混搭新风 爱卡静态评测宝马5系GT量产版

相信绝大多数网友第一次看到宝马5系GT是在年初的上海车展上。当时，宝马5系GT还是一台彻头彻尾的概念车。而随后北京地区有网友在街头拍摄到这款车，则让其与我们的距离感好像在一夜间消失了。这次看到量产车型亮相法兰克福车展，可以说宝马5系GT已经离我们非常非常的近了。

早在宝马5系Gran Turismo概念车刚刚推出的时候，其就注定是一款最具创新精神的产品。就像07年的X6，全新的宝马5系GT集成了豪华轿车、运动型多功能车（SAV）、和Gran Turismo三款车型的特征。而最重要的是，车辆的使用者也会从这种混搭中得到更多的便利性。

即使从外形我们也可以看出，5系Gran Turismo拥有非常典型的宝马车身比例，线条依旧扎实且“非主流”。垂直的双肾型进气格栅与不久前推出的全新7系非常相似。巨大的进气口略显张扬，我们所熟悉的“天使眼”还与时俱进地首次集成了日间行车灯功能。全新的天使眼有两种工作状态：以全部功率的约10%亮起时，作为示宽灯使用；而以全部功率亮起时，则作为日间行车灯使用。其明亮的白色灯光也有别于宝马传统车型。

在四门轿车上出现无框车窗，这在宝马的系列中确实不多见，而这一变化也造就了一条完美而简洁的侧面车身线条。相比较早先的X6，5系GT作为轿车出身，其车顶线条更加接近于双门跑车。而腰线从大灯外缘开始，经过车门把手，贯穿车身的整个长度并稍微抬升，一直延伸到尾灯组的轮廓中。尽管宝马5系GT在车型理念上很大胆，但各个细节的处理上却依旧保守地忠实于宝马的传统设计风格。

尾灯组从后部一直延伸到侧围，巨大的面积让后面和两侧的人都可以注意到车的存在，无疑提升了安全性。而尾灯的线条比起5系、7系、X系列，甚至是略显老态的3系来，都更为活泼和自如。而车灯结构也遵循着宝马今年新品的风格，多组LED发光单元形成了均匀的灯光图案。

两种开启模式的尾门也是这款车的最大亮点之一（尽管在斯柯达昊锐上我们也已经见过了类似的设计）。它既可以像三厢轿车那样单独打开尾箱盖，也可以像既掀背车那样将连接后挡风玻璃的整个后门完全掀起。相比曾风靡一时的可单独开启的SUV后风挡玻璃，今日眼前的这种设计无疑更具科技含量，而在实用性却与前者异曲同工。

与上海车展上的宝马5系Gran Turismo概念车的橘红色内饰相比，眼前的这部量产车无疑更加实际。黑白的搭配庄重、醒目，而装饰木也采用了深色系。在驾驶区域的设计和布局中，横向布置的空间结构和不同材质、颜色组成的层叠效果，增大了其视觉宽度。与驾驶有关的信息和控制装置均位于驾驶区域中朝向驾驶者的一侧，而我们也注意到近来宝马的很多全新车系上多恢复了这一科学而经典的设计。

BMW 5系Gran Turismo的组合仪表采用了“黑色面板”技术的高分辨率彩色显示屏。“黑色面板”技术可以确保所有重要信息的显示效果都能精致准确。

宝马5系GT的驾驶者和前座乘客座椅位置较一般轿车略微抬升，但又不会像X系列那样“高高在上”。这种设计被称为“半高式”（semi-commanding）。很显然，能够会使驾驶者和前座乘客拥有更理想的前方视野。此外，专门为这款车型设计的座椅布置形式也使进出车内的通道具备更好的人体工程学特性。

在后排座椅处于标准位置时，后排乘客的腿部空间都与BMW 7系上相当，而头部空间则与BMW X5上相当，这也许就是这种新车型的混搭优势？此外，这款车型还装备了三个连续式后排座椅，另有集成了后部中央控制台和电动调节功能的两个独立式舒适型后排座椅可供选择装备。

BMW 5系Gran Turismo的所有车型版本均标准装备了一款在换档舒适性、运动性、效率方面都达到很高水准的8档自动变速箱，而这款变速箱此前只装备在搭载12缸发动机的BMW 760i豪华高性能轿车上。与现有的宝马6档自动变速箱相比，这款变速箱无疑对于降低车辆的耗油量和排放量具有更加显著的作用。

全新开发的直列6缸汽油发动机也是这款车突出的亮点——这款发动机在全球第一次实现了双涡管单涡轮增压技术、高精度直喷系统、可变式VALVETRONIC电子气门管理系统的结合。

可以说全新的车型——宝马5系GT有着太多的亮点，而这一全新车型的成败不仅决定了一款车型的命运，似乎它也昭示着一个全新平台、全新细分市场的诞生。