对比测试--傲虎、森林人

外观 SUV的旅行轿车  傲虎：高底盘的旅行轿车

从外观上看，傲虎是一辆高底盘的旅行轿车，其车形曲线非常流畅。傲虎车长4730mm，车宽1770mm，车高1540mm，轴距达2670mm，其车身尺寸比森林人更长、更宽却更矮。但和普通的旅行轿车相比，傲虎的车身显得更加高大。

和一般的旅行轿车相比，傲虎拥有高达200mm的离地间隙，达到了一般SUV的水平，是一辆高底盘的旅行轿车。

从乘坐空间上看，由于傲虎也是旅行轿车的乘坐感觉，和SUV的高位置不同，坐在傲虎的司机位上，和坐在力狮的司机位有着同样感觉。因此虽然车身比SUV矮，但同样有较好的头部空间。

森林人：高公路性能的SUV

相比傲虎，森林人的SUV属性表露无遗。它拥有更粗犷的外形曲线、更高的车身。森林人车长4450mm，车宽1735mm，车高1590mm，轴距2525mm。很明显，相比普通的SUV，其车身比较矮，体现出更重视公路行驶性能的一面。

森林人的最小离地间隙为195mm，甚至比傲虎还稍小一点，不过离地间隙也达到了普通SUV的水平，甚至比有较强越野能力的JEEP2500还大。

坐在森林人的位置上，感觉其介于普通SUV和轿车之间，座位高度比轿车更高，但又没有SUV高高在上的感觉。由于轴距只有2525mm，因此在后排乘坐时膝部空间稍小。

底盘系统 扎实

傲虎：底盘与力狮的一样

傲虎的底盘和力狮的一样，甚至两车的轴距也相同。前悬挂依然为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

和一般日系车偏软的悬挂风格不同，傲虎的底盘给人异常扎实的感觉，是典型的偏重驾驶操控性的欧洲风格。试车过程中，无论多急的过弯，都没有出现严重的侧倾现象，即使车速达到160km/h，也没有丝毫“发飘”的感觉，甚至因为过于稳定，让人觉得少了几分乐趣。

傲虎的轮胎选择反映出其对操控性和车辆性能的追求，215/55R17的V级轮胎，在整个试车过程中没有让记者失望，表现出很好的抓地能力。

森林人：和翼豹一样的底盘

森林人的底盘和翼豹的一样，两车轴距也相同。悬挂系统设定较“硬”，这当然是为满足其运动操控性的要求。其前悬挂为轿车常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为复合连杆(Dual-Link)式悬挂，这套悬挂系统对弯道侧倾的抑止特别出色。

森林人和傲虎一样，装备的也是横滨轮胎，但规格为215/60R16，速度等级为V级，但轮胎的抓地力比傲虎稍弱。不过对SUV来说，已算运动性很好的轮胎了。

驾驶操控性 傲虎更出色

傲虎：车随心动的感觉

坐在傲虎的驾驶员位置上，视线感觉和普通轿车差不多。傲虎采用了三辐式运动型方向盘，其定速巡航系统设定有专门的操纵杆，而不是在方向盘上。     傲虎采用蛇行变速器挡位和真皮操控杆，可减少入错挡位，同时也显得更加高档。同时驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。     驾驶傲虎过弯时，让人无所顾忌，其方向盘回转十分迅速到位，因而驾驶起来更加轻松。由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很难出现摆尾失控的情况。只是由于四轮驱动的缘故，不宜长时间“打死”方向盘。在珠海赛车场的赛道上，虽然记者用近70km/h的速度过发夹弯，轮胎响胎时还能牢牢附着在赛道上，让人放心。     还有一点令记者特别满意，就是其制动系统为前通风盘后轮盘式制动系统，当然ABS＋EBD少不了。其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会给人突兀感；而如果踩急刹，则可以说刹即停，让人非常放心。     

森林人；像轿车一样出色

坐在森林人的驾驶员位置上，感觉位置比普通轿车高很多，行驶在路上，有SUV居高临下的感觉。森林人采用三辐式运动型方向盘，其定速巡航系统设定有专门的操纵杆，而不是在方向盘上。

虽然森林人采用的只是四速自动变速箱，但也使用了蛇行变速器挡位和真皮操控杆，同样可减少入错挡位，同时也显得更加高档。

驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。

过弯时，森林人比一般的SUV要出色得多，其方向盘回转十分迅速到位。由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很少出现摆尾失控现象。只是同样由于四轮驱动的缘故，也不宜长时间“打死”方向盘。记者在珠海赛车场的赛道上驾驶，过完大直赛道的发夹弯后的大弯，可以以140km/h的速度通过，感觉非常流畅，就像驾驶运动型轿车一样。

其制动系统更加和傲虎很相似，同样为前通风盘后轮盘式制动系统，当然ABS＋EBD少不了，其制动很“线性”。正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不让人感到突兀；而如果踩急刹，也是一刹即停，给人十足的信心。

斯巴鲁小辞典

斯巴鲁(Subaru)是富士重工有限公司(FHI)旗下专业从事汽车制造的公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。作为富士重工旗下的国际知名汽车品牌，斯巴鲁在全球范围内享有广泛盛誉。

1954年2月，富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为P-1，并于次年将P-1命名为Subaru1500，这也是第一款Subaru的品牌汽车。

实际上，斯巴鲁是最早进入中国的汽车品牌之一，它与我国汽车爱好者的首次亲密接触则可追溯到20年前：作为中国历史上第一次真正意义上的汽车赛事，1985年的555港京拉力赛对于大部分中国车迷来说印象深刻。而当年以卓越性能称霸此项赛事、倾倒众多中国观众的就是富士重工Subaru！明黄色车身的555中国拉力车队的形象至今仍鲜活地记忆于中国车迷的脑海之中。     斯巴鲁的六连星车徽，在世界拉力赛道上，一直是荣誉和速度极限的代表。Subaru已经成为全球范围首屈一指的以性能为主的汽车品牌，其独有的水平对置发动机(SUBARUBOXER)和左右对称全轮驱动系统(SymmetricalAWD)早已成为全球驾驶爱好者追逐的核心。

目前斯巴鲁已全面进入中国市场，市场销售的主力车型包括Forester森林人、Legacy力狮2.5、Impreza翼豹和Outback傲虎在内的全系列车型。