自主研发面临售价坎 骏捷FSV vs.奇瑞A3

上海车展上首发的骏捷FSV上周上市，并且公布了6.98万-8.98万的售价区间。然而相比2006年华晨骏捷以8.98万-11.68万价格区间上市时，网友的一片叫好声不同的是，广大网友对此次骏捷FSV的定价却相当不满意。回想起去年奇瑞A3上市时的情形，似乎相似的民意再一次的上演了。

不少自主品牌在短短几年间从被誉为“价格杀手”到被批为“黑心定价”。事实上，造成这一现象的本质并非是这些品牌定价高了，而是有其他自主品牌定价更低了。当外观酷似丰田花冠的比亚迪F3最低不到6万时，似乎任何高于这一售价的自主品牌同级车型便都会被对自主品牌消费信心不足的国人自然的归类为“黑心定价”。不过需要提醒大家的是，骏捷FSV，奇瑞A3这类正向开发的自主品牌车型在本质上与依靠“逆向抄车”模式低研发成本推出的“仿制车”有所不同。下面便来一起看看骏捷FSV与奇瑞A3各有何特点。

外观造型：意大利知名设计公司操刀

虽然骏捷FSV的车名带有“骏捷”二字，但是它与同样为三厢车型的骏捷并没有实质的联系。较早上市的骏捷是在华晨尊驰的基础上通过缩短车身尺寸（主要是缩短了行李舱的尺寸）派生出的一款紧凑级轿车，它的轴距和前后悬架结构都与尊驰是完全相同的。骏捷FSV和FRV是在华晨全新的紧凑级车平台上开发的。骏捷FSV可以看作是FRV的三厢版本。由于FSV和FRV属于两款基本同步研发的车型，如此骏捷FSV在外观造型上并没有某些两厢改三厢车后突兀的尾部造型。骏捷FRV的外观造型由乔治亚罗引领的ItalDesign设计公司操刀设计，从整体看来，骏捷FSV非常注重作为轿车的外观线条和比例，造型流畅动感，发动机盖板和后翼子板突起的线条营造出饱满的肌肉风格，并且骏前脸造型中的进气格栅、U字前脸、车标布置等细节都体现出对骏捷车款的延续。

骏捷FRV的外观造型由乔治亚罗引领的ItalDesign设计公司操刀设计。骏捷FSV前脸造型中的进气格栅、U字前脸、车标布置等细节都体现出对骏捷车款的延续。

骏捷FSV可以看作是FRV的三厢版本。由于FSV和FRV属于两款基本同步研发的车型，如此骏捷FSV在外观造型上并没有某些两厢改三厢车后突兀的尾部造型。

骏捷FSV非常注重作为轿车的外观线条和比例，造型流畅动感，发动机盖板和后翼子板突起的线条营造出饱满的肌肉风格。

奇瑞A3由著名汽车设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）负责造型设计工作，在设计之初便融合了非常多当今流行的时尚元素。

奇瑞A3则由意大利另一家著名汽车设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）负责造型设计工作，而宾尼法利纳也曾经为华晨完成骏捷车型的造型设计。作为一款全新设计的新车型，奇瑞A3在设计之初便融合了非常多当今流行的时尚元素。贯穿车身的高腰线设计也紧跟潮流，这种处理可以使得车身更富动感。总体上看，奇瑞A3的造型完全没有奇瑞早期车型的突兀感，更加具有原创性的设计和时尚的造型成为奇瑞车型的新卖点。奇瑞A3作为奇瑞向精品造车路线转变的一款重要车型，在造型设计上具备国际化的高起点，造型风格上也较为中庸平衡。

奇瑞A3的造型完全没有奇瑞早期车型的突兀感，更加具有原创性的设计和时尚的造型成为奇瑞车型的新卖点。

奇瑞A3作为奇瑞向精品造车路线转变的一款重要车型，在造型设计上具备国际化的高起点，造型风格上也较为中庸平衡。

也许有人会质疑骏捷FSV和奇瑞A3这些正向开发的自主车型都是委托国际具有成熟整车开发经验的汽车设计公司协助完成的。然而在目前自主品牌设计和技术相对落后的情况下，合作开发无疑是最有效的方式。34年前，韩国现代推出的第一款现代品牌的自创车型现代Pony的外观造型便是出自意大利ItalDesign设计公司，而底盘则是采用以技术转让的形式从福特英国分公司引进的1967款Ford Cortina，动力系统则是搭载由日本三菱汽车提供的发动机与变速器。然而经过6代车型，30年的演变，这款Pony车型蜕变为现在于全球市场销售的现代雅绅特（Accent）。虽然一款雅绅特的演变仅仅是现代汽车40年发展历史的一个缩影，但是所折射出的现代汽车成功之路是值得后来者借鉴和思考的。

底盘/平台：奇瑞A3底盘功力更深厚

底盘方面，骏捷FSV的前悬架结构是常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构是扭力梁式非独立悬架。有人称骏捷FSV的悬架结构是来源大众PQ34平台。虽然骏捷FSV与第四代大众高尔夫的前悬架结构在名称上都是麦弗逊式独立悬架，但是骏捷FSV的前悬架横向稳定杆连接部位却与第四代大众高尔夫有很大不同。事实上，骏捷FSV的前悬架结构与奇瑞A3更为类似，结构上非常接近教科书式的完善麦弗逊式独立悬架，它们都采用了横向稳定杆和稳定杆连杆用于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，并且在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥，而稳定杆连杆恰恰是第四代大众高尔夫前悬架结构中所缺少的。不过在具体构件设计上，骏捷FSV和奇瑞A3却又各自不同。

虽然骏捷FSV与第四代大众高尔夫的前悬架结构在名称上都是麦弗逊式独立悬架，但是骏捷FSV的前悬架横向稳定杆连接部位却与第四代大众高尔夫有很大不同。

奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下联合开发的，多连杆式独立悬架属于非常典型的四连杆结构。

奇瑞A3在宣传上将其划归为“第三代家轿”，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架是其一大亮点。奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下联合开发的。值得一提的是，意大利平宁法力娜公司在2003年收购有40多年历史的Matra汽车工程公司之后便已经成为一家发展全面的汽车设计公司。奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成。

尽管骏捷FSV和奇瑞A3都采用了带副车架的麦弗逊式独立悬架，但是奇瑞A3的后悬结构则更加优秀。奇瑞A3的多连杆式独立悬架属于非常典型的四连杆结构，这种悬架结构比起骏捷FSV所采用的扭杆梁式非独立悬架而言，车轮具有着更大的跳动空间，互不干涉并且可以灵活独立跳动的左右后轮胎具有更好的贴地性能，从而提高后轮的循迹性和后排乘坐的舒适性。

骏捷FSV的前悬架结构是常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构是扭力梁式非独立悬架，相比奇瑞A3后悬架结构有所差距。

总结：自主品牌正向研发面临售价坎

总体来说，骏捷FSV和奇瑞A3富有原创性的外观造型无疑比“仿制车”更能吸引人们的目光，骏捷FSV新引入的配置有VVT可变气门正时的自主发动机4A15在节油性能上较奇瑞SQR481FD更占优势，但是奇瑞A3操控与舒适功力更为深厚的底盘则是奇瑞A3的强项。配置方面，骏捷FSV1.5MT舒适型与奇瑞A3 1.6MT舒适型都配置有前排双气囊，ABS+EBD制动系统，单碟CD，电动车窗，遥控车锁等这一价位车型常见配置，不过奇瑞A3舒适型所多出的自动空调，自动感应雨刷，大灯，电动后视镜等便利性配置则使得“舒适型”显得更为名副其实一些。奇瑞A3 1.6MT舒适型的官方售价为8.58万，而骏捷FSV 1.5MT舒适型官方售价为6.98万，尽管奇瑞A3舒适型有所降价，但是毫无疑问，这两款车型都无法达到比亚迪F3白金版所制造的“不到6万，真皮座椅+天窗”的低价“豪华”配置。