鱼与熊掌不可兼得，试驾大众途锐V8

“日耳曼”一词在古罗马语中的解释为令人生畏的、好战的战士。而同样来自德国大众的途锐也是一款令人生畏的高端豪华SUV。作为进口大众的顶级豪华SUV车型，售价接近百万的途锐并非是所有普通消费者所能接受的，但途锐也确实值这个价钱。目前与途锐价位相接近的竞争车型有宝马X5，奔驰ML500，路虎发现3等。单从越野性能上来讲，途锐与发现3不相上下，因为宝马X5和奔驰ML500都是公路级SUV，而途锐和发现3则在越野能力上有着更突出的表现。但光是纸上谈兵没什么实际意义，还是让我们亲身体验下途锐V8的各种表现吧。

外形保持了大众车一贯成熟稳重的风格

        说到途锐的外形，笔者不得不提一下卡宴。因为保时捷卡宴和大众途锐所用的平台完全相同，甚至连卡宴采用的V8发动机也是大众提供的。所以途锐与卡宴在外形上有很多相似之处，比如车身侧面以及车尾，但两车在细节之处却各有特点。

        途锐的前脸看起来比其他豪华SUV车型相对保守一些，其中网部分采用镀铬处理，组合式的HIP大灯造型与大众旗下的另一款豪华房车辉腾颇有几份神似。整体来看，途锐的外形可以用简单干练来形容，全车上下没有一丝多余的点缀，而且在车身接缝以及整车做工上均能体现出德系车细致严谨的作风。虽然途锐看起来没有像卡宴那么凶猛，但途锐车尾的V8字样以及275/45R19宽胎却实实在在告诉大家——来者不善。

深色+桃木的内饰相当低调

        途锐的驾驶舱整体以深色调内饰为主，其中方向盘，仪表台和前排副驾储物箱等部分位置贴有桃木装饰，而车门拉手以及出风口风量大小调节则采用了钛银色的金属装饰物。途锐的方向盘为多功能方向盘，方向盘左侧集成的是定速巡航控制按钮，而右侧则集成了音响控制按钮。

        途锐采用的还是指针式仪表盘，仪表盘的中央有一个行车电脑，可显示当前车辆悬挂的状态，所在挡位，以及行车里程等信息。途锐仪表盘的外圈采用了镀铬处理，看来比较高档、精致。
        

        由于不是顶级版，所以这台途锐V8并没有多媒体显示屏和DVD导航系统，只有CD播放器上带有一个蓝色背光的单功能显示器。在人性化上，途锐为乘客考虑的相当到位。自动恒温空调可以调节出四个独立温区以满足每位乘客的不同需求。

         这个便是途锐V8的6速手自一体排挡杆，排挡杆为真皮包裹并带有V8字样的标识，而其周围则抛光桃木面板。除了常见的P，R，N，D挡位以外，途锐也有S档运动模式。但笔者经过测试，S挡其实与D挡的差别并不是太大，只是起步比D挡油门响应更快一些，同样途锐还可以切换到手动挡模式下驾驶。

V8发动机动力强劲

可自动升降的空气悬挂
        笔者试驾的这台途锐采用了4.2升V型8缸汽油发动机，这款发动机的实际排量为4172cc，最大输出功率为228Kw/6200rpm，最大扭矩为410N.m/3000rpm，变速箱为6速手自一体，驱动方式为全时四轮驱动，前后悬挂均为可自动升降空气悬挂。虽然途锐V8的整备质量达到了2420kg，但官方资料显示途锐V8的0-100km/h的加速时间仅为8.1秒，最高时速可达225km/h。虽然这台途锐是纯进口车型，但是该车的原产地并非德国，而是出自大众设在捷克斯洛伐克的工厂。
         测试第一项：途锐涉水

        平日里大家开车很少有遇到过涉水的经历，不过有时下大雨的时候在一些积水路段，普通轿车因为底盘低的关系一般都无法通过，而这时只有底盘高的SUV或越野车才能轻松通过。所以涉水深度的高低也成为了衡量一款SUV越野性能的标准之一。虽然大众官方给出的途锐最大涉水深度580毫米，但只要掌握一定的技巧，其实就算600毫米深度的水，途锐也能顺利通过。一般普通轿车的涉水极限大概在300毫米左右，而当日试驾模拟的涉水深度大概在400毫米左右，离途锐的最大涉水深度还有180毫米的差距，所以这点涉水深度对于途锐来说是没有任何困难的。

还犹豫什么？GO，准备下水！

做做热身运动，泡个脚先！

途锐“泡澡”之现场版

顺利驶过深水区
        在试驾前工作人员还专门给笔者介绍，途锐拥有标准连续减震控制（CDC）的六档式空气动力悬架，其中四档可手动调节：最低160毫米用以装载和卸载货物；215毫米适应公路行驶（在高速路上自动调节为180-190毫米）；240毫米用以穿梭乡村路面；300毫米用来适应极端越野路况。在将Auto Diff开关由公路模式切换到越野模式后，这时的途锐的离地间隙已升至最大300毫米，然后笔者松开刹车轻点油门，驾驶途锐缓缓开入水中。

        在行至水池的中央也就是深处，笔者特意将车子停住并且熄火，降下车窗向外看了看，由于当日水池放水不多，所以无法测出途锐580毫米的字最大涉水深度。当时的水位大概与轮毂的中心相齐平，离排气管还有一定距离，但是水位基本已经漫过车门。在水中驾驶途锐的感觉相当奇妙，这时候感觉似乎不是在开车，而更像是开船。笔者在水中大概逗留了5，6分钟的样子，然后重新起动车子，点火一次就着。出水后笔者检查，每个车门只有密封条外层有些水珠外，车门内是一点水迹都没有，看来途锐不仅有着不错的涉水能力，而且密封工作也做的相当位。
          测试第二项：途锐过35度斜坡

怎么样，壁虎漫步的滋味还不错吧？

拉个长焦看看，看来途锐的“轻功”已练到炉火纯青的地步了。

途锐过山车！？（大家注意后视镜上挂的金属牌就知道当时的倾角度了）
        大众提供的数据显示途锐的安全侧倾角为70%/35度，静止时可达100%/45度。虽然当时没有什么专业的仪器来测量，但仅仅是目测，那道试车斜坡的倾角也应在30度左右了。测途锐侧倾角的过程是这样的：先将车子停在坡下，将Auto Diff开关由公路模式切换到越野模式，接着轻点油门，这时车子就启动了。等车子上了斜坡后，在工作人员的示意下，笔者松开油门，这时候途锐依然可以在低速状态下自动向前行驶。同时笔者一直在以小角度调节方向盘，让车子缓缓驶入斜坡的顶端。

         当车子驶入斜坡的顶端时，笔者轻点一脚刹车，途锐稳稳停下，这时真有点壁虎漫步的感觉了。虽然大家从图片上可以看到当时的场景，但那种感觉光是凭看图片是无法感受得到的。而此时坐在后排的两位朋友已经开始抱怨起来了，吵着要赶紧下坡，回头一看，两个家伙都被安全带牢牢的捆在座位上，样子实在很滑稽。这时笔者再踩一下油门，车子又开始缓缓向前移动。下斜坡的时候笔者并没有像上斜坡那样以小角度调整方向爬上去，而是直接大幅度转动方向盘，加速下坡，途锐的表现依然很稳定，令人非常满意。
        测试第三项：途锐爬45度陡坡

准备开始爬坡

马上就要爬到坡顶了

居高临下的感觉非常爽

开始下坡

顺利到达坡底
        接下来就是爬坡测试了，途锐的接近角为33.2度，离去角为33.6度，最大爬坡度为45度，而我们测试所爬的坡的角度基本也就是在40度-45度之间。由于试驾所爬的坡为人工修筑的水泥混凝土坡，所以此时途锐的全时四驱和中央差速器基本没体现出它的优势，如果真的是爬一些户外的土坡，途锐的4-Motion全时四驱和中央电子差速锁就能派上大用场了。
         在这笔者还要说一下途锐的上坡辅助系统HAC和下坡辅助系统HAD。其中上坡辅助系统可以在坡道上不用借助手刹，即可将车稳稳的停在坡道上，再次启动时只要轻点油门，车子就会重新开始爬坡，丝毫没有溜车的顾虑。而下坡辅助系统则可以自动利用发动机制动来降低车子由惯性引起的下坡加速，在下坡过程中我们可不借助刹车系统而将车速控制在20km/h以下。

         这个人工修筑的坡虽然看起来很高，但其实爬起来并没什么难度，只要扭矩足够就行了，所以笔者没有切换越野模式，而是以公路模式直接上坡。这时笔者突然想起原开朋友切诺基外出时的情景，当时要上一个陡坡，因为经验不足，所以在速度不够的情况导致冲坡失败，最后只有倒退了一段距离后，从新加速冲上去的。而开途锐上坡和切诺基当时上坡相比，途锐真的太轻松了。整个上坡的过程中，笔者没有加速只是轻踩油门，途锐很轻松的上去了，看来那台V8 4.2L发动机的410N.m扭力果真很强劲。在坡道最顶端，笔者试了下途锐的HAC上坡辅助系统，非常方便和人性化，只要放开油门踏板，车子就会稳稳停住，再踩下油门，车子就会自动前进，对于那些开手动挡车坡起爱熄火和开自动挡车坡起还溜车的朋友，让你开一次途锐就知道什么叫懒人有懒福了。

         当日由于试车场地的限制，笔者未能如愿试驾炮弹坑这一项目，而且由于试车场全为人工修建，所以并不能亲身体验真正户外的越野路面，因此笔者还不能完全肯定途锐的4-Motion全时四驱和中央电子差速锁的表现。不过笔者对途锐的百公里加速只要8.1秒倒是有强烈的兴趣，在征得工作人员的同意后，笔者从试车场的跑道的一端开始起跑加速，当时速表达到100km/h左右时，测得加速成绩为10.6秒左右。笔者估计厂家公布的8.1秒加速成绩应该是在空载情况下和专业跑道上测得的成绩，而当时笔者试驾时，车内坐了4个成人，跑道也非专业赛道，并且当天还在下雨。所以对于这个10.6秒的成绩，笔者觉得很满意。

         当然了，没有哪款车是完美的，虽然途锐身上有很多优点，但并不代表它没有缺点。首先笔者认为途锐不足之一便是它的价格。途锐不仅具备了公路SUV的舒适性和相当强的越野能力，但途锐的价格可不便宜。途锐V8顶级版目前的参考售价为93万元左右，而V6顶级版参考售价为78万元，V6豪华版参考售价为68.8万元。因为是进口车，各地经销商的售价并不统一，再加上牌和保险费用，购买一台途锐V8顶级版的所有花费肯定要超过一百万了。而且途锐不像其他进口车型可以实现全球联保，大众目前在国内出台的政策是，非正规渠道购入的途锐（指水货）均无法享受到原厂的保修。

         途锐这种顶级豪华SUV，可以称得上是有钱人的高级玩具。因为基本上你能想到的你能用到的配置，在途锐上全都有，而且大部分都是电子化的自动装置。例如途锐可以自动升高和降低的空气悬挂和各种操作模式，针对越野的中央差速器锁和上下坡辅助系统等。途锐给人的感觉就像是现在的傻瓜数码相机，一切都有预设好的模式，大家只需根据环境的不同去选择对应的模式就好了。一定程度上，途锐可以让很多根本没有越野经验的人轻松面对各种野外的复杂路况，但另外一方面，作为SUV或越野车来说，过分的依赖自动装置，从而会失去很多手动操控的乐趣。这恐怕就是人们常说的鱼与熊掌不可兼得吧。