涡轮+柴油 江淮瑞鹰1.9TCI柴油版油耗测试

介绍今天的主角，瑞鹰1.9TCI柴油版，去年年底在丹麦的哥本哈根的世界气候大会上关于全球变暖、温室效应、碳排放和可持续发展的问题上，对于汽车的高油耗和废气排放已经成为罪魁祸首，江淮作为一个自主企业，在这方面已经走在前列，开发出的瑞鹰1.9TCI柴油版不仅满足了广大消费对于低油耗和大功率双重要求，今天我们就对江淮瑞鹰1.9TCI柴油版进行了一天的综合路况真实油耗测试，为广大网友呈现一篇真实可靠的油耗测试报告。

早期笔者参加过江淮多次活动，这里做下广告，江淮虽然名声和资历都没有奇瑞、吉利大，但是作为国产自主企业，江淮从一个资产为零的亏损企业，到今天成为安徽的支柱企业，2010年预计销售量达到50万辆，将跻身于中国汽车的第一集团，这里的艰辛想必只要江淮人自己知道。

说到江淮不得不提他的底盘技术和轻卡。可以说是一个底盘救了江淮的命，根据当年的一辆二手进口“罗莎”客车克服重重困难研究出具有国内领先水平的客车底盘，随着改革开放的春风吹遍长城内外，邓小平南巡讲话后，全国人民对于改革开放没有了顾及，更多的人想走出去，一批特区和沿海开放城市的建立，促使客运成为当时新的经济点，客车需求量可以说是井喷现象的出现，可以说是机遇也可以说是巧合，当时国内一汽、二汽偏重于重型车的研究，江淮正好填补了这一空白，但是机遇一定是留给有准备的人。 

如果说底盘技术对于江淮是雪中送碳，那么轻卡的诞生对于江淮就是锦上添花，江淮结合国际先进思想和技术研发出新一代轻卡，完全改变了很多司机的观点，原来卡车也可以如此舒适，如今江淮的轻卡已经在国内销量第二，你如果上高速，就可以看到江淮轻卡的保有量有多大。

其实江淮汽车为广大消费者所知，就是一部车江淮瑞风，2004年江淮和现代合资生产商用汽车，瑞风的蓝本就是当时畅销欧洲的H1，当初江淮和现代的联姻被称为一段佳话。强势的郑梦九对于江淮的野心不仅仅如此，但是江淮坚持要走自主品牌这条路，也意味着两者的缘分已尽，但是江淮瑞风多年一直保持MPV销量的冠军，也有现代的一份功劳。

其实编辑部对于测试柴油版瑞鹰1.9TCI热情甚高，因为这是我们无忧车网测试的第一部柴油车，前段时间我开过这车，对于该车我评价甚高，以至于同事说我是江淮的托，搞的我已经无语。然后我们约车也是一波三折，不是试驾车不在公司，就是天公不作美，终于在过年前的一周进行了柴油版瑞鹰1.9TCI的测试。

先期笔者就同江淮市场部的负责人对于瑞鹰进行了详细的沟通，总在讲一个传说，一箱油从武汉跑到青岛，我当时就抱有怀疑态度，只是不想打断该位仁兄的兴趣，只有实际驾驶后才能下决定，毛主席教导过我们，没有调查研究就没有发言权嘛。

试驾信息
试驾时间：2010年2月6日
车辆提供：湖北江淮

试驾地点：武汉
试驾车型：江淮瑞鹰1.9TCI柴油版

试驾路线：50%高速 10%山路 40%城市
汽缸容积(cc)：1947

试驾天气：阴天
发动机形式：直列4缸涡轮增压

油箱：满载 最大功率(Kw/rpm)：82/4000

驾乘人员：5名 变速器形式：6挡手动
装载：备胎及工具 最大扭矩(N·m/rpm)235/1800-2300

柴油版瑞鹰1.9TCI所装备的柴油发动机最大特点就是采用了D19TCI高压共轨电喷技术。这种新技术使车辆的动力性能和经济性能都获得了显著提升。瑞鹰D19TCI的最大功率为82kW/4000rpm，最大扭矩达到235Nm/1800-2300rpm，与之匹配的是6速手动变速器，特别值得一提的是其配备的6速变速箱，在国内城市SUV上可以说优势明显。

从公司去江淮4S店的路途当中，我们编辑部就对该款车进行了激烈的讨论，从传统柴油车来看，觉得瑞鹰肯定也是冒黑烟，噪音大，震动大，和公交车一个感觉，我一个人的力量太过单薄，不敌另外连个同事的合力，但是我相信事实胜于雄辩。

这次我们终于顺利拿到试驾车，开启一天紧张的测试，我们按照惯例将车进至江淮4S店最近的加油站加油加至跳枪，将里程表回零，一切准备工作就绪，真正的测试开始了，我们按照事先制定好的线路，开始了第一段路程的试驾，这段从湖北江淮销售服务有限公司到汉口二七纪念馆，该段路段我们选择了路况较好而且限速较低的武汉三环路段进行测试，目的在于模拟高速路段的真实油耗情况。

刚开始驾驶感觉有些不适，在热车阶段相比汽油车柴油瑞鹰车身抖动还是比较明显，但是也没有想象中那样恐怖，适应了一下瑞鹰的方向盘，感觉做工上还是稍显粗糙，舒适性不够，而且方向盘功能比较单一，相比国内其他自主厂家的内饰，瑞鹰并不占优势。

这里要提一下瑞鹰的变速箱，采用6速手动变速箱这样的配备在国内并不多见，使用起来也有种似曾相识的感觉，和大众的变速箱的档位间隙还有倒档的设计一致，只是变速杆手球设计太小而且做工比较粗糙，和瑞鹰城市SUV的定位不太搭调，后来得知该款变速箱是由中德合资的江西格特拉克传动系统有限公司制造，难怪有种似曾相识的感觉。

我们出门沿汉阳大道直行，上匝道走三环线，早上的三环上车辆并不多，瑞鹰驾驶座无论横向空间还是纵向空间都不错，而且油门离合刹车踏板的行程都比较适中，和前期试驾长丰猎豹CS6那种长行程完全不同，毕竟一个定位于城市SUV一个定义于硬派SUV，瑞鹰给我驾驶感觉更像一辆轿车，操作比较灵活，无论变道还是超车都游刃有余。驾驶起来感觉一档、二档的传动比还是比较大的，只是反应稍显迟缓，驾驶一段时间后发现瑞鹰的怠速较高，个人觉得一档可以作为爬坡来用，掌握好油门和离合的结合点，二档起步也不会熄火。

在三环上采用常规的5档80公里“手动巡航”，转速始终处于1400-1500转之间，即使行至110公里转速表也始终没有超过2000转，在1900转徘徊，可能是由于习惯的问题好几次换挡都稍显迟缓，忘记了瑞鹰原来是一款6速变速箱。瑞鹰这款变速箱反应还是比较中庸，在低转时稍显迟缓，但是动力比输出较平滑，是这款6速变速箱的优势，但是瑞鹰的发动机配备6速变速箱是否显得有些多余，每档区间动力分配过于平均，但是最大马力只有111匹，最大功率也只有82千瓦，造成车速达到120公里后提速比较缓慢，更直接来说感觉5档和6档在动力没有很大区别。

在第一段武汉三环道路上，高速行驶较多，车辆较少，这点今天很是庆幸，武汉最近流行一句话今天的不便是为了明天的便捷，长期听到的士师傅的电台说现在武汉没有不堵的地方，交通已经瘫痪。结束了第一段路程的试驾，我们来到了武汉二七纪念馆，该纪念馆是为纪念1923年京汉铁路大罢工及“二七惨案”，在林祥谦、施洋等39位烈士牺牲的江岸地区修建的，站在纪念碑下有种肃然起敬的感情，在面对残暴的军阀严刑拷问下，这样的一股大无畏的抗争精神，是我们值得学习的。

我们驾车从二七纪念馆出发前往本次试驾的第二站汉口江滩，我们选择了路况较好、车流量较小线路行驶，车流量较小目的在于模拟城市路面的真实油耗。但是在实际试驾过程还是遇到堵车现象，由于二七路沿线进行地铁及配套工程改造，双向6车道被挤压成双向4车道，由于该地段处于城乡接合部，所以车辆较多，造成交通堵塞。

在拥堵路段下，瑞鹰的怠速始终保持在900转左右，并没有怠速不稳的情况发生，而且噪音也比刚开始热车的时候小很多，深踩油门发现瑞鹰低扭表现还是不错的，只是反应稍显迟缓，相比柴油版的哈弗，瑞鹰的噪音都小很多。

一路颠簸终于来到汉口江滩，这也是武汉人值得骄傲的一个景点，汉口江滩位于长江武汉市区北岸，面积160万平方米，与沿江大道景观相邻，与龙王庙景点相连，与江汉路步行街相接，与黄鹤楼景区相望，在这样的美景下，我们停下车来对瑞鹰进行实景拍摄，谈到外观我们编辑都会觉得瑞鹰和圣达菲有惊人的相似，毕竟都和现代合资过，在日后的导购中我们也会对瑞鹰和圣达菲这两台车进行详细的对比。

完成两站的测试，时间也到了中午，我们一行5人早已饥肠辘辘，赶快找到一家餐馆腐败一顿后，开始了下午的测试，下午测试的第一站是辛亥革命武昌起义纪念馆，从汉口到武昌，我们选择了时下最时髦的路线，走万里长江第一隧，该隧道全长约3.6公里，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道，设计为左、右道隔离双向4车道公路隧道，现在高峰时期也沦为新的堵点。

刚刚进入隧道，庆幸了一把，车辆较少，行车十分通畅，由于隧道内有限速，车速一直保持在50公里左右，转速也始终没有超过1500转，但是好景不长，刚刚行驶不到3分钟就看到前面出现小面积拥堵情况，车辆只能保持较低速通行，开至一个上坡路段，车速保持在40公里，变速箱处于3档，明显感觉车辆无力，爬坡缓慢，不知道是笔者操作有问题，还是瑞鹰三档动力反应迟缓。

每次做测试的时候都可以发现神车，这次我们看到了中国的骄傲红旗汽车HQ300，一看是鄂AW也就明白，只有省委才买这车，小时候曾经无限遐想，长大后能坐红旗是多么光荣的事啊。出隧道沿友谊大道直行，不出意料遇到严重的车辆滞留现象，我们已经见怪不怪了，在这期间我们也对瑞鹰的内饰进行了一番评价，整体感觉瑞鹰内饰设计过于陈旧，而且做工稍显粗糙，同行的江淮工作人员告诉我，现在购买瑞鹰赠送原厂液晶导航这点就比较诱惑了，对于一台13万的SUV而言，我觉得瑞鹰性价比已经相当不错，如果要我说缺点，不是四驱，希望未来江淮出一个四驱柴油版的瑞鹰。

一路走走停停来到了我们这次活动的第三站，辛亥革命武昌起义纪念馆，位于武昌区武珞路，为一座西式两层楼房，俗称“红楼”。1911年10月，武昌起义成功后，即在此建立了革命军政府，颁发公告，宣布废除封建帝制，成立中华民国，并电通全国，号召各省起义。武昌起义的成功也标志封建的清王朝走向灭亡的开始，革命党人这种不为封建压迫的革命精神和献身精神，都是我们国家自主汽车企业应该学习的精神。

瑞鹰既然定位于城市SUV，今天我们不会这样放过它，测试的最后一站我们来到风景如画的武汉大学。武汉大学濒临东湖，环抱珞珈，满园苍翠，桃红樱白，鸟语花香。中西合璧的宫殿式早期建筑群古朴典雅，巍峨壮观，多次在网上看到评点武大是中国最美的大学，武汉大学处于珞珈山上地势起伏不断，我们借此来模拟测试瑞鹰在山路上的油耗表现。

经过半天的试驾过程对于瑞鹰的脾气已经摸的不错了，现在来说说柴油版瑞鹰的那颗心脏，瑞鹰1.9CTI发动机产自昆明云内动力股份有限公司，采用了增压中冷、高压共轨、电控喷射、多气门和顶置凸轮轴等国际上最新的柴油机技术，该款柴油版发动机在国内处于领先水平，虽然和大众的TDI柴油技术相比还有不少差距，但是亮点依然不少。

瑞鹰的废气涡轮增压系统加上柴油的组合，可以最大限度提高功率，减小单位功率质量，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，在武汉大学爬山路段时，小编我终于忍不冲动，深踩一脚油门，将转速提高到2500-3000转左右，这时发动机爆发出来的扭力还是相当不错的，发动机的轰鸣声也在刺激着肾上腺的分泌。

但是在坡度接近30度时，用1档起步，虽然不会熄火，但是可以感觉车辆明显后滑，这点和汽油车相比有很大不同，油门反应迟缓，只有深踩油门，将转速拉到1500转时，动力才有充分的保障，小编我开柴油车不多，这里只能摸着石头过河，其中肯定有不少操作失误。

作为一辆SUV，瑞鹰缺少必要的硬件比如非承载式的车身、差速锁，但是高达207mm的离地间隙令整车既具有良好的通过性能，又拥有高速行驶的稳定性，同时兼顾越野和公路行驶的需要。接近角和离去角分别为27度和24度，保证了瑞鹰的高通过性。

在珞珈山的山路弯道进行转向时，瑞鹰的悬挂也给我留下很深的影响，前麦弗逊式后双叉臂的悬架结构，操控性偏重于舒适，急弯打方向明显感觉悬架偏软，问了后排的同事，他们反映相比猎豹CS6，瑞鹰乘坐起码舒适很多，这也是双叉臂悬架的优点可以拥有更长的行程和结构带来的减震效果也更加完善。

今天在武汉大学模拟山路的试驾并没有找极端的路面来折磨瑞鹰，毕竟瑞鹰定位于一辆城市SUV，风格偏重于舒适，但是高离地间隙可以保证其不错的越野通过性，乘坐的舒适感这里要表扬一下，一天的驾驶下来并没有明显的疲倦感，而且座椅比较宽大包裹性不错。发动机的表现比较和谐中庸，如果配备一台大功率的发动机会更完美。

完成武汉大学最后一站的测试，我们也该返回起点看下瑞鹰一天最终的油耗表现，由于笔者对于瑞鹰高档位动力输出有疑问，所以返回路程依然选择了三环路段。返回路途中，小编我尝试使用三档就能使车速达到80公里驾驶，后来采用5档80公里平稳驾驶转速徘徊在1500转左右。

但是速度达到120公里时，明显感觉加速缓慢，只有深踩油门并维持一段时间，速度才能升起来。再次感觉发动机带动车身在1、2、3、4档的扭矩输出不错，1、2挡的传动比较大尤其在2500-3000转是其动力爆发的峰值。但是在5档和6档间动力很孱弱，这也是小排量发动机配备6速变速箱的缺点，动力输出的确十分平滑，但是动力分配太过分散，造成动力输出迟缓。

披星戴月经过一天紧张的测试，我们一行5人回到加油站，我们将瑞鹰加油至跳枪，此时加油机显示金额为29.21元，加油量为4.75升，零号柴油单价为6.15元。我们回到车内查看仪表盘显示单次行驶里程数为99.4公里，经过计算得出百公里耗油量仅为4.77升。这个结果是所有人都没有想到的，一台1.7吨的车，满载5人，1.9的排量，比官方公布的5.5升还要少，莫非这就是涡轮+柴油的威力？