试驾全新斯巴鲁傲虎 分享感受

如今，跨界已经算不上是什么潮流名词了，全球各大汽车厂家都纷纷推出各自的Cross车型，而这其中大部分产品都基于某一款轿车底盘，经过重新设计研发，为其披上准SUV的外衣。对于今天的主角斯巴鲁新傲虎来讲，它虽然不是这一风潮的开山始祖，但也绝对算得上头几位尝鲜的车厂。
　　　　 
斯巴鲁傲虎也不例外，除了采用与力狮相同的底盘设计，连造型也与力狮旅行版相差无几。由于底盘与造型几乎相同，车身尺寸上的差异也微乎其微。傲虎1615mm的高度和1820mm的宽度比力狮旅行版多了80mm和40mm，但215mm的最小离地间隙要比力狮旅行版（150mm）高出很多。在傲虎的宣传册上赫然印着“革新SUV”，从尺寸上看来，傲虎对得起SUV这个称号。
　　　　
斯巴鲁近期的产品仿佛力图将端庄、稳重等字眼印在人们的脑子里，从森林人开始的全新设计的风格更加贴近大众审美，一扫之前激进而小众的形象，所以傲虎在造型方面依旧采用比较保守的设计语言。
 

如果单看内饰的话，很难分清到底是力狮还是傲虎。傲虎提供了深、浅两种内饰配色，造型更加时尚的仪表台也可以选择黑色或金属面板。与新力狮一样，中控台的做工比以往的斯巴鲁产品都要细腻，各个按键的触感比起主流竞争对手来讲毫不逊色，这不得不归为丰田入主后的优势体现。
　　　　
在方向盘上，斯巴鲁用为数众多的按钮来体现科技感，其中包括蓝牙、音响和巡航定速控制按钮，真皮与金属良好的搭配也提升了质感；见棱见角的换挡拨片无形当中体现了斯巴鲁对运动的追求，虽然在表面上被披上了中庸的外衣。
在傲虎身上，我们见到了久违的SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统），但这一高端配置只提供给3.6R车型，看来这10多万的差价指的并不仅是发动机和变速箱。
　　　　
傲虎在国内共有四个车型，除了分别为搭载两款发动机以外，每个车型还可选装影音导航系统，变为豪华导航版，当然，售价也会水涨船高。除了入门级2.5i豪华版以外，都装备了无钥匙启动系统，像氙气大灯、双区恒温自动空调等“大众”配置也一应俱全，在配置方面，傲虎算比较厚道的。
斯巴鲁的运动感是渗透在骨子里的，这包括自始至终使用左右对称全时四驱系统和水平对置发动机，虽然傲虎是一款SUV车型，但快速奔跑是斯巴鲁赋予它最基本的本领。
进口到国内的傲虎搭载了两种动力总成，四缸2.5L水平对置自然吸气发动机与Lineartronic 6速无级变速器搭配，这款发动机采用了智能气门提升系统i-AVLS(i-Active Valve Lift System)，实现了中低转速区域的强劲扭矩输出和较高的燃油经济性，最大功率 123kW(167PS)/5,600rpm，最大扭矩为229Nm(23.4kgfm)/4,000rpm。
　　　　
 动力更强的3.6L水平对置自然吸气发动机与传统结构的5速手自一体变速箱搭配，最大功率 191kW(260PS)/5,600rpm，最大扭矩达到了350Nm(35.7kgfm)/4,400rpm，高功率大扭矩带动1.6吨的车身，动力性可想而知。
 

无论是市区走走停停还是高速巡航，甚至偶尔山路上小飙一下，傲虎都能满足驾驶者的需求，但是高车身带来的高重心是无法避免的弊端，这也是短暂的试驾过程中感受最深的地方。
首先试驾的是傲虎3.6R，350Nm的最大扭矩使傲虎在起步时非常凌厉，四轮驱动带来的稳定性伴随着车速的提升，令人信心越来越足。值得一提的是SI-DRIVE智能驾驶提升系统，通过调节悬挂、变速箱等系统，使傲虎具有三种截然不同的发动机动力输出模式。
 

反观2.5L车型，动力输出比3.6L顺畅很多，较低的动力输出与CVT变速器结合的很完美，虽然没有3.6L那充沛的动力，但在试驾的山路部分，完全可以跟得上3.6L车型的脚步。
 

在SUV级别中，傲虎的操控性绝对算得上出色，不仅由于装备了斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂也是操控性的一大保障，在悬挂系统的调教上与之前试驾的力狮也有所区别，由于车身重心较高，傲虎需要更坚实的悬挂来支撑车身，所以在行驶当中，细微的震动会通过方向盘传递给驾驶者，但程度完全可以接受，反而可以看做是人与车之间的一种沟通。
30余公里的试驾路程很快即将结束，傲虎出色的稳定性令我印象深刻，在试驾过程中，虽然心里很明白正在驾驶一部SUV车型，但依旧会不自觉的越跑越快，当注意到仪表盘的时候，已经接近了法定限速上限，此时车内的噪音比较低，发动机动力储备很充足，中途加速时动力基本上算随叫随到。
    新款傲虎的出现，令斯巴鲁旗下的车型愈发全面，2.5i是新傲虎的主推车型，29.98-32.48万元的售价比老款降低了6万元之多，也与森林人2.5i的售价自然衔接，令消费者有了更多的选择。
 

我相信购买傲虎的人，他们的生活质量都比较高，在朝九晚五之外更希望驾车外出郊游，所以他们的座驾必须能兼具公路与越野性能，傲虎在公路驾驶方面虽然有所妥协，但换来的是更优秀的通过性，可以随意的开上马路牙，到郊外的土地里撒撒野。
 

傲虎带给人们更多的是一种轻松的生活方式与惬意的生活状态。在试驾新力狮时，我就对斯巴鲁全新的设计表过态，用无框车门与激进的外观换来了舒适和精致，相信这也是普通消费者更看重的。
 

10向电动可调的驾驶座采用高品质真皮包裹，双级电加热按钮放置在挡把后方，很容易操作，并且还附带两组记忆功能。足够宽大的前后排座椅舒适度都非常不错，很符合亚洲人的身材，各部位承托力也很棒，长途驾驶时即舒适又不易疲惫。
　　　　
前后排的空间都很充足，后排座椅靠背还可以向后倾斜一定角度，虽然这不是什么新鲜的配置，但绝对会令乘坐舒适性大大提高。如果要说不满意的话，只能说傲虎的天窗面积太小了，作为一款强调生活的SUV来讲，全尺寸天窗似乎更能体现这一卖点。
 

作为一款SUV来讲，功能性永远是用户拿来比较的特点之一，傲虎在这方面当然不会落后于对手。首先，车内的储物空间很丰富，并且大部分集中在车门以及中控台附近，从最上方多功能显示屏附近再到中控台面板上，挡杆前面和后面的杯架，还有容量可观的双层中央扶手，身上所有的零碎基本上都有地方安置。
　　　　
傲虎的行李箱容积在常规状态下有1640升之大，如果还嫌不够的话，可以拉一下行李箱两侧的拉手，后排座椅便会以4/6的形式分别放倒，从而获得更大的行李箱空间，整个过程非常简便，即便是女士也可一人操作完成，只是要手动拆除后排遮物帘。
 

在看到傲虎的同时，我不由得回忆起9月份在海南试驾新力狮的场景，虽然当时新力狮旅行版并不作为重点车型提供试驾，但它的轮廓还是印在了我的脑海里。说的通俗一点，傲虎就是升高了底盘的力狮旅行版，当然，这种形容并不准确，因为在前中网进气格栅部分，设计师用三道镀铬横条将傲虎与力狮区分开来；如果只看车身上半部分的话，除了刚才提到的中网部分，傲虎与力狮的设计几乎一摸一样。哦对了，还有车顶上那并不起眼的行李架。
　　　　
黑色塑胶装饰环绕车身一周，这也是傲虎及同类SUV一贯的设计手法，黑色装饰不但能体现出一股野性，而且即便是开车不太在意的人，也不用成为4S店喷漆房的常客，小刮小蹭根本无伤大雅。宽大突出的轮眉显露出傲虎的力量感，虽然这点与力狮的设计元素一脉相承，但放在傲虎身上显然更搭调一些。
    除了保险杠，傲虎很少用硬朗的线条妆点车身，圆润的曲线看起来比较中庸，镀铬中网只是起到了点缀作用，因为上扬的大灯为车头平添了一丝灵气。斯巴鲁似乎深谙中国消费者对于镀铬装饰的喜爱程度，在力狮和傲虎的侧面都用镀铬饰条勾勒车窗外沿，加强了整体感，门把手也用亮晶晶的镀铬装饰。
 

虽然在轿车版上同样用到了17寸轮毂，但傲虎使用了型号为225/60R17的Yokohama轮胎，更厚的胎壁在提升舒适性的同时，也兼顾了车主偶尔“小野”一下的需求。
 

国内上市的傲虎有2.5i和3.6R两款车型，外形上的区别仅仅在于车尾上那个3.6H6标志。竖在底部的后雾灯也与力狮旅行版有所不同，尾部的整体造型更有SUV范儿。