年轻人的好伴侣 试驾马自达2两厢

上一代马自达2 在日本国内名叫demio，是一款注重空间和实用性的两厢小车。这种设计思想延续自泡沫经济破灭后的马自达开发理念，以稳重、平实来确保市场。但是随着马自达的经营状况在归属福特之后逐步上升，树立“zoom-zoom”的全新品牌形象后更是一路凯歌，新一代的马自达车型便改以年轻、活跃的家族路线示人。

mazda 2是马自达公司贯彻“zoom-zoom”理念的最新产品，放弃了上代方方正正的实用派风格，改用张扬的线条，年轻无拘束是mazda2想表达的思想。车身尺寸缩小、整车设计轻量化，为的是提高新mazda 2的操控表现。厂方表示，新mazda 2整部车都是从零开始全新开发的。

全新mazda 2在2007年3月的日内瓦车展上全球首展后，不到一个月时间即亮相于上海车展，并高调宣布将要国产的消息，掀起了一番期待。年底的广州车展上，更展出了全球首发的mazda 2三厢版，同样排入了国产计划，但要比两厢版晚半年左右。厂方对中国市场的高度重视可见一斑。

国产马自达2是在长安福特马自达全新建设的南京工厂生产的第一个车型。除了马自达2的两厢、三厢车型外，福特旗下的嘉年华（fiesta）后继车型也将在那里与马2同平台生产。至此，马自达已经先后在长春的一汽马自达、重庆以及南京的长安福特马自达三个工厂实现国产（还未算“曾经”的海南马自达）。

销售方面，马自达2将在成立的“长安马自达”销售网络发售，同时由长安福特马自达生产的马自达3也会加入这个网络。要搞清上述生产、销售关系对消费者而言不是那么容易的，我们还是看产品如何吧！

两厢小车是一个全球化的市场，基本上除北美之外，在欧洲、日本以及亚太，两厢小车都是备受关注、销量巨大的细分级别。对于这个市场，各个车厂有不同的理念去应对，欧洲车厂普遍注重操控，日本车厂则大多重视功能性。至于“时尚感”，则是彼此在近年都开始加入的元素。

两厢小车在全球基本上都是被用作个人用车。在中国市场前一阶段，它们多被购作家庭车，要应付一家老少出行的任务。随着市场的发展成熟，以及更多同价位三厢车的推出，我们可以预见像飞度、马2、雨燕这类两厢小车，将会回归到个人化的用途。

说了一大堆，就是要说清楚马2的设计诉求。它是个人化的小车，个人化也就意味着可以更加个性化。在“zoom－zoom”理念的大旗之下，马自达品牌的各个车型在各自的细分市场都已经走向了个性化的道路，而马2作为一个定位最“个人化”的车型，毫无疑问就可以在个性方面走得更加彻底。

马2的外形尺寸为：长3905mm、宽1695mm、高1480mm，比飞度小一点，紧凑的体形更加符合“个人化”的需求。不过其2490mm的轴距是同级最大的，超过同级中较大的飞度和polo，展现了设计的功力。马2的外形如何时尚、如何个性化，大家可以自己体会，我们就不在这里多说了。下几页我们会为大家分析一下它在外形设计上的一些巧妙之处。

丰富的曲面变化是马2车身造型的一大特色。整个车头就富有立体感，引擎盖到前轮拱之间是非常巧妙的三维曲面过渡，打破了一般轿车的平板模式。前大灯与车头轮廓巧妙地融合，成为车头平滑曲面的一个组成部分，我们也要用上四张照片才能把它的形状展现清楚。

尾灯呈“丹凤眼”形状，位于腰线的末端，位置很高，远看很醒目。灯壳很花心思，有一些模仿led效果的圆形小孔，但细看之下其内部只是普通灯泡，我们不怪马2如此“取巧”，因为这不但能节约成本，也可为车主节省更换或维修的费用。

和外形设计一样，车厢设计也力求做到年轻活跃。圆形的主题，立体的造型，就像玩具一样令人开心。内饰用料谈不上高级，仪表台、门壁板都是硬质塑料，但观感整洁，接缝细密，细节也有一些喜人之处，例如转向灯、雨刮控制杆中间镶有细小的金属环。门板比较薄是受尺寸的局限，但关门声还算扎实，感觉舒服放心。

车厢设计年

轻大胆，但人体工程很成熟完善，传统的a柱（没有三角窗）配合前门低窗沿设计，视野很好，可以看到车侧很近的景物。坐在驾驶座上，所有控制按钮都触手可及，没有任何心理压力。有些“玩具化”的内饰会令人觉得很幼稚，但马2的车厢没有这种感觉。

国产马2有两款发动机，先投产的是1.3l，动力更强的1.5l稍后驾到。1.3l发动机为全铝、16气门、双凸轮轴，配有单缸独立顺序点火系统、s-vt连续可变气门正时系统、tscv涡流控制阀系统等比较先进的设计。采用“反置式”安装也是厂方的一个宣传点，所谓“反置”是指进气口在前方、排气管在后方，更有利于布置的紧凑性，不过这种布置方式其实已经有不少车型在采用了。

由于还有1.5l发动机，这款1.3l的马2自然给人“入门级”的感觉，令人猜想其动力一般。我们可不敢小觑这种1.3l自动挡的小车，尤其是注重效率的日本车厂出品。

开这台马2 1.3l自动挡上路，动力给人的第一印象就是很完善，很顺滑，比起同价位的自主车型，在完善性方面确实高出不只一筹。闹市区内以中低速行车，油门既敏捷又容易控制，这就是1.3l自动排挡小车的最大好处。

在市区开了一轮，感觉它的性能在日常完全够用，只是当你想在快速干道上以较短时间追上车流时，就要狠心一点踩油门去kickdown（让变速箱降挡）。这台发动机性格活跃，频繁地向油门施压时，转速会很积极地上升，小小的转速表中指针会很爽快地爬上到5、6千转，随之而来是嗓子有些大、但还是比较畅顺的发动机声音。作为年轻人，你可以把每次加速时的发动机声当作一种“咆哮”，尽管实际上算不上是很有动感的声音。

4挡自动变速箱对这个级别来说是合理的装备，升挡很畅顺，但kickdown降挡有些顿挫，主要是齿比落差较大所致。用上s档可以令变速箱延迟换挡时间，松油也不会升上4挡，开快车时会更加畅顺。

完善、够用，对驾驶者的加速意图很积极努力地配合，就是这台马2 1.3at的性格。我们觉得它在日常驾驶中已经十分讨好了，不见得非要期待1.5l版本。

马2的前悬为麦弗逊柱式独立悬架，后悬为扭力梁式半独立悬架，制动形式为前碟后鼓，规格上和几乎所有欧、日同级小车相同，差异就在于调校的功力。

底盘设定偏向硬朗是预期中的事，在一般道路上会有较清晰的震动传递，严格较真的话，乘坐感算不上很好。不过最令人欣喜的是，马2的底盘在行车中有一种厚实感，特别是碾过坑洞、井盖时，悬挂有一份韧性，像大一个级别的车，在它之前的同级车中能给人这种感觉的只有polo。polo的滤震舒适度还更好一些，但快速过弯时的扎实感和极限表现就不如马2。

其实我们认为，对这个级别的小车而言，操控比动力来得更重要。所谓操控，也不尽是说极限，而是在日常城市内驾驶时，做每一个与驾驶相关的动作——包括转弯、加速、刹车时的感觉。

马2的电动助力转向在日常驾驶时非常轻巧，女性一定喜欢，男士则可能会嫌它缺少些实在感。方向盘转动时的指向性准确敏锐，但电动助力回中力偏弱的特性仍在。速度起来之后，它能提供比较安稳的直线稳定性，快速弯中的精准比例感也能给你足够自信。如果要从高标准挑剔，那么它在直线行驶的细微角度调整方面，还是不及液压助力转向来得精确。制动踏板的初段稍弱，但中后段制动力涌现显著，不难适应。

过弯时，硬朗的悬挂能很好地控制着车身姿态，侧倾在同类小车中属于比较轻微的。结合先前说到的悬挂韧性，过弯时马2的车轮对路面比较帖服，给人安稳的感觉。尝试激烈一点入弯，轮胎的抓地性能也很出色，即使前轮发出一些响声，车头轨迹仍保持得很好，不会轻易大幅度推头，过弯极限在同级中属于比较高的。需要一提的是，这是配用185/55r15轮胎的顶配版的表现，另外两个版本采用175/60r14轮胎，过弯极限理论上有所下降，但要试过车才知道。

总体来说，马2在慢开时很灵巧，快开时很扎实，让人舒服而有信心，这是令人喜欢的操控性格。