原创自主大比拼——骏捷FSV VS 奇瑞A3

自主品牌近几年的发展确实是形势喜人，不管是直接自主品牌起家的，还是先合资后自主的，都取得了不小的进步。但是自主品牌的发展并非一朝一夕的事，因此在相当长的一段时间内，差距是存在的，毕竟拿自己发展了十年的自主品牌就想跟别人几十年上百年的积淀相提并论的话，未免有些夜郎自大。好在既然汽车行业已经发展这么多年，我们的自主品牌自然可以选择捷径——站在“敌人”的肩膀上。所谓师夷长技以制夷嘛，等我们确实有了一些技术，有了一些好的产品，再迈出挑战合资品牌这一步。当然了，现阶段还只是为挑战它们做准备，而现在就有两款素质不错的自主车型奏响了“义勇军进行曲”。虽然它们还没达到正面杀敌的高度，不过我们不妨先将这两个不同分支的“义勇军”拿来比较一番，就当是提前练兵了。

直接感受：空间内饰骏捷FSV小胜

骏捷FSV
价格便宜量又足，这似乎是我们不断追求的，明知道这样违背市场价值规律的车型不会真正地出现，但是在现有的车型里比较谁更加接近，我们完全可以办到。奇瑞和中华都是属于自主研发型的，虽然免不了“参考”别人的一些东西，但是能自己动手的，他们还是尽量不实行“拿来主义”的。

奇瑞A3

今天的主角骏捷FSV和奇瑞A3可以说是原创性很强的两个选手，在设计上都选择与外国公司合作，最起码外形上不会出现和别人的雷同。出自专业设计室的这两款车，外形都比较耐看，不过奇瑞更加稳重大气，很有居家的味道，骏捷FSV显得年轻时尚了一些，同样适合家用。不过从外形上看骏捷FSV明显要大一圈，实际的数据也是如此，A3的车宽和车高稍微大一些，而骏捷FSV的车身长度整整要比A3大100多毫米，因此感官上就能很明显分出它们的大小。

骏捷FSV更大的尺寸不禁让我们想知道它的车内空间是否也如车长一般“阔绰”，不过从轴距来看的话，FSV比A3大得有限，仅仅是30mm的优势，况且两车都不到两米六的轴距与同级合资车比较没有什么优势。好在实际的空间表现并没有数据显示得那么局促，无论是前排还是后排都属于主流水平，满足日常用途足够了。前排空间的差距并不大，但骏捷FSV的后排空间明显要比A3乐观一些。A3的优势在于横向空间更足。另外骏捷FSV地板上中间部分的突起也让中间乘客的脚有些“无地自容”，制约了骏捷FSV后排满座三个人时的舒适度，缩小了它与A3后排空间之间的差距。

骏捷FSV内饰

内饰做工是值得为这两款车加油的地方，尽管与合资车还有一定的差距吧，但是取得如此的进步已经难能可贵了，如果和它们早期的车型比较的话，这两款车的做工可以说是突飞猛进。不过最终比较下来，我们还是推荐骏捷FSV的内饰，这样的结果似乎对A3有些不公平，因为并不是A3的内饰不够好，而是个性的内饰风格和灰色调的搭配让它不容易被所有人接受。毕竟同等水平下我们没理由拒绝更加简洁耐看的内饰。

配置奇瑞A3占优，不过价格也更高

由于奇瑞A3和骏捷FSV的价格区间都在十万元以下，所以它们的配置更加注重实际用途，但是比较下来，同档次车型奇瑞A3的配置要高一些，比如一半以上的车型都标配ESP。不过不要忘了，奇瑞A3的起价在8.18万元，而骏捷FSV舒适型只有6.98万，如果排除这1.2万元的价格差的话，骏捷FSV的配置也许更占优。

再拿价格接近的A3标准型和FSV手动豪华型来说，它们之间还是FSV价格更低，差价在4000元，而此时的骏捷FSV要多出天窗、倒车雷达、无钥匙启动系统、行车电脑显示等装备，而且基本上这些装备都属于实用型的。而此时原本奇瑞A3标准型对骏捷FSV舒适型的优势就基本上不存在了。因此单论配置/价格比的话无疑是骏捷FSV更高一些。

当然了，判断和选择一款车并不能单纯的以配置/价格作为主要依据，如果对其他方面无所谓，只看重配置的话也无不可，但相信大部分人选车还是会综合考虑。

A3动力看起来更猛，实际的差别并没有那么大

奇瑞ACTECO发动机
奇瑞的自主品牌发动机ACTECO我们一直都很关注，不过采用双VVT技术和燃油可控技术的发动机却一直没有进入我们的视野，也许是出于保守的考虑，不过目前低端版本的ACTECO发动机从数据上看也实力不俗。A3上装备的这款1.6之前曾用于A5、瑞虎等多款车型，不过在A3上进行了调校，获得了更大的功率，87.5kw的最大功率即使在同排量合资车里也算比较大的。

骏捷FSV 4A15发动机
骏捷FSV这款1.5L发动机也是自主研发，VVT技术的应用是一个亮点。不过这款发动机的数据似乎要收敛很多，仅仅75kw的最大功率即使在自主车型里也算是偏弱的。另外一款发动机采用三菱技术的4G18S，实际的动力表现与1.5L发动机没有太大的区别，仅仅是匹配自动挡的问题。

如果仅仅相信数据的话，A3的发动机无疑是要大占便宜的，但是实际上由于A3车重的原因，它的动力表现都不算优秀。A3毕竟发动机排量更大，功率扭矩也更高，因此比骏捷FSV快了那么一秒多，不过相对于它们的接近15秒的总成绩来说意义并不大。很显然无论买它们其中哪一款，都不能太看重动力性，因此A3与FSV在动力方面差距实际就不明显了。当然，如果不满动力性能的话，奇瑞A3还可以提供1.8L或2.0L发动机，而骏捷FSV两款发动机并无本质区别，选择的多样性上比A3差了一些。

底盘是A3的亮点，FSV绝对主流

早在上市之初，奇瑞A3的悬挂就作为亮点来进行宣传的，确实多连杆的后悬挂在A级车里为数不多，即使合资品牌也只有速腾和福克斯等少数几款车。多连杆后悬挂在底盘性能上的优势很明显，它在过弯的时候不光可以改变轮胎的外倾角，还可以改变前束角，因此可以达到操控性和舒适性的平衡。

相比之下，骏捷FSV的悬挂就要平淡很多了，前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂只能算是主流，不过大部分合资车型也采用了这种悬挂形式，所以也并不落后。相比多连杆后悬，纵臂扭转梁后悬挂也有它的优势，成本更低，占用空间小，结构简单，而这些对于紧凑的A级家用车来说也是最需要的。

很明显，仅从悬挂的级别上来看，显然是A3要高级一些，但是这种差距往往只停留在纸面上，由于现在的调教技术已经大大提高，我们实际驾驶时的感受其实并不是很明显。出于家用定位，无论是具有操控性底子的A3还是悬挂更普通的FSV，它们的底盘特性都是偏舒适的。

奇瑞A3有更大的目标，骏捷FSV显然更注重实效

无论是价格还是配置，奇瑞A3都要比骏捷FSV略高一筹，实际上这是由于它们的定位差异造成的。奇瑞A3想要和一些低端合资品牌竞争，因此在配置和底盘性能上都必须要有所表现，而骏捷FSV显然更加“安于现状”，也许中华认为现在就与合资品牌叫板还为时过早，先养精蓄锐比较实在。

这么看来，选择A3还是骏捷FSV其实已经很明显了，看重底盘和内在品质的话，想要和合资品牌竞争的A3显然更加合适。如果仅仅是想要一款车作为代步工具，外形和内饰都比较漂亮的骏捷FSV也许更适合，毕竟价格的优势摆在那儿。不过就多数人而言，应该还是骏捷FSV显得更值一点，不是吗？