14项专业终极PK 雅力士和飞度全面对比

1.雅力士和飞度对比介绍
 还记得我们在《飞度对比三步曲》中最后留下的悬念吗？飞度 (论坛 图片 配置)一直在等待，现在，对手来了，它就是丰田雅力士 (评论 图片 配置)。
 虽然在中国市场的对决才刚开始，若翻看各自的家世，就会知道两车间其实是一场世代相传的“缠斗”，那么，就让这场对决从“出身”开始吧。
2.比“出身”

 两车的家族史其实都不长，至今都只是第二代车型。Yaris（雅力士）的第一代车型在1999年面世，而第一代飞度是在2001年推出的。第一代Yaris（雅力士）正是中国市场的威姿车型，是天津一汽在2002年引进的，而广本也在2004年引入飞度（两厢），虽然两车在市时间有重叠，但实际两年间已经风云变幻，比较惨淡的“先行者”威姿跟飞度已经没有了可比性。其实在日本市场，丰田是用放大版威姿的ist与第一代飞度直接对话。

发展到第二代同样有时间先后，Yaris（雅力士）在2006年换代，而飞度在2008年更新。中国市场上的飞度是跟海外同步换代，而雅力士则比国际晚了2年才由广州丰田引入中国。无论如何，这两款经典日系小车终于真正地在中国实现“正面对话”了。

在日本市场，飞度和Yaris（雅力士）之间的对决是属于“重量级”的，因为两车都是日本市场车型月销量前三甲的常客。从以往的一些数据来看，“新鲜”成了两车分出高下的晴雨表，在飞度尚未换代之前，雅力士是稍稍胜出一畴的，而当新飞度出现后，又变成了飞度处于领先的态势。从目前中国市场的状态来看，相比雅力士，车型更新的飞度在“起步”上稍占优势。
3.比“个头”：车身尺寸

从观感上看，与飞度相比，雅力士的体形已不遑多让，而且圆润的身材，甚至在某些角度看上去更容易有“雅力士好像更大”的感觉。从数据来看，飞度的轴距和车身长度都要更占优势，虽然高度只是比雅力士少20mm，但是实际看起来飞度的“身材”要修长不少。

第一代雅力士的外形就有两点让人印象深刻，一是车身“高而紧凑”的设计理念，驾驶舱和发动机舱有着独特的比例，腰线不高，使车窗获得很大的面积；二是外形风格比较浑圆，气质相当可爱。在新一代雅力士上也保留了这些特点，虽然以今天的目光来看，同级两厢小车的设计越来越不拘一格，雅力士的身段比例已算不上很独特，但是它那浑圆可爱的造型还是能打动人的。

在两厢小车阵营里，飞度的类单厢外形是绝对称得上有个性，新飞度将这种体形更加进一步发挥，但造型风格却有所转变，不像上一代那样走灵动活泼的路线，新飞度细节上的处理变得硬朗、犀利，更有运动感，这也是现在这类两厢小车的设计潮流，新飞度可以说是走在潮流之颠。

5.比“内在”：车厢

 雅力士的中置仪表台是从上一代保留下来的设计，由于车厢变大，变高了的中控台设计使得空间感变好。由于上一代车型的内饰设计水准实在超前，来到现在的雅力士上，反而让我们感觉内饰设计的突破不大，甚至有些地方还变得“规矩”了，比如中控台的造型更方正传统了，仪表也由威姿那很有先进感的液晶数字仪表改成了普通的指针仪表。

 新飞度的内饰设计给人最深的印象就是“大胆”，非对称的中控台设计很不同于往常的对称设计，显得别具一格。新飞度也大“玩”细节设计，仪表台的运动氛围不仅以炮筒式外观来表现，上面的盖板也做得非常有张力和有层次，视觉冲击不是一般地强；虽然说雅力士上纵列布置的空调也算不常见，但飞度上的空调旋钮设计更加别出心裁。新飞度的内饰设计花哨异常，但实际使用后你又会发现这其实是一个非常“正常”的车厢，这是难能可贵的一点。

6.比“舒坦”：座椅与乘坐空间

飞度由于轴距上占优，后排的腿部空间要好于雅力士，但是雅力士的坐姿要高一些，所以能通过高坐姿挽回一点点劣势。乘坐方面，如果是短时间乘坐雅力士前排座椅的话，感觉非常贴身舒适，尤其是整个上半身感觉像“窝”在靠背上，只是靠背的腰部位置支撑得不如飞度明显，长时间乘坐会容易累一些；而飞度后排的靠背斜度可调节，这是个在同级别中少有的亮点，很好增加了后排座椅的舒适度。

若论乘坐氛围，飞度的前排由于风挡大幅度倾斜带来了开扬感，后排开扬感也同样要稍好于雅力士，一是由于尾厢更大，受到后窗的压迫感弱一些；二是后排窗线低一些、还有C柱的三角窗，增大了后座的视野和采光效果。
7.比“细心”：车厢细节

雅力士的后排地台设计为全平，这样的设计对后排乘坐三人非常有好处；而新飞度则依旧保留了地台突起的鼓包，厂方解释这是基于车身结构安全因素而保留的，实际上，这道鼓包对车身下部排气管道的保护也更好，而所借来的雅力士试驾车排气管松动也证实了我们的担心。所以，后排地台全平与否，很大程度上是个“鱼与熊掌不能兼得”的选择。

雅力士与飞度的车厢功能设计都是高水准之作，堪称日常生活的好伴侣，具体介绍可参看两车的储物空间评论（点击查看雅力士车评储物空间评论、飞度车评储物空间评论），如果非要论出高下的话，飞度在细心程度还是要胜雅力士一畴的，包括对车厢空间的“压榨”程度更高、细节功能的巧妙设计也更多。

8.比“肚量”：尾厢
    飞度的“肚量”一向来名声在外，而明显“长大”的雅力士看来“肚量”似乎也不小，要知道谁大谁小，比试比试就知道。

为了这场比试，我们找来一批道具，包括四个尺码不一的纸箱、还有一个游泳圈，数量看上去虽然不多，不过已经能很好地考验两车尾厢的大小和灵活性了。

首先是常规的尾厢状态，在没有拆卸尾厢盖板的情况下，我们分别放置游泳圈和纸箱。从放置游泳圈的情形来看，飞度的开口要比雅力士更大；两车都能放入四个纸箱，不过飞度尾厢可依次排列四个纸箱，宽度足够，不用多加思考就能轻松一列排开；而雅力士就需要花点脑筋了，稍微组合一下才能全部放入，无法一列排开。

拆下盖板后，尝试三个纸箱堆叠放入尾厢，并将游泳圈竖直放入，这可以对比各自尾厢的高度和开口大小。结果在这一环节飞度明显胜出，雅力士只能放入游泳圈，箱子无法进入。从上图来看，雅力士和飞度在尾厢高度上的差距是非常显著的。
将后排座椅放倒后，两车都可以实现地台全平，各自放入四个纸箱和游泳圈都没有问题，不过从上图也可以看出两车尾厢空间的大小，飞度的尾厢纵向还是要比雅力士长不少。

雅力士的尾厢地台表面铺垫了硬质塑胶件，在放倒后排座椅后，也有两块塑胶可以翻转增大铺垫面积，这是个很实用的细节设计，大大提高了尾厢的耐脏能力。而飞度则有个很厉害的“独门绝招”——后排的座垫可以向上收起，使得后排可以形成一个储物空间，这个储物空间的高度惊人，如上图可堆叠放入四个纸箱，实际生活中，这个空间可用来装载一些比较高的物品，比如盆栽花卉，还有广东地区流行的盆栽年桔等等。
毫无疑问，虽然雅力士的装载能力在小车中已算有心思，但堪称全能的飞度在装载能力方面还是完胜雅力士的。

其实关于这两部小车各自的“本领”，我们在之前的车评里已经说得很详细深入了，本篇对比，意在探讨它们到底有没有高下之分。

雅力士不愧是大厂出品，尽管推出的年份落后于对手，但经过一场“真刀实枪”的对决后，发现雅力士有些内涵到现在也同样令人点头称赞。尤其是丰田对日常驾驶的造诣，在小小的雅力士上也表现到位，加上车内设计的智慧和心思同样是同级优秀水准，可以说，雅力士放在今天，还是有其自身亮点的。

然而，雅力士最大的不幸就是要面对新鲜出炉的新一代飞度。由于有两年的时间差，可以看到飞度在绝大部分环节都是高于雅力士的，其综合实力之高，不免让雅力士会生出“既生瑜，何生亮”的感叹。说飞度的产品力更胜雅力士，相信没有人会反对，在前一阶段新飞度的销量大倍数抛离雅力士，也是实际的证明。

不过，汽车行走的“江湖”是市场，所以“身价”也是决定胜负的要素之一。近来，雅力士的实际售价有明显走低之势，这样一来，它和飞度在产品力之间的差距就可以用价格优势来弥补。这也使得两款车的选择一下子明晰了起来——预算足够就选飞度，它会让你在很多方面都很满足；预算稍紧也不要紧，将目光转移到雅力士，它同样是部买得放心的高水准小车。