说说乐风的发动机

       今天在一个乐风论坛上看到一个，新TX说：“他在**网上看见文章说：“凯越、乐风乐骋使用的发动机为澳洲霍顿及韩国大宇的技术，使用的是五年前甚至更久之前的技术，没有可变正时气门或可变气门升程系统，也没有可变进气歧管等技术，燃油的燃烧效率低，所以导致油耗较高，发动机动力也相对较弱......“，这是真的还是假的？有TX知道吗？”。靠！！！！ 气愤啊！

    回答你的问题！首先严重鄙视小鬼子的什么这个技术哪个技术！我就先给说说什么是可变正时气门技术。只要一有日本和韩国新车上市，就可能在新车发布会上及广告中吹嘘一通可变进气系统，更有一些厂家把可变进气系统的英文缩写印在车屁股或侧身上，向人标榜我如何如何先进。有些媒体还会随声附和给出一堆似是而非的解释说明，然后你就觉得只要有带V字的什么可变进气系统，车子就会猛得飞上天。
实际上，可变进气系统的最大作用并不是提升动力、降低能耗，而是提升技术形象、降低库存。闲话少叙，今天我们只简单谈谈VVT—i和i—VTEC，这两个在中国最红最火的可变进气技术。
     丰田引以为荣的VVT—i技术已经应用了10年，这10年中并没有什么大的技术提升和改变。VVT-i即英文VariableValve Timing with intelligence的英文缩写，其中文翻译是“智能.可变配气正时系统”。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。

发动机都有“发动机控制模块”(ECU)，统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT—i发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置。

VVT—i偏重的是低转速时的特性，但实际上丰田的VVT—i在低于2000rpm时扭力并不丰厚，低转速高挡行车更有扭力不足的感觉。这是因为VVT—i的运作并不能覆盖低转速的范围，只能靠挡位的配合。而丰田的排挡太注重行驶的平顺，也就导致了整合车的行驶并没有任何激情可言。但起步加速阶段的冲力不错，这也是特意调校用来满足城市驾驶的特点。至于这个技术是否有吹嘘的那么好，欧洲人，美国人就是不服小鬼子！哈哈
    说到这里，你就知道了乐风的发动机是具有可变进气歧管等技术，只是通用的叫法不一样，通用叫VGIS技术！。乐风的TWIN-TEC发动机是由澳大利亚霍生产设计的，但事实上最初的设计不来源于霍顿，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部（GM-OPEL Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1 和通用GM Family 2发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。不过由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂（Bupyeong）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机则属于GM Family 2 发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。再次鄙视小鬼子！

发动机对比图

  E-Tec II  1.4 E-Tec II  1.6 E-Tec II  1.8
国内别名 Twin-Tec 1.4 Twin-Tec 1.6 Twin-Tec 1.8
厂商型号 L95 L91 N/A
国产型号 N/A F16D3 T18SED
凸轮轴布置 DOHC 16V DOHC 16V DOHC 16V
缸盖材质 铝合金 铝合金 铝合金
缸体材质 铸铁 铸铁 铸铁
进气技术 可变进气歧管 可变进气歧管 可变进气歧管
VVT技术 无 无 无
最大功率kW 69/6000 78/6000 88/6000
最大扭矩Nm 128/4000 142/4000 158/4400
装备车型 乐骋/乐风 乐风/凯越 凯越