换装新发动机 试驾骏捷fsv试驾

前言：N年前春晚上本山大叔的那句“……我准备跟我老伴去度个蜜月，去趟大城市，去趟铁岭……”相信你依然记忆犹新，也是从那时起我知道了铁岭这个“大城市”，也是从那时起自己也有股去趟铁岭的冲动！这个月机会终于来了，不过不是来度蜜月，而是来工作——试驾2010款的骏捷FSV。

骏捷FSV相信大家都非常熟悉了，因为这款车在去年的上海车展上就已经推出了，这次我们试驾的2010款我不知道是属于大改款呢还是属于小改款？因为外观和内饰变化并不大，而发动机却换了新的。

骏捷FSV的设计蓝本出自大师乔治亚罗之手，所以即使现在看它的外形你也不会有过时的感觉。引擎盖上四条凸起的曲线使得车头显得非常有肌肉感。侧面腰线的线条贯穿车身，不但让三厢的造型显得更加协调，同时也让整车充满了运动感。

2010款的骏捷FSV外形最大的变化来自于前进气格栅，进气格栅由老款车型的蜂窝式变成了现在流行的镀铬横条式。同时“中”字车标的四周也增加了一圈镀铬的装饰。前脸的改款还算成功，新的前脸让2010款显得更加时尚。

2010款的骏捷FSV的车身尺寸跟老款车型完全一样，长4.51米、宽1.76米、高1.46米，轴距为2.58米。

侧面和尾部是这款车的设计重点，骏捷FSV的尾部设计十分和谐，厚重是尾部给人的第一感觉，车身腰线从前往后一直保持上扬，让人感觉运动，但在尾箱处又微微下降，所以车身显得很稳重。2010款的骏捷FSV轮胎和现款车型完全一样，195/65R15的锦湖轮胎只能满足日常代步用，谈不上什么运动性。在试驾中这款轮胎的噪音控制、舒适性表现还是不错的。

要说2010款骏捷FSV最大的变化，那就是换了新的发动机，新发动机是沈阳航天三菱生产的1.5L排量4A91S发动机，这款发动机的最大功率77千瓦，最大扭矩为141牛米。相比之前FSV车型上的4A15发动机，最大功率大了两个千瓦，最大扭矩增加了6牛米。

 虽然换了新的发动机，但毕竟动力的提升不是很大，新发动机的动力只能说够用，谈不上什么运动性。我们试驾的车辆沿用以前的4速手自一体变速器，发动机和变速箱的配合非常流畅，几乎感觉不到换挡的顿挫。

2010款骏捷FSV底盘的调教还是偏向舒适性，车辆的路感清晰，高速稳定性也不错，只是由于动力储备有限，车速超过100公里加速就显得比较绵软了。

试驾过程中我们最高速度跑到过150公里/小时，这时车内的噪音比较大，但是当车速降到120公里/小时以下你就感觉特别舒服，噪音控制方面总的还是不错的。同时这款车转向也不错，非常精准，速度不高的时候转向很轻便，从驾驶感觉上来说这款车非常适合家庭使用。

我们试驾的终点是本山大叔的“龙泉山庄”，我感觉我老幸福了，终于去了趟大城市——铁岭，这也算了却了我一桩心愿。2010款的骏捷FSV的尾部很漂亮，给人一种展翅欲飞的感觉，尾部的造型和车身侧面前部很协调。

双圆形炮筒式的仪表，橘黄色的背景灯夜晚看上去很活泼。行车电脑放在了中控台顶端，窄而长的设计有点不太利于读取。2010款骏捷FSV的内饰以双色调搭配为主，车内很多按键都采用了银色装饰，显得更有科技感。车内给人感觉很温馨，用料和做工都令人比较满意。2010款骏捷FSV配备了外接USB插孔和AUX-IN接口，满足很多年轻消费者在车辆娱乐性的主球，更为驾驶时增加了不少乐趣。同时，这款新车配备了6个车内扬声器，可以使车内的音响效果更加出色。

2010款骏捷FSV用的是织物座椅，选材和质地都很不错，坐上去背部的包裹性和支撑也比较出色。只是这种绒布不太耐脏，透气性也很一般。

总结：2010款骏捷FSV的变化虽然不是很多，但是这款车本来也就不老。换了新的前脸，换了新的发动机动力有了提升，凭借华晨这么多年的良好口碑和性价比优势，我感觉这款适合家用的新车还是有不错竞争力的。