空间充裕 动力刚好 试驾骏捷FSV豪华型

通过骏捷FRV不错的市场表现，华晨厂家看到了商机，在同一个产品平台顺势推出了它的三厢版本，即本文的测试车型——骏捷FSV。虽然底盘结构完全相同，动力系统也没有差异，但骏捷FSV凭借更时尚的外观、更为国内消费者喜爱的三厢车身结构，使我们有理由相信它会有着更好的市场反响，同时，我们也对它在这次深度试驾中的表现充满期待。

对骏捷FSV这款车，之前我们曾多次对其进行报道，包括“新车到店”和“抢先试驾”栏目也都对它有过详细的介绍，这次，我们对骏捷FSV进行了深度的测试，通过此文，您将对它的功能配置便利性、空间实用性、动力和操控性、以及它的油耗和噪音等等有更为深刻、全面的认识。

功能配置解读——功能丰富，使用便利性不足。

相比骏捷之前的几款车型，FSV的内饰做工有了进一步的提高，无论是接缝处的均匀程度，还是部件边缘的处理，都没有了毛糙的感觉。内饰的主要材质虽然以塑料为主，但网纹表面看起来并没有很低档的感觉，摸起来比较顺滑。

骏捷FSV的仪表盘采用了时下很流行的双炮筒样式，层次感很强。在夜间开启照明的情况下，仪表为黑底黄字显示，背景和文字的对比较强，视觉上也没有炫目的感觉。在白天光线较强时，仪表的反光现象明显，位于仪表中央的档位和里程显示很难看清。另外，速度表的显示范围在0~240km/h，实际行驶中常用的0~120km/h均处于速度表的左侧，刻度和数字都不大，对于行车中的观察直观性略有不足。

方向盘为塑胶材质，转向时的摩擦力欠佳，尤其是出汗时容易发生打滑。喇叭开关位于方向盘的下部，距离手指偏远，鸣笛时需要右手离开方向盘才能够到。不过方向盘的直径大小适中，双手握住时手臂舒适。

在中控台顶部为时间显示屏，时间显示很清晰，内陷的设计也基本避免了反光的问题，稍有不足的是两侧的时间调节按钮很小，操作略显不便。

音响的音量调节旋钮阻尼很小，转动时的手感不好。收音机的调台自动搜索按键与手动调频按键集成在一起，按一下是手动调频，按住并保持几秒才是自动调台，比起两个功能按键分开的设计，它的便利性不够好。不过，这样的小遗憾比起这套音响带有收音、CD、MP3、USB和AUX的丰富功能相比，又显得微不足道。

车辆配置的自动空调控制按键指示很直观，操作的便利性很好。温度设定没有温度的数值显示，只是以图格显示的方式显然不够直观。从测试中的亲身感受来说，骏捷FSV的空调制冷效果是很令人满意的，炎热夏季驾车的舒适性有了保障。

试驾车辆为骏捷FSV的豪华版本，车辆配置有无钥匙进入和启动系统，进一步为驾驶人员提供了便利。该系统只在左前门预置有感应开关，其它车门要想打开或锁止的话，也必须在左前门进行。行李箱盖在钥匙门关闭、且随身带有车钥匙的情况下可以通过尾部车标内的按钮进行控制。

储物空间——前排基本够用，后排不足。

档把前的储物格是驾驶者最容易用到的储物位置，骏捷FSV的此处并不像多数车那样设计成凹槽，虽然从大小来说可以同时放下一个钱包和一个手机，但光滑的表面使物品极易滑动，没有固定的效果。在档把挂入P档后，由于档把的阻挡，物品的取放也不太顺手。

手套箱和中央扶手箱也是车内经常用到的储物空间。骏捷FSV的手套箱容积很大，足可以容得下4瓶饮料。中央扶手箱的内部容积多少显得有些吝啬，仅能放置一个常规大小的手机而已，不过要是用来放置零钱和票据等也够用了。

前排车门内衬上留有储物槽，杯托对水瓶的固定效果不错，不会发生倾倒的问题，在储物槽的较窄处放置折叠伞等小件物品也是不错的。

现在，越来越多的场合都要用到卡片，如停车卡、高速卡、洗车卡等等，为了方便卡片的存放，骏捷FSV在方向盘的左下角预留了一个插卡槽，很实用的设计，不过为什么只有一个槽位呢？

骏捷FSV的行李箱容积很大，后排座位也可以按4/6比例放倒，以最大程度地扩充储物空间。受到后排地台的影响，右后座位放倒后会有一定倾角。另外，两座椅靠背放倒后，椅面与行李箱底板的高度差也影响了整体空间的实用性。

　动力与操控——动力足够用，偏重舒适性。

　　测试的骏捷FSV搭载了1.6L直列4缸发动机，它在6000rpm时输出最大功率74.2kW，在4500rpm时可输出138N.m的最大扭矩，从入门级家用车的角度来说，这样的动力驱动这款1.3吨重的车子是没有丝毫问题的。发动机舱盖上没有安装隔音棉，对发动机噪音的处理有所忽视。

　　骏捷FSV采用了四档手自一体变速器，技术上不算先进，但从行驶中的表现来看，换档时的速度顿挫感十分有限，对乘坐舒适性的影响也基本可以忽略。下滑式的档位锁很新颖，当档把处于P档时，手指向下按动档位锁很方便，而当档位处于D档时，就会发现档位锁不太顺手。

对于同价位的车型，配置手自一体变速器的车款其实并不多，考虑到这样的变速器配置既能提供自动档驾车的便利性，也能提供一定的手动档驾驶乐趣，这款骏捷FSV的产品优势还是很明显的。

行驶中，骏捷FSV的动力表现不算优秀，但对于家用车来说已然足够。起步阶段，车辆的动力输出较为柔和，车速平稳地提升，转速在2000rpm左右时即完成换档，此时车辆最明显的特点就是平稳。从发动机的动力参数我们已经看到，此车的发动机性能在高转速区域会有更好的表现，这一点在测试中得到了充分的验证。油门到底，在短暂的迟疑之后，变速器完成降档，随着转速的急速攀升，发动机的轰鸣声也陡然增加，车辆开始表现得活跃起来，加速来的更加激烈，超车也会更加顺畅。

深踩油门的情况下，变速器的换档时间会延迟至3500~4000rpm，此时的动力表现更为优秀，但随之也带来了更高的噪音，而更高的油耗也是难以避免的。

骏捷FSV的悬挂调校偏软，强调了乘坐的舒适性，而较短的减震行程则使得车辆通过减速坎时显得有些生硬。提高乘坐舒适性的同时，偏软的悬挂也会带来一定的负面影响，即在车辆急加速时可能出现抬头现象，在快速制动时可能出现扎头现象。骏捷FSV在起步时的动力较为柔和，因此，表现出的抬头现象并不明显，而在快速制动时，扎头现象则是较为严重的。

通过车辆的绕桩，我们完成了对骏捷FSV转向系统的测试。相对于两厢的骏捷FRV来说，骏捷FSV增加的行李箱影响了车身的灵活性，偏软的悬挂调校则使车辆在绕桩过程中出现了明显的侧倾，而转向系统的些许迟滞也降低了它在测试中的成绩。

油耗和噪音——油耗7.51L/100km，发动机噪音偏大。

● 油耗测试——油耗7.51L/100km。

对于家用车来说，人们普遍会关注它的用车成本，而用车成本中燃油费用又占有很大比例，因此，在高油价的今天，人们在购车时对车辆的油耗水平越来越重视。正基于此，我们每次对车辆进行测试时，都会对车辆的油耗值进行详细的测试，以让人们对车辆的真实油耗情况有充分地了解。

我们的油耗测试路线包括城市环路、高速路以及郊区道路，既有拥堵路段，也有畅通路段，这样的路况选择与实际用车中遇到的情况较为接近，测试全程车辆空调均处于开启状态，各种与实际用车相接近的条件，使最终测得的油耗值更有实际参考价值。

测试中，车辆共行驶113.7km，消耗燃油8.54L，平均油耗值计算如下：

实际油耗值= 耗油量/测试里程×100km=8.54/113.7×100=7.51L/百公里

● 噪音测试——发动机噪音偏大。

怠速时，车内较为安静，只有很小的发动机噪音，随着车速的提升，发动机的噪音增大较为明显，到达60km/h后，车内的噪音达到65.7分贝，且大部分噪音正是来源于发动机。当车速达到120km/h时，发动机的转速基本在3500转左右，发动机的声音对车内的影响还是很明显的，此时的风噪也已较为突出。综合来看，发动机舱的隔音不到位，以及驾驶室的密封问题共同影响了车辆的噪音测试成绩。

说两句

作为国内的自主品牌之一，骏捷车型的产品质量一直在不断提高，虽然细节上还存在着不足，但整体上看，现在的车型相对于初期车型已经有了质的飞跃，因此，骏捷FSV的做工质量自然不必再过多担心。除此之外，实用的配置，宽敞的载人储物空间，足够日常使用的动力，这些都可以成为选择骏捷FSV的理由。