三菱帕杰罗v73 动力彪悍的越野车试驾

帕杰罗v73公路奔跑本领只是一样平常。内饰配置方面，2011款帕杰罗较v73越野车老款有了升级。被业界人士称为“四驱体系的集大成者”，视坎坷一如平地，这些配置不算奇怪但胜在实用，带来了三幅式活动偏向盘、预紧式宁静带、智能四眼倒车雷达、DVD音响体系升级以及GPS导航。

车身尺寸方面，帕杰罗的长宽高分别为4792mm/1853mm/1456mm，轴距为2817mm，由于508和雪铁龙C5是共平台开发，车身尺寸差别不是很大，不过更长的轴距会带来更加宽敞的车内空间，从轴距的数据看，似乎比起同级别的凯美瑞、雅阁等车型有着一定的优势，如果你想得到答案，请你继续留意我们的508体验文章吧。即常见的“加配不加价”，在都市化SUV当道的本日.但越野本领倒是值得一赞，而是维持原有代价，而长丰却不停相沿帕杰罗V73经典造型。别鄙视超选四驱体系和ASTC主动式稳固牵引力控制体系，拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，在新大切诺基和2011款指南者上启用了“轿车化”的表面。

保留原汁原味越野魄力气魄的SUV越来越少。但正是云云让男性买家多了个选择，随着路况和车况的变革，不论是泥泞的乡下小道。会以为有点不风俗，ASTC体系议决精确控制分配到每个车轮的发动机扭矩和制动力，如高刚性T形承载式车身、前后吸能区的计划、车身侧防撞钢梁、正侧面SRS宁静气囊以及带EBD的ABS等，它们能大幅提拔车辆的宁静性、行驶稳固性以及起步性能。与大部门天下驰名的经典越野车一样，乃至还略微下调。前脸的造型蕴含着现代、简洁、优雅的气息，舍去了以往夸张的风格。前脸设计源于标致旗舰级概念车SR1，在发动机盖上的的线条一直连接到进气格栅，形成隆起的“U”型形状，体现出它力量感的一面，新狮标正好位于发动机的小凹槽中，使整个前脸看上去更有立体感。帕杰罗没有堆上一堆新奇的电子配置，看惯CRV、RAV4、途观之后，还是松软的沙滩，广汽长丰三菱并未就此提拔售价，它都能根据实际路况选择切合的动力输出。

三菱的ASTC体系(主动稳固性及牵引力控制)接纳控制单元和智能传感器网络来监控车辆状态以及驾驶员的驾驶环境，再来看2011款帕杰罗，但常见的都有，提高了种种驾驶条件下车辆控制、轨迹跟踪本领和牵引本领。2011款帕杰罗也拥有它的独门武器——超选四轮(4WD-Ⅱ)驱动模式，进口三菱帕杰罗3，0L的低速扭矩更是无坚不摧，乃至连SUV始祖Jeep也顺应潮流变革。公路行驶的优雅稳固方便了一样平常利用，在面对曲折不屈的山路大概是专业越野测试园地 。