2011上海车展 三菱展台轻微改装ASX劲炫

三菱的越野车在国内可是扬名已久，最为大家所熟悉的莫过于帕杰罗了。随着近几年新车型的不断引进，进口三菱越野车的销量也是与日俱增。尤其是新近推出的ASX劲炫，着实吸引了不少年轻消费者的眼球。今天小编将给您介绍一下劲炫的越野体验。

ASX劲炫 灵便游走于山间

从外观来看，RVR的造型延续了三菱目前家族式的设计风格，鲨鱼式的前脸显得相当激进，进气格栅上的金属镀铬饰条则增加了这种气势。不过相比CX概念车，RVR还是收敛了许多，不过相比其他同类型的CrossOver车型却并不会显得落伍。传承自CX概念车的LED行车灯，不规则后尾灯等等都算是看点之一。

尾部的设计层次分明，而且保持了与车头同样的硬线条设计。高位刹车灯、双倒车灯、双后雾灯一应俱全，丝毫没有偷工减料。尾灯与前大灯的造型保持了高度一致，同时尾灯与腰线完美结合，视觉效果上和谐统一。同时尾灯内部显得层次丰富，展现了严谨专业的设计传统。通过后车窗上的标识，可以清楚的分辨出两驱与四驱车型。

接下来我们来看一下，今天的试驾路线图。左下绿色箭头的指向是劲炫和欧蓝德的体验路线，而黄色箭头的指向代表了帕杰罗的体验路线。  在大角度的爬坡路段，不需要将油门踩太多，过于急加油冲坡的话，会引起轮胎轻微空转打滑，但即使出现打滑现象劲炫攀爬这样的土坡也是没有问题的。沿着山路向上接着是一小段大小不均的碎石路面，有少量杂草。2.0发动机的加速性也绝对游刃有余，配合良好的油门响应速度，游走于山路也能体会到那种飞驰感。快速通过时，能够听到清晰的杂草与底盘接触的声音，在结束时查看了一下底盘，没有一丝损伤。不要小看这些咋干枯的杂草，达到一定速度的情况下它们还是有一定杀伤力的。由此可见，劲炫的材质还是很不错的。

行驶在下山路段时，轻便的转向稍稍影响了操控感受。整个悬挂的调校还是比较好的，连续颠簸的路段下车辆的舒适性也得到了足够的保证。当然还有一个因素是采用了CVT变速器，使换挡的平顺性十分突出。试想，如果劲炫更多的是在城市道路驾驶的话，舒适性和静逸行一定是相当不错的。

ASX劲炫的内饰采用了炫酷的黑色，将三菱车型的运动风格带到了车内。虽然中控台基本都采用了塑料部件，但是值得称道的是做工保持了日系车型的高水准。各个塑料部件间隙匀称，且缝隙很小。配合上恰到好处个一些银色装饰件，显得整日内饰风格走时尚路线。方向盘由真皮包裹，手感上佳。同时多功能按键集成在方向盘上，不仅增强了科技感同时方便驾驶者调控，劲炫采用了无钥匙启动。后排座椅采用了4/6分的设计，全部放倒平后的空间足够满足日常使用。作为一款紧凑型SUV，劲炫的后备箱空间并不十分宽敞，但是放下两套高尔夫球具还是可以的。其车身尺寸比欧蓝德要短370mm，这部分基本都牺牲在了后备箱空间上面。

劲炫这款2.0L发动机在转速达到6000rpm时可以输出最大功率146马力（107kW），在转速达到4200rpm时可以输出最大扭矩为194N•m。为了实现高动力输出和降低油耗，采用了可变气门正时及升程电子控制系统(MIVEC）。上报工信部的综合油耗为八升多，燃油经济性比较突出。