首试2010款斯巴鲁Outback傲虎

作为斯巴鲁品牌的高端车型，Outback傲虎自1995年诞生以来，一直都是全时四驱旅行车的典范。前三代的Outback傲虎外形一直保守且变化不大，而近来由于丰田的加入，使得全新第四代Outback傲虎在保持原有特色的基础上，更具斯巴鲁的运动精神，并且更加豪华舒适，运动性能及豪华感兼备。

斯巴鲁自上个世纪70年代起就逐渐开始在轿车和旅行车上使用全时四驱技术，但是Outback傲虎在诞生初期，却是颇受争议的。因为在它之前，大名鼎鼎的力狮不仅提供全时四驱的Wagon旅行版，并且力狮还以长年征战WRC赛事而头顶光环、家喻户晓。

因此在定位上，Outback傲虎确是与力狮Wagon旅行版有很多重叠的地方。不过，Outback傲虎的定位却更高，提供更加强劲的动力系统以及更多豪华的装备。从第四代2010款Outback傲虎开始，Outback傲虎的设计风格逐渐偏向时下流行的Crossover跨界风格， Outback傲虎的三围尺寸就有所变化，车身变得更短但高度和宽度增加，整体观感更接近于斯巴鲁旗下的SUV车型森林人。

体积的增大使得Outback傲虎的车厢空间更为宽敞，尤其是后排乘客的腿部空间增长了10厘米之多，可以轻松地容纳3名成年人。同样，Outback傲虎的行李箱体积也随之增大，可以有更多的空间容纳货物。此外，Outback傲虎的车顶旅行架亦可以装载一定数量的货物，并可选装支架带上自行车随傲虎一并去郊外旅行。

除了外观的改变之外，Outback傲虎的内饰也令人颇为惊喜，配置也更加丰富。全新设计的内饰将中控台部分突出，中央可容纳一个尺寸硕大的中控屏幕，除了支持DVD等影音播放之外还提供GPS导航功能，可接驳IPod随身听的哈曼卡顿音响拥有震撼的效果。

虽然Outback傲虎在有意的划清自己与力狮Wagon旅行版的界限，但在动力配置环节，两车不免还有重叠。入门级的Outback傲虎提供一台与力狮一样的2.5升水平对置发动机，采用自然吸气形式和SOHC单顶置凸轮轴结构，配有6速手动或CVT无级变速器。为了避免定位的重叠，力狮GT上的那台2.5T的涡轮增压发动机在Outback傲虎上欠奉，不过，Outback傲虎为了维持更高端的形象，则拥有3.6升水平对置的6缸发动机，最大马力高达256匹，在形象和动力上可以傲视对手，也将成为日后销售的主力车型。

新发动机比老款在排量上增加了0.6升，但在油耗上却没有增加，更加环保经济。但由于发动机扭矩输出较大，因此仅提供传统的5速自动变速器。

由于取消了无边框的车门，Outback傲虎在高速巡航下的噪音抑制明显，风噪大大降低。在悬挂形式上，Outback傲虎在前悬保留了麦弗逊的经典形式，而后悬则由多连杆变为双摇臂。悬挂上的变化使得Outback傲虎的公路和越野性能同样优异。日常行车的情况下，Outback傲虎的抓地性不错，动力涌现积极，并且拥有不错的加速性。由于装备全时四驱和水平对置发动机，重心更低，在过弯时Outback傲虎可以以较为完美的姿态通过，动态表现优异，方向盘上的拨片换挡同样为驾驶乐趣贡献颇多。但是在高速巡航时，Outback傲虎则显得有些发飘。此外Outback傲虎的转向非常灵活，因此在高速行驶时需要小心翼翼的修正方向。

对于越野性能，其实所有人都不会开着Outback傲虎去做极限越野，更多情况下大家所谓的“越野”其实就是土路或泥地，拥有全时四驱的Outback傲虎有较高的离地间隙，因此在多数铺装路面和土路上都能发挥其优势。

整体来说，Outback傲虎正朝着SUV化的Crossover跨界车型发展，不过新Outback傲虎拥有全新的外观内饰以及更强的动力组合，并且继续延续其不俗的操控快感，着实给人们惊喜。