丰田PK本田 雅力士和飞度谁更出色

丰田和本田，从来就是死对头，从日本到美国，直到现在的中国，它们之间的争斗就没有停止过。一直以来，实力更强的丰田总是压制本田的风头，让它难以跨越。在国内，本田由于介入较早，风光的时间比丰田明显要长一些，但后发制人的丰田也丝毫不手软，随着一款款新丰田车的亮相，本田已经逐步感觉到这个老对手的压力。

不过从最近的形势来看，本田仿佛反手也打了一把后发制人的牌，新雅阁的诞生让曾经不可一世的凯美瑞感觉到好日子已经到头了，而在小车领域也同样如此。丰田的雅力士已经确定将于下个月上市，而本田的新飞度却一直封锁消息，直到此次北京车展开幕。

08北京车展是这两款重量级日系小车首次在中国同时亮相，而从本田展台上的那款新飞度后面标注的“广州本田”以及地上的铭牌来看，新飞度将在广州本田投产已经没有任何悬念，但毫无疑问，它将在雅力士上市以后才会与咱们见面。还未上市但即将上市的新车，很多厂家都采用相对保密的手法，例如东风雪铁龙的C4五门版、东风悦达起亚的两厢锐欧，都缺席了本届车展。而广州本田反其道而行之很显然就是针对雅力士而来的，除了它对于新飞度的造型有足够的信心以外，仿佛在告诉每个消费者，想选择雅力士的别太心急，或许看过新飞度以后再做决定也不迟。那么这样两款小车，到底谁更值得我们等待呢？

并非同时代产品，新飞度款式更新

新飞度和雅力士虽然在国内看上去像同时代上市的新车，但其实它们在款型上还是有很大差别的。雅力士是威姿的换代产品，早在2005年就已经面世，而新飞度诞生于去年年底，在款式上，新飞度要比雅力士晚两年多。不要小看这两年时间，这对于日系车来说，相当于差了将近半代。特别是在如今科技和车型设计飞速变化的时代，两年的差距将意味着二者在许多设计理念上会存在差别，这些在后面的对比中，也可以看出来。

造型明显新飞度占优势，这从它们前辈的市场反馈就能看出来
车型外观对于销量的影响是巨大的，这一点在国内市场尤其明显，一款外形不能被大多人接受的车型，很难成为热门车。新飞度和雅力士至今仍未上市，因此对于它们的外形是否能被国人接受无法判断，但这可以从它们的前辈来分析。

新飞度是基于现款飞度开发的换代产品，虽然车身进行了全新式的设计，但整体平台没有变，因此车身风格也依旧得以保留。从展台上的新飞度可以看出，它的设计理念依然延续现款飞度的MM理念，大倾角的A柱、三角窗的设计都得以保留，而且进一步渲染。对于能够接受老飞度风格的人，新飞度的外形不存在任何问题，因为它相比老飞度看上去更时尚，而且更运动，大中网和大尾窗的设计明显更符合现在的潮流。很多参观过车展的人回来都表示，新飞度看上去要比图片上好看，而且比老款飞度更漂亮。老飞度在马路上的曝光率非常高，它的市场表现证明，这款本田的入门级小车完全符合国人的审美观。

与飞度一样，雅力士也是基于上一代产品进行的同平台改款，它的平台并未发生变化，仍然是丰田第一代NBC平台，整体设计风格也与上一代产品很接近。雅力士的上一代产品，就是曾经在天津一汽生产过的威姿，这款小车的各方面品质在当时来说都很不错，但就是因为造型过于另类，销量一直处于极其尴尬的境地。对于丰田这个一直以中庸为卖点的品牌来说，NBC平台是它唯一彰显个性的地方，因此在这个平台上诞生的小车造型都充满个性，但能否符合国内市场就得两说了。看过雅力士的人都对这款车外形表示难以接受，甚至感觉比上一代威姿更加怪异。有些人甚至直言不讳的把它形容为“包子”，不过它过于圆鼓鼓的造型确实给人以这个印象。

从尺寸上来看，新飞度的长度接近4米，达到3920mm，而雅力士的车长则只有3750mm，但它们的宽度一样，雅力士甚至更高，这样的尺寸比例很容易看出，新飞度的整体外形比例更为协调，而且看上去更大气。而雅力士则由于过于短粗，显得卡通有余，大气不足。从外形的适应人群来看，新飞度可以让30岁以下的男性或女性接受，而雅力士则显然只适合于那些25岁以下的女孩子，适应面明显比新飞度要窄。这一点甚至连4S店的工作人员也这样认为，我曾经到一家广丰的4S店做过雅力士的咨询，当对方听说我是买来自己开的时候，惊讶不已的表情至今历历在目。

都是空间拓展好手，但车身更长的新飞度还是更有优势
不得不赞叹雅力士的空间拓展手段，因为所有坐过雅力士的人都对于其空间表现感到吃惊。但所有这些吃惊，都是基于之前并不高的预期之下做出的，因为毕竟它的车长只有3.75米。平心而论，雅力士的后排空间，比多数同尺寸的同级车，都要宽敞。遗憾的是，雅力士的乘员舱空间是以行李舱为代价的，因为当后排乘客宽松坐下的时候，雅力士的后备箱已经放不了什么东西了。

可怜的雅力士这次偏偏遇到了另一个空间拓展高手新飞度，使得它在这个环节上仍然惨败。飞度这款车从诞生开始就是以空间为卖点的，这也是本田一直宣传的MM设计理念使然。尽管此次车展，广州本田并没有把新飞度的车门打开让我们体验其中的空间，但我们仍然可以根据现有的资料来判断。雅力士的空间虽然大，但其乘员舱空间只能与现款飞度基本持平，而行李舱空间则比现款飞度要小50%左右。新飞度的尺寸相对于现款飞度加长了8厘米，轴距加长了5厘米，又是基于同一理念打造，可以想象它的空间将超越现款飞度，那么超过雅力士则毫无疑问。差距更大的是行李舱，新飞度的行李舱可以达到400升，这比雅力士几乎大了一倍。国内市场与海外不同，这类车型的买家更多的是作为家庭第一辆车购买的，大行李舱的必要性不言而喻，雅力士的小行李舱将会让多人出游的时候非常狼狈。内饰做工本应是丰田的强项，可惜雅力士的表现令我们失望

坐在车展上的雅力士内部，很难体会到丰田一贯的精细做工，很显然，在国产化的过程中，某些地方被忽略了。虽然雅力士的内饰工艺与同级车相比，仍然属于上乘，但它毕竟是丰田，一个被国人几乎神话了的品牌，门把手上并不平整的接缝等细节方面的问题，让人看上去感觉不舒服。新飞度的内饰我们没能看到，但现款飞度我们是很熟悉的，精致的工艺一直是它的卖点之一。从现款飞度的工艺水平来看，我们应该不难判断，新飞度的内饰工艺将会超过雅力士。

动力传动系统是本田的强项，这方面雅力士讨不到什么便宜

本来雅力士有可能在这个环节获胜的，因为之前发改委的网站上公布的雅力士发动机，是功率高达96.7千瓦的4ZR，如果真如此的话，它将成为目前动力最强劲的1.6L发动机，而且会明显超越新飞度。然而在车展上公布的数据来看，雅力士仍然采用与新威驰一样的63千瓦1.3L发动机和87千瓦1.6L发动机，这样一来，使得它在动力方面将逊于新飞度。新飞度采用与现款飞度排量一样的1.3和1.5升发动机，但技术含量不同。1.3升版本没有继续采用现在的i-DSI发动机，而是统一为i-VTEC发动机。1.5升版本则经过重新调校，功率高达88千瓦。如此一来，无论是1.3升版本，还是1.5升/1.6升版本，新飞度的动力都要比雅力士略强。传动系统方面，则是新飞度占尽优势，因为它采用的仍然是很诱人的CVT无级变速箱，相比雅力士的4速自动变速箱，好处不言而喻。

经过上面的比拼，我们不难发现，新飞度在各方面都将超越雅力士，这里还没有提到新飞度一些特殊的设计，以及全景天窗等等。在新车上市之前，这些东西还不确定，但至少说明它具备升级的潜质。在价格相同的情况下，新飞度显然更值得我们期待。至于价格，从丰田和本田一贯的做法来看，很难出现同级的本田车会超越丰田车的。如果新飞度最终的价格会低于雅力士，那么你是不是考虑等待新飞度上市呢？