一款个性鲜明的SUV 英菲尼迪fx35试驾

FX是日产高档品牌英菲尼迪的第一款SUV，2003年登台亮相，主攻北美市场。下面就试驾下由于外形够特别，曾有一些私人入口商将FX45引入到国内，在没有正规销售和售后服务保障的情况下，单凭独特的形象也卖出了一定的数目，FX的个性魅力可见一斑。 英菲尼迪品牌去年登陆中国后，率先选择就是这款形象代表车型FX。中国版有FX35和FX45两个型号，售价分别为63.8万（3.5标准版）、67.8万（3.5超越版）和80.8万（4.5颠峰版）。这款车以外形风格为首要卖点，据说也是英菲尼迪目前在国内销售的主力车型，销量超过轿车G35。

 英菲尼迪FX35更趋跑车化
FX主攻美国市场，外形也充满美国味道，乃至我们都潜意识地觉得它应该是美国生产的。实际上，就如丰田坚持所有雷克萨斯都在日本生产来确保品质一样，所有的英菲尼迪也都是在日本生产的。这确保了英菲尼迪具有出色的品质，在美国J.D.Power满意度调查中这个品牌常年位居前列，在国内也提供4年10万公里的免费保修，是最可靠的高端品牌之一。

英菲尼迪FX35前脸

上面说过，FX是靠外形吃饭的。它的外形足可令人眼前一亮，特别是橙红色的那一款。远看FX，你很难说清楚它到底算不算真正的SUV——高底盘这一点是有了，但是比较低矮的车身，犹如掀背车的比例，以及鲜明大胆的弧形设计线条，都塑造出跑车的形态。FX是那种很像概念车的汽车，最近几年这样的车虽然越来越多，但在SUV市场中却是仅此一家，因为对车厂来说，要拿SUV来玩设计实在不是那么容易。

FX的外形尺寸长4820mm、宽1925mm、高1670mm，轴距2850mm。“占地面积”属中大型SUV，但高度却比同类车低不少，造就了低矮、宽大、扁平的体态。从侧面可以看到，FX的车头很长，车厢往后缩，特别是B柱以后的部分相当紧凑，两个大轮拱很有力度，乍看整个车身的体态有点像一部GT跑车。这样独特的车身造型其实是以牺牲实用性为代价的——其后部乘坐和载货空间远比不上一般SUV，这点后面会说到。

FX的整个外形设计都很特别，它讲求整体一致和纯粹感，单独来看，细节其实并不特别复杂，这就是“设计”的真谛。纵向平直、横向呈波浪形的发动机舱盖是FX的最大特色。隔栅不仅大，而且横幅上设有一个个小凸起，营造了特殊的强悍感。横条型的大灯反而比较简单，似乎不想和其它元素“抢镜头”。值得一提的是FX的前脸虽然很运动，但是保险杠下方的接近角却很大，意味着无论爬点小坡还是在日常城市里开，都基本不用担心车头刮地的情况发生。

 英菲尼迪FX35尾部
尾部造型根本不像SUV，更像前卫的掀背车。弧形后窗上缘有一道黑色扰流翼，风格十足，却不能像很多同级SUV那样单独掀开玻璃。横条尾灯与前灯相呼应，风格非常前卫。早期非正式渠道进口的FX45，牌照位置很小，无法容纳国内的车牌；现在官方引进的中国版已经扩大了牌照架，这也是区分北美版和中国版的最简单方法。

FX身上没有太多越野车的元素，车身底部包括前后轮圈边缘薄薄的一层黑色塑料护边，算是对越野的一点点照顾。车顶的黑色行李架装饰意义比较大，图中的铝合金横梁（可以前后移动，用于固定行李）是要加钱选装的部件。

很多关于FX的介绍文章中，轮胎都是一个话题。原因是它的高配车型用上四条超大的20寸轮胎，尺寸达到265/50R20。装在FX35身上就犹如穿了大鞋，非常有动感。据我们所知，大部分买FX的用户也是冲着这套大轮胎来。可惜我们这回试驾的是标准版，采用四条尺寸更平常的265/60R18厚胎，观感上远没有那么帅，但是换来的是更好的行车适应性。

观摩完一轮车身外形再将目光转向车内，可能会有些兴奋度的落差。车厢设计以方角直线为主，有阳刚气息，但设计感没有外形那么强。此外，深浅咖啡色调的搭配也没有特别抢眼或者高科技的效果。也许英菲尼迪认为豪华品牌不宜在内饰上过于前卫，毕竟内饰是用来自己使用的，不只是秀给别人看。

英菲尼迪FX35内饰
内饰用料也被我们找出了一点“茬”来。在仪表台、挡杆座、转向柱等部位，比较大面积地使用了塑料，对于60多万的豪华SUV来说有些太过粗犷。尽管也有一些金属质感的装饰来点缀车内氛围，但论设计感、精致感以及贵气程度，FX并未能获得很高的分数。

虽然贵气感与我们期待的有点落差，但人体工程设计保持了日系豪华车的高水平。最特别的是方向盘上下调整连带着整个仪表台，几乎不会出现仪表被方向盘遮挡的情况，适合各种体形的驾驶者。方向盘上设有音响、电话和行车电脑控制键，操作清晰易用；无匙进入和启动系统，与日产其它家族车型同出一辙，是很方便易用的设计。

中控台形状方方正正，上面满布了按钮，乍看有些繁多，幸好标识清晰，不难上手。英菲尼迪御用的音响品牌是Bose，FX35上共有11个喇叭，其中最特别的一个低音炮位于尾厢备胎中间。音响系统效果出色，没有令人失望。

液晶屏的精度不错，但里头的菜单只有英文，按经销商的说法，选择FX的人大多有“海归”背景，这点小英文应该难不了用户。这个液晶屏也作导航和倒车影像显示之用，只有在导航状态下才会显示中文。

在音响面板的正中央，有一个设计很聪明的多功能旋钮。其功能类似宝马i-Drive，用来控制复杂的菜单，但使用上比i-Drive容易一百倍，因为它设置了尽可能多的按钮，滚动菜单可以使用上下左右的方向键，也可以用无级的旋钮；“Back”返回按钮有左右两个，便于驾驶者和乘客分别操作；确认选择可以按下中间的圆点，也可以按上方的Enter按钮。总之它是想让你很容易找到所需的功能，而不是像那几个欧洲豪华品牌那样强逼用户来学习和习惯它。

 英菲尼迪FX35座椅包裹性很出色

前排座椅为8向电调，坐姿与一般SUV相仿，不过入座之后，感到靠背两翼显著凸起，侧向包裹特别明显，连家族中的运动型轿车G35也不及它。这样的座椅时刻提醒驾驶者FX的运动气质，相当特别。座椅背部绣有英菲尼迪的商标和字样，显示出工艺的精湛，也是车厢内为数不多给人“贵气”的细节。

虽然有着逾2.8米的轴距，但坐进FX的后座，空间与其外形尺寸不是很成正比。后座的腿部空间一般，幸好坐姿偏高，座椅对大腿承托到位。座椅的靠背可以4/6分割调节角度，但不能前后移动（大部分同级SUV都可以），因此腿部空间无法扩充。入座之后，发现头枕与后窗玻璃已经比较接近，加上后厢采用黑色玻璃，乘坐相对有点压抑（当然是跟同级车相比）。后座中央前方的手枕箱空空荡荡，有些简陋，其实是因为后座空调出风口被挪到了B柱内侧，这可以得到更好的送风英菲尼迪FX35后备箱

 尾门形状和开启方式都似足掀背车，没有北美豪华SUV常见的电动关门和尾窗可开启功能，但设有磁吸，只需轻轻合上就能自动关严，因此关门动作比较优雅。

中排座椅可以折叠，但只是靠背的简单放倒，放倒后虽然能够形成全平地台，但地台还是颇高，车厢内的高度无法和一般SUV相比。加上车厢本来就比较短，放倒座椅后所形成的“双人床”还不是很够长。掀开尾厢地台，除了小尺寸备胎外，我们还发现了备胎中间一个特殊的东西。其实这是Bose音响的重低音单元，特别制造成可以放在备胎内部的形状，可谓煞费苦心。