两厢“变”三厢 试驾马自达2劲翔1.5L[图]

说起马自达品牌车型，自然避免不了要说一说它的设计理念“Zoom-Zoom”（中文意思为：这个小孩玩具发出的声音），不过，相信大多数网友都已经从众多马自达品牌的介绍文章了解过这个特别的设计理念，我们在这里就不拾人牙慧重复介绍，我们只想用下面两组图片表现一下马自达全新设计理念“Zoom-Zoom”的魅力。今天我们就来试驾一下马自达2劲翔1.5L。

Mazda 2是马自达公司贯彻“Zoom-Zoom”理念的最新产品，放弃了上代方方正正的实用派风格，改用更为张扬的线条，来表达年轻无拘束的设计思想。车身尺寸缩小、整车设计轻量化，为的是提高新Mazda 2的操控表现。

整体外形感观

马自达2劲翔是马自达在中国全球首发的车型，即是三厢版马自达2，相信当你拥有这辆车的时候，其它国家的消费者还未曾见过这款车。全新三厢马自达2于2007年底的广州车展上首次亮相，并在今年4月2日宣布全球首发上市，如此快速的在中国市场推出这款车，足以看出厂方对中国市场的重视程度。

时尚和实用本是一对矛盾体，往往时尚的车型就意味着不够实用，而实用的车子看起来就很土。不过，眼前这辆马自达2劲翔却让我改变了这一成见。如果说马自达2两厢是时尚小车的代名词的话，那么马自达2劲翔就是时尚和实用结合的经典代表。在两厢的基础增加一个“尾巴”，这是一些合资厂商讨好中国消费者的做法，但是，在很多人看来，这是一种狗尾续貂的做法并不值得赞赏。反面典型就是三厢版307和飞度的三厢版“思迪”，这两款车刚推出来的时候，就受到了大多数媒体和消费者的质疑，因为他们的“尾巴”实在与车子的整体轮廓不相称，有种拼凑的感觉，失去了原汁原味的美感。但是，从马自达2劲翔的尾箱来看，它已经完全与车身融为一体，十分自然，丝毫看不出这是一个在两厢版基础增加的尾箱。当然也会一些人认为马自达2劲翔不够漂亮、不够协调，外形本来就是仁者见仁智者见智的东西，马自达2劲翔是否漂亮还得您自己评论。

车身细节

车头部分往往是一款车外形设计最重要的部分，代表着其品牌的内涵和家族设计理念。马自达2劲翔也不例外，从前格栅一直延伸到车窗A柱的“V”形线条，是全新一代马自达家族车型的共同特征，使马自达车型显得更加年轻、动感。不过，与两厢马自达2一样，劲翔外观方面最值得一提的还是它丰富的曲面变化，引擎盖到前轮拱之间是非常巧妙的三维曲面过渡，打破了一般轿车的平板模式，使整个车头富有立体感。前大灯与车头轮廓巧妙地融合，成为车头平滑曲面的一个组成部分。

车头部分往往是一款车外形设计最重要的部分，代表着其品牌的内涵和家族设计理念。马自达2劲翔也不例外，从前格栅一直延伸到车窗A柱的“V”形线条，是全新一代马自达家族车型的共同特征，使马自达车型显得更加年轻、动感。不过，与两厢马自达2一样，劲翔外观方面最值得一提的还是它丰富的曲面变化，引擎盖到前轮拱之间是非常巧妙的三维曲面过渡，打破了一般轿车的平板模式，使整个车头富有立体感。前大灯与车头轮廓巧妙地融合，成为车头平滑曲面的一个组成部分。

驾驶舱整体印象

时尚的外衣也应该包裹一个讨人喜欢内饰，马自达2劲翔的内饰除了可爱之余，还带有运动型轿车身上所带有的激情。车厢内充满了圆形的装备，正如孩子们的玩具一样可爱。黑色内饰的颜色和红色的仪表背景灯相配合，有几分运动轿车的感觉，驾驶气氛不俗。只是黑色内饰比较吸热，夏天的时候，车内更是又闷又热，这几乎是所有黑内饰车型所存在的缺点。劲翔的内饰用料谈不上高级，仪表台、门壁板都是硬质塑料，但观感整洁，接缝细密，细节也有一些喜人之处，例如转向灯、雨刮控制杆中间镶有细小的金属环。

就车厢的人机工程来说，马自达2劲翔还算不错，变速箱换挡的位置比较高，减少了换挡时右手在方向盘与挡杆之间运动的距离。坐在驾驶座上，所有控制按钮都触手可及，没有任何心理压力。不过，当我调整好适合自己座椅位置时，却发现后视镜的视野并不是很开阔，甚至存在一定盲区，这让我不得不把座椅往后挪。

车厢便利性

对于中国消费者来说，光有动感的外形和漂亮的内饰是不够，车子使用的便利性也是他们关注的重点。马自达2劲翔的便利性设计在同级别车里还算不错，方向盘的左右两侧有两个小型的票据格，可临时放置一些加油卡、过路卡等小卡片，方便车主应对繁多的收费站。除此之外，副驾驶手套箱设计也十分讨巧，在关闭的时候还留有一个小口，在不打开的情况下也能放置一些不需要的小东西。不过，在中央地台上我们却没有找到杯座，而两个方形的小格只能放置一些小物品，并不太适合放置水杯。

另外，马自达2劲翔还有一个让人十分不爽的设计，那就是阅读灯。它被安排在后排座椅的车顶上，如果前排驾乘人员想要打开它，十分不方便。

乘坐空间

在文章的开头我们曾说过，这一代马自达2在车身尺寸方面并不占优势，在内部乘坐空间也同样如此，并不是十分宽敞，不过对于身高在180cm以下的乘客来说，还算够用。前排座椅采用轻微桶型设计，侧包围十分厚实，包裹性不错。驾驶座可以通过摇柄调节高低，方向盘为上下两向调节，灵活性不错。

劲翔的后排头部空间相对于两厢的马自达2来说，有一些减小。从数据上来看，比两厢马自达2小了1.5CM。不过，实际乘坐空间要比预期充裕，175cm的成年人坐进去，没有出现顶膝或顶头的情况。后座的靠背比较低，乘坐时必须把头枕拉起到最高才能提供适当的支撑，这样换来的是较佳的驾驶者后窗视野。后座地台的凸槽不大，配合平坦的座椅，坐3个人也不会太“难看”。整体而言，马2的后座空间还算合理，但座椅舒适性一般。

后备箱

加一个尾箱，目的就是为了增大后备箱空间，增强车子的实用性。马自达2劲翔的后备箱空间达到了444L，比两厢马自达2增大了209L，将近增大了一倍，而且后备箱地台较低，对它的转载能力我们一点都不怀疑。后排座椅可以实现4/6放倒，只是放到之后地台不是全平。后备箱没有开门把手，只有一个轻触式电钮，感觉很高级。

动力

马自达2劲翔搭载了MZR 1.5L DOHC和MZR 1.3L DOHC两款铝合金发动机。1.5L和1.3L发动机都装备了可变气门正时系统（S-VT）。S-VT是马自达独有的可变气门正时控制系统，：它根据旋转次数，控制最适合的气门正时，在整个旋转区域实现强劲行驶，同时降低了油耗。除此之外，1.5L发动机上还采用了可变惯性进气系统（VIS），通过改变进气歧管的长度，对低中速以及高速的进气效率进行优化，从而实现了全转速区域下的高扭矩。1.5L车型最大输出功率为：76kW/6000rpm，最大扭矩为：138 Nm/4000 rpm，这样的输出参数，在同级别发动机中只能算一般。

马自达2劲翔采用了5速手动变速箱，挡位之间比较的紧凑，离合器行程较短，适合追求驾驶乐趣的快速换挡驾驶方式，而且换挡的机械感也不错，有点吸入的感觉。

驾驶感受

在实际驾驶中，1.5升的马自达2劲翔动力出乎我们预料。发动机在低转时就能释放出不错的动力催促着车子前行，3000左右时扭力最强，这个力量可以一直持续到4000转才衰竭，属于典型的低转高扭发动机的输出特性，非常适合目前走走停停的城市路况。

劲翔的前悬为麦弗逊柱式独立悬架，后悬为H形扭力梁式半独立悬架，制动形式为前碟后鼓，与两厢车一样。底盘设定偏向于硬朗，在一般道路上会有较清晰的震动传递，严格较真的话，乘坐感算不上很好。不过，这种底盘十分适合于讲究驾驶乐趣的人群，过弯时，硬朗的悬挂能很好地控制着车身姿态。电动助力方向盘转动时的指向性准确敏锐，但电动助力回中力偏弱的特性仍在，而且劲翔的转向力度本来就设置偏轻，这样的设定估计是为了讨得女性消费者的喜爱，而男性消费者则会嫌它缺少些实在感。

另外，在高速行驶时，劲翔的风噪和路噪过大的问题也暴露了出来，当时速超过80km/H就能明显感觉出这种噪音，看来一直困扰着马自达家族的噪音问题在最新劲翔身上还是没有得到改善（马6和马3都存在行车噪音过大的问题）。

总结

优点：

•外形时尚，不存在一般两厢改三厢的不协调感

•内饰设计独特，活跃而不失实用性；

•车内空间合理，不觉得拥挤；

•巨大的尾厢是它的一大优势，也是它存在的意义；

•悬挂偏硬，过弯时对车身的侧倾抑制明显；

•1.5L发动机和手变速箱配合，增加了驾驶乐趣；

缺点：

•外形不如两厢车时尚，较高的腰线影响了车尾造型；

•后视镜存在一定的盲区；

•驾驶席周围储物空间小，后座没杯座；

•车内阅读灯被装到了后排，使用十分不方便；

•高速时路噪、风噪都很显著。

实用性一直是中国消费者选车时十分关注的一点，长安马自达以其敏锐的视角，全球首发了马自达2三厢版，足见马自达对中国市场的重视，但是重视归重视，对于广大消费者来说，更为重要的还是产品本身的竞争力。在两厢的基础上增加了一个尾箱之后，虽然实用性得到了提高，但是时尚性也稍微打了点折扣，不过，时尚这两个字用在它身上还是不过分。而相比1.3升车型，1.5升车型在实用性的基础有增加了一个卖点，那就是动力性。可以说，1.5升的马自达2劲翔是集时尚、实用、动力于一身的车型。