三门帕杰罗 发动机性能

三门帕杰罗的3.8 L发动机的调校也是注重于低转速下的扭矩特性，并没有给人以大马拉小车的速度快感，但6G75发动机工作时的安静程度却令人印象深刻。在公路表现方面，设计师们尽力让帕杰罗的这块短板不要短得太多，所以这款三门版帕杰罗的悬架并没有因越野需求而设定成像牧马人那样的“超级软”，甚至在经过一些路面缝隙时，清晰的颠簸还会让人觉感有些生硬，而高速巡航时稳健的行驶姿态也能令开惯了轿车的用户们满意。帕杰罗的转向力度以及油门踏板一如既往的遵循了三菱汽车轻盈的风格，也许对于那些人高马大的越野迷来说，这样的操控感觉有些过于轻松了。

帕杰罗的5挡INVECS-II手/自动一体变速器具有学习驾驶者驾驶风格的功能，由此也能选择更贴近个人风格的换挡时机，但这项功能并没有让我们印象深刻，D挡模式下变速器还是会在2 000 r/min左右时悄悄升挡。手动模式下你可以让转速逼近红线，但为了保护发动机，电脑还是会对不合理的操作加以控制，所以你要想在60 km/h的车速下去强降至1挡，电脑肯定不会让你胡来。

三菱的超选四驱系统（SS4-Ⅱ）听起来复杂，但操作起来要比传统分动器轻便多了，车速100 km/h以下时，可以随意在2H、4H和4HLc模式之间切换。2H模式时的帕杰罗就等同于一辆后驱车；4H模式下，前后轮扭矩会在33:67 和50:50比例之间自动调节；4HLc模式时，中央差速系统启动，动力则平均分配到四个车轮上；而在4LLc时，帕杰罗则能提供拖拉机一样强劲的牵引力，要想从泥泞的土路中摆脱出来，靠的就是这套本领。

三菱帕杰罗三门炫酷版车内空间

与五门版相比，三门版帕杰罗车内的座椅组合方式并不算丰富，只是后排可以按4:6比例向前折叠，形成一个实用的大容量行李厢。相对其它豪华SUV，三门版帕杰罗的配置也较为简练，除了头顶上尺寸超大的天窗比较惹眼之外，有特点的还有中控台正上方的副仪表，它不但能提供时间，方向和音响等信息，还能以图表的方式显示4小时之内的气压、海拔高度以及温度变化，这些显然会对越野迷们有帮助。

三菱帕杰罗三门炫酷版中控台细节

新帕杰罗在动力、行驶性能方面都比上一代有所提高，外观内饰也更符合潮流，肯定会给对手带来不小的压力，但三门版帕杰罗55万元的指导价不得不说是热卖的一大障碍，不但盖过了同系列的三款五门版本，而且比定位相同的牧马人以及FJ酷路泽也高出不少，极大地考验了用户对三门帕杰罗的喜好程度。