾驶情况与性能部分，这其中还有您最关注的油耗测试哦！

长城炫丽搭载的是一台1.3L DOHC发动机（88马力），最大功率65kW/6000rpm；最大扭矩115N·m/4000~5200rpm，这台代号为GW413EF的直列4缸发动机同样使用于精灵身上。相比后者，炫丽的整车质量要重80Kg，仅从这个数字上看，它的油耗和性能在最初阶段时将打出问号……

正常起步加速，炫丽给人的感觉相当不错，行程并不算长的离合器一点也不拖泥带水，初段很短的空量过后紧接着结合点就会很清晰的找到；另外，踏板的力度轻盈，这些对于新手或是长时间驾驶都算是福音。

油门踏板同样属于这一类型，只可是它却有些黏脚……简单的说就是弹性不够。炫丽的油门踏板几乎在每次收油换挡时都能会出现“空油”的现象，表现出来的就是脚已经离开踏板，而转速却会无缘无故再次攀升（500转左右），这样说来，换到高挡位后的加速会衔接的更好，毕竟“丢转”现象得到一定的缓解，再次加油时，踏板与动力的协调性并不是统一，总是感觉慢半拍，这样的抵消似乎已经让你看不到“空油”的好处了。

为什么测试部分一上来介绍踏板就用了这么多的话，原因是炫丽在这几处细节的设计上是有特点的，这其中也包括我们最后要说的刹车踏板。之前也开过不少自主车型，很多时候，“他们”都喜欢将刹车踏板设计的比较规矩——力道偏软以保证持久的舒适，而炫丽则属于特别的那一个，很硬的刹车踏板就像是德系车的风格，然而，实际踩上去之后才知道它并不灵敏，总之会给人一种刻意的将驾驶信心与舒适性硬捏在一起的感觉，个人感觉不太适合我。

挡位方面可圈可点，不过其中也存在小问题，我要夸的是该车的变速器设计。应该说，它前后的行程比较适中，左/右的位置设计紧凑，清晰度较高！基本上3、5挡的升挡动作都很小，手腕轻轻一转就可精准入位。不过它也是存在一定的个别现象，这里要说的是生涩的2挡位置，平时漫不经心的换挡还好，一旦遇到偏激烈点的动作它就开始“范嗑”，看来它还有点“吃软不吃硬”的意思。也正因如此，炫丽在加速测试中也吃了不少亏。（是否是因为未出磨合期的原因呢？这个问题我们也将会关注社区网友的声音。）

基本上炫丽的低扭很弱，1500rpm以下你就别想让它有何等知足的动力表现，在这个转速下，车辆时常会伴随着抖动。一旦在2000rpm过后至2800rpm左右时，动力才会开始有表现的趋势，此时冲劲是有，但动作会很迟缓，期间的油门响应也几乎为零。

在更高的转速下（3500rpm左右），动力反馈又提升一个档次，不过油门响应的滞后现象依然明显，看来日常驾驶状态的炫丽是很难表现的轻快，“小猛”二字就更与它无缘了……

不能拿动力说事儿，那我们就谈谈驾驶感觉，在文章的开头曾经聊到了挡位与踏板的情况，尽管在2挡的使用上还是有点小小的不足。总体来讲，上手度与操作过程都很让人省心并且很轻松；而接下来我要特别夸奖的就是方向盘及转向了……

炫丽的方向盘尺寸并不是很大，别看用料方面没有什么特别的地方，但重要的是握感，拇指位置的下陷位置很到位，手放上去相当舒服。

方向盘力度偏轻且细腻，这是我对炫丽转向中最直接的印象，说实话，这也是我个人看待家用车的一个需求，大家都知道在城市中驾驶就是费力费神的，尤其是堵车时，频繁的换挡、离合、打方向，本身就是对驾驶者的挑战，如果找个办法能够缓解压力，比如柔和、轻盈的操作力度，我想那就是对舒适度的一种提高。

炫丽的方向盘绝对是这一类型的，不费劲、有质感！尽管它还无法与“精准”二字挂钩，但它已经做到了足够的细腻。在打方向的动作中，两手的反馈足以证明转向调的到位程度——平滑、线性，非常舒服！与同级的自主车对手相比还是具有一定优势的。