吸引人的风景线，试驾2010款奥迪R8，5.2，V10

吸引人的风景线，试驾2010款奥迪R8，5.2，V10，这绝对是一道吸引人的风景线，就像是让一个裸体的健康人到外面四处闲逛。开始你会去看，然后把视线转移，又会再想去看，而且会更加新距离的看；也许你会有一些幻想，但事实上，你的确让你做出了反应。

有人能够说他们真的没有注意到刚刚驶过的r8吗？我不这样认为。而且坦白说，如果你有幸驾驶它，唯一在脑海中的事情就是动力、动力、更多的动力……

如果来自r8 v8发动机的420马力是杰出的，那么v10提供的525马力即是卓越的。这是你能够从价格173,000加元（约合人民币109万元）的2010款全新r8 5.2 v10拥有众多独特特性。

其他特性包括俊朗的外观，还有能够完全在超级水平下发挥的性能，这也是r8愿意配合优秀的驾驶者所完成的任务。

r8 4.2 v8与r8 5.2 v10在外观上的区别很细微，要在高亮度的黑色进气隔栅、扰流尾翼和尾部进气口处寻找。单体式框架格栅也发出熠熠的黑色光辉，还装有纵横交叉的镀铬条，侧翼和迎宾踏板均向外延展。尾部散流器比v8车型还要大，但是你可能不会像注意巨大的椭圆形排气管那样去注意它。最明显的线索是配备的一套此款独有的19英寸y形轮圈。

中置v10发动机曾经用于奥迪r8 lms gt3赛车中，于2009年面世。它能够在8,000转/分时产生525马力（然而最大转速为8,700）、6,500转/分时输出391磅-英尺（约合530牛米）的扭矩，将车辆在3.9秒内从0提升到100公里/小时，极速为320公里/小时。你能够选择两款变速器：标准款为六速手动款，自动款为六速r tronic，当然与普通自动款不同，需要添加额外的9,000加元才能得到。

所有动力均通过前部235/35轮胎和后部295/30系轮胎以及奥迪的quattro全轮驱动驾驶传递至路面，所以r8 v10拥有85%的后部偏重。你还可以付出500加元定购一套19英寸双辐钛质轮圈去代替y轮圈。

导航系统、b&o音响、车尾摄像头、可加热皮质座椅、综合动力组和全部led照明系统（包括头灯）均为标准配置，选装清单主要由内饰和颜色选择组成。除此之外再无其他。

在你即将启动v10发动机时首先注意到的是一把难以名状的智能钥匙，要将其插入标准的方向盘上的点火器中，车辆没有按钮式启动，这看起来感觉有些低廉。

在启动v10发动机后，其次会注意的是没有v8的机器声音。比较之下，v10在静止时过于安静，适当加速后声音处理也很精细。当你在享受十缸同时工作带来的涡轮般性能时，充足的扭矩也源源不断涌来。你还会注意到车厢非常宽敞，中控台处设有杯/瓶座，北美客户们需要这一设置让驾驶变得更加舒适并富有乐趣。

大众不仅关注车辆，他们也会关注能够驾驶此类拉风车型的驾驶者，即使在加利福尼亚也会如此，所以并不是说他们就不会关注特殊的车型。

顺便要提及是，驾驶极具吸引力，奥迪磁流变减震器就是这样而来的。拥有了这一技术，减震（能够吸收震颤）的紧凑感会根据路面状况随时调整，可谓自适应减震，它具备运动或舒适模式，可由驾驶者随意选择。该系统根据设置在每个车轮中的传感器的信息来控制减震器内的磁性流体，以此来改变衰减力。减震器内部由电磁线圈和磁性流体构成。当向电磁线圈加电压后就会生产磁场，这样一来原来处于分散状态的磁性体便会横向排成一列。横向排列的磁性体阻碍液体的上下流动来改变衰减力。每个磁性体的大小为3～10μm。，结果r8便拥有了非一般的路面支持性。你会感觉它能够成功的战胜所有路面。

如果你足够幸运能够驾驶六速手动变速配置的r8 5.2 v10，你便能够体验到完美的变速感觉，排挡杆在铝质挡位间游离，如瑞士手表般精准，你能够沉着的应对城市交通或是像改装协会中的顶级车型一样呼啸而去。

但是如果车辆拥有r tronic，你不会喜欢其在日常交通下的动作，尤其是在自动模式下。车子极不情愿的从一个挡位蹒跚至另一个，即使选择手动模式和换挡拨片以后，变速器在低速时的柔和加速下的表现也非常混乱。

如上文所述，r tronic不适用于日常驾驶。很荣幸我作为勒芒耐力赛冠军allan mcnish的乘客一同感受了r tronic配置的r8 v10款，他在加州飞凌赛车场内展现了车子的锋芒。如果你有机会进行这样的驾驶，一切都清楚了。

在mcnish先生的手中，r8 v10的所有性能均毋须惊异，即便是r tronic也是如此……每个挡位的连结都非常顺畅，车子毫不犹豫的向前飞奔着，减速的感觉也很明显。mcnish先生对待r tronic桨式挡杆就像是操纵游戏机一样，同时还在和我狂热的聊着车型的特殊品质。

“r8的优美之处在于，”他在以将近180公里/小时的爬坡驾驶速度时向我说道，“它能够完全按照你的要求运行。”

注意，这个意见来自于一个你会认为如此折磨方向盘的驾驶者，然而车辆会像粘在道路上一样遵从他给出的命令。必然的结果是r8的确会按照指令去行驶，但是你最好有足够的信心和能力给出指令，尤其在高速度驾驶时，切忌犹豫不决。

“平衡感很好，”他以时速140公里的速度经过一段颠簸路段下山时又说道，这时他正朝向一堵墙后面一个接近90度的弯道驶去。

我无心的点头附和着，同时担忧着宝贵的生命。

为了证明他的观点，mcnish突然踩到刹车上，举起双臂经过头顶，将手掌抵在车顶上，同时嘴里喊着，“你觉得这样感觉如何，老兄？”

我感觉如何？两个字，第一个以h开头、第二个以s开头，后面还要加上惊叹号。

可以看出来，车辆拥有自己的灵活性，无需驾驶者的方向控制也能够停止在一条直线上，其车载电脑同时也在疯狂的工作来调整稳定系统以致于r8不会失去控制。

车辆仅仅是停下了，尘土和轮胎磨擦过的味道几秒后便跟了过来。在这以后，就算mcnish把这部车开得飞起来我也不会再诧异了。

经过考虑后，他说这是一种存在于驾驶者和车辆之间默契。他要求r8完成一些指令，随后发现他需要的技术就存在于车中，所以这让他更加大胆的去探索车子和其自身的极限。真实的说，驾驶者和车子相互改进着彼此的能力。

现在谈谈失去的v8机器声音。v10发动机在适当的低速驾驶时非常绅士，但是有目的的进行驾驶后一切都改变了。在那种情况下，车子的椭圆形排气管随着转速的攀升响亮的轰鸣着，感觉每一千转时都是一种不同的音调。如果挡位正确，我想能够在r8上弹奏出“o canada”这首歌（然而mcnish可能会更加喜欢“scotland the brave”）。

如果你大部分时间都会在公共道路上行驶，我会推荐选择r8的六速手动变速，把这笔从自动变速器上省下来的钱花费到探索极限的奥迪运动车体验会上去，每年都会在infineon赛车场上举行。如果你在加州，端起一杯上好的纳帕山谷红酒，举杯向美好的事物祝福吧。