缔造中国式传奇 深度对比试驾解析广汽传祺

日前，广汽乘用车大型试乘试驾体验活动“没有弯道的传祺世界”全国上演，笔者有幸参加“没有弯道的传祺世界”深圳站试驾会，亲身感受传祺不俗的驾乘实力。在试驾过程中，主办方还精心设置了传祺、天籁以及奥迪A4的对比试驾环节。

传祺作为广汽乘用车旗下首款中高级轿车，其强大的产品力不容小觑，与雅阁、凯美瑞并称“广汽三杰”；而天籁作为日产全球的旗舰车型，自2008年6月在国内上市后，一直稳居中高级车市销量前三甲；奥迪A4则是国内第一款国际豪华品牌的B级轿车，曾经添补了国内豪华B级轿车的空白，在奥迪家族产品中长期以来占据着举足轻重的地位。当这三款车相遇，会上演怎样激烈的对决故事？

鉴定·底盘对决 中高级车舒适性才是王道

深圳香蜜湖试车场，身处深南大道旁，“寸土寸金”的专业场地，是深圳地区爱车人士颇为喜爱的一展身手的场所。3月26日天气晴好，也为这场堪称中高级车精英座驾间的对比试驾创造了良好的条件。

在家用商务兼顾为主流的B级车市场上，消费者既要追求舒适性，也要追求操控性，，而直接影响汽车操控性与舒适性感受的则是车辆底盘。因此，要评价传祺、天籁和奥迪A4，首先要从底盘。

传祺的车型平台来源于世界知名的运动轿车阿尔法·罗密欧166平台，这一平台素以底盘扎实而著称。从悬挂系统来看，传祺运用了高位斜置带垂直稳定杆的双Y型前悬挂，和带下摆臂的五连杆后悬挂，而且采用全铝合金材质，这样的配置在30万元以下的车型里可难觅踪影。实际感受上，经过精心调校的传祺，完全承袭了欧洲车良好的操控特点，减震支撑非常充分，同时由于采用加强型弹簧、带支撑杆的多连杆独立后悬挂，保证车身拥有有足够的柔韧性，在激烈的过弯和紧急变线的情况下，都始终保持了清晰的循迹能力和车轮的细腻响应。传祺的前轮也拥有极好的抓地力，后轮积极随动，大大提高了整车底盘的稳定性。

新天籁运用的悬架系统是当今国际高级轿车流行的布局，前悬是麦弗逊支柱式，后悬是全新设计的多连杆式，能够在确保乘坐舒适性的同时提高操控性和稳定性，有效降低行驶期间的路面噪声。但在弯道表现中的不足，明显为新天籁减了分，究其原因是新天籁的后悬形式的简单和调校的松软导致，也就是我们俗称的日系车的“软”。在直线行驾过程中，可以感受到天籁的乘坐感受很“绵”，较为舒适。但是一旦进入弯道，后悬挂就略微呈现“垮塌”感，侧向支撑明显不足，驾乘人员都有强烈的向车侧甩出的倾向。

另外，在绕桩和变线过程中，天籁的悬挂更因其“舒适型”的设定，导致车辆的重心变动过大。笔者在蛇形绕桩时候，发现天籁是三辆车中最为难以控制的车。不得不说，天籁确实是适合“舒适驾驶”的，底盘的设定，导致操控绝不是其强项。

奥迪A4毕竟是三辆车中唯一的豪华品牌，动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。但是不足的地方也很明显，那就是令A4在国内大受欢迎的“加长”，大空间和长轴距确实给普通的消费者带来了实际的好处，但也对A4原有的风格造成了破坏，导致的车身动态特点的破坏，在激烈驾驶时完全显现出来。所以奥迪A4转向感觉有些不够积极，更多时间呈现推头的状态。另外，奥迪A4的悬挂反应还是过于直接，比较天籁的“绵”，就是有种直来直去的“硬”，少了中细腻，与传祺的韧性十足有着显著的不同，这可能也是以机械素质闻名的德国车在和以生产操控感受浪漫跑车而著名的意大利跑车的底盘上的差异。

总体来说，底盘和悬挂系统的对决，传祺的平衡性最好；新天籁偏于软，强调直线行驶的舒适与安静，弯道和变线不是其强项；而A4虽然整体表现上佳，但已丢失了操控乐趣的大部分。这也并不引人好奇，虽然传祺是三辆车中价格最低的，但是其底盘技术来源的阿尔法·罗密欧166当年可是叱咤风云的行政级操控强者，能够与宝马5系分庭抗礼。有这种底气所在，传祺也就无愧于“底盘大师”称号。

鉴别·制动对决 行车安全方为汽车制造本源

随着汽车安全问题引起越来越多人的重视，汽车安全配置也成为人们关注的重点，ESP也逐渐从幕后越来越多走进大众视线。ESP是车身电子稳定系统(Electronic Stability Program)的英文缩写，该项技术是博世BOSCH的专利，包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统）等，实际上是一个“五位一体”的主动安全控制系统，是当前汽车防滑装置的最高级形式，可有效防止汽车在高速急转弯时出现侧滑现象，从而保障行车安全。

在ESP配置方面，其实现在市场上的天籁大部分都缺失了ESP、GPS导航两项重要配置，这是车型配置策略的结果——只有较少的几款高配置的天籁才拥有ESP（天籁提供功能近似，但叫法不同的配置），据调查显示，在售价22万元左右的标配车型中，其失掉了占调查人数72% 的ESP拥趸者。这或许将成为新天籁在争夺中型车销售前三强最大的拦路虎。而奥迪A4则配备了ESP。初出茅庐的传祺，大下本钱，显示出了十足的诚意，除了入门的12万元多的手动版本外，全系都标配了当前最为先进的博世现行最高版本8.1的ESP系统，在安全性方面有卓越的表现，即使比较奥迪A4，也是有过之而无不及。

据闻，在本次试驾前，传祺曾经在苏州吴江的博世专业试驾基地展示过其8.1版本ESP的种种过人长处，博世中国底盘系统的副总裁孙国忠先生还在现场对传祺的主动安全配备，进行了热情的点评。

在活动现场，笔者湿滑的路面上感受了这三款车的制动系统。笔者明显感觉到，路面摩擦的不均给车辆稳定行驶带来不小的挑战，但凭借ESP对四轮和动力系统的主动调节控制，传祺和奥迪行驶时还是保持了良好的循迹能力，踩下脚刹，车辆稳当地停在了路面上，没有出现严重的侧滑等现象。然而，当笔者把ESP关闭，再次接受湿滑路面的挑战时，稳定控制程度明显大不如前，胎面车身两侧车轮几乎失去抓地力，也就是通常说的“打滑”。

鉴赏•外观对决 时尚大气而不失个性

传祺、天籁、奥迪A4这三款车，在深圳香蜜湖卡丁车场的赛道之上一字排开，说实话，这一级别车型的外观与柏油赛道之间，显得有些格格不入。将他们停在写字楼前，抑或是豪华酒店的门口，或许更加贴切，但这些丝毫不影响我们欣赏这三款车。

据笔者了解，全球汽车界最新的设计趋势追求的则是视觉上的舒适与优雅感，既不显中庸，又不过分凌厉，主要依靠重点塑造的线条和车身比例强调车子的动感态势。传祺显然也站在了时代潮流的最前端，其大气造型是东西方设计大师的精心之作，把优雅尊贵与动感时尚融合得恰到好处。远观传祺，在整车布局上，传祺通过加大车身的前、后悬距，缩小了侧窗面积，通过“黄金比例级”的理性、均衡布局营造出视觉上的舒适度与优雅感，车型面波澜起伏、饱满有力，四边形的前格栅加上双横杠装饰条，有如雄鹰展翅之翼，与神采飞扬的前大灯连接简洁自然，融为一体，而在LED日间照明灯的点缀下，双头灯仿若时刻透出犀利的凝聚目光。

新天籁着重在外形的细节上增加了对于动感活力的诠释力度。前脸方面，大灯、格栅和雾灯与旧款相比都有了明显的变化，三角形的前大灯与车身的曲面更为贴合，收窄加高加粗的散热格栅更为大气，缩小的雾灯则乖巧地藏身于前保险杠中，不再那么喧宾夺主。即使是发动机舱盖也取消了复杂的突起线条，由A柱自然向下延伸所形成的肌肉线条自然地在两边包裹住发动机舱盖，简洁自然的曲面使得前脸看上去增加了更多的动感气息。车身的腰线则一改原来的笔直造型，略带弧度的造型向后延伸至尾灯的下端，自然托起向车身两边延伸的大面积尾灯，形成整体感更强的侧面造型，收紧的行李厢盖则就显得更加厚实。总体感觉，新天籁的整体线条力求突出更为贴地的动感效果。

奥迪A4外形设计清秀而富有活力，简约而不失豪华和激情。从发动机盖向下延伸的V型线条，与同色的保险杠有机的结合在一起。重新设计的前大灯，在灯框下方形成一道硬朗的折线，给人以更具冲击力的视觉效果。而双氙气前大灯令车辆夜间照明更加出色，增强了夜间行车的安全性。车头整体设计使奥迪A4看起来动感十足、气派大方。尾灯同样采用了全新的设计，由外向内逐渐收缩与车身线条及前灯相互呼应。

在试驾过程中，笔者发现传祺、天籁、奥迪A4作为中高级车精英座驾均有不错的驾乘体验，传祺在底盘表现上起点很高，对操纵性和舒适性均衡的理解颇为到位，价格优势也十分突出；天籁则凭借出色的舒适性，在市场中找到并占据一席之地；而奥迪A4作为高端品牌，其优秀的动力性能带给试驾者独特的操控感受。可以说，奥迪A4是欧系车的代表，天籁是日系车的代表，而传祺则融合了两者的优势，成为中高级车市场的后起之秀，此次“没有弯道的传祺世界”试驾活动上，传祺受到媒体和消费者的一致好评，也就不足为奇了。